ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha valorado de forma positiva que el Ayuntamiento de Barcelona haya aceptado eliminar los bloques de hormigón, instalados el año pasado, tal y como habían reclamado tanto desde la entidad como de distintos colectivos de usuarios.

La propuesta presentada por la oposición ha contado con el apoyo de todos los grupos del Consistorio presentes en la comisión de Ecología, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad.

ANESDOR considera necesario que se aplique a la mayor brevedad, ya que solo se ha concretado su ejecución a lo largo de 2021.

El pasado mes de diciembre un motorista falleció al colisionar con una barrera de hormigón, de nueva creación, instalada junto a la calzada en la calle Balmes. Cada día que pasa con estos elementos peligrosos distribuidos por las calles se mantienen las posibilidades de que este trágico suceso vuelva a repetirse.

ANESDOR ruega a las autoridades que trabajen para mejorar la seguridad vial de los vulnerables y dejen atrás un urbanismo táctico que pone en riesgo a una parte importante de los ciudadanos, que se desplazan en vehículos de dos ruedas: no solo ciclomotores y motocicletas, sino también bicicletas y vehículos de movilidad personal.

Todos reconocemos la prioridad del peatón, pero la seguridad vial debe atender a todos los vulnerables sin discriminar por razón de uso, o no, de un vehículo.

Por otra parte, la decisión de retirar de los elementos de hormigón no afecta a otros objetos peligrosos dispuestos por el Ayuntamiento, como los cojines berlineses, los bolardos metálicos o la pintura del asfalto. Es necesario que esta medida marque el camino de otras acciones similares, destinadas a eliminar el resto de los riesgos potenciales derivados de las modificaciones realizadas en las calles en el último año.

Según la Organización Mundial de la Salud los colectivos de usuarios vulnerables en el tráfico son peatones, ciclistas y motoristas. En el área metropolitana de Barcelona son más 300.000 los desplazamientos que se realizan en moto cada día, haciendo la ciudad más sostenible en términos de emisiones, descongestión del tráfico y ocupación del espacio público.

El Gobierno tiene una gran oportunidad para mejorar la ciudad mediante el desarrollo de su Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que previsiblemente se aprobará este año. Debe encontrar en la moto y los vehículos ligeros un aliado, facilitando el uso y muy especialmente mejorando las condiciones de seguridad de sus desplazamientos.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha presentado este miércoles las previsiones de mercado del sector para 2021. La entidad estima que las entregas crecerán un 6,8%. El segmento que más espera que incremente sus ventas son las motocicletas de cilindrada media y alta, que mejorarán en un 10,4%.

Respecto a los datos de 2020, el cierre del mercado durante dos meses en primavera y el impacto de la segunda ola en otoño han provocado un descenso interanual de las matriculaciones del 9,2% al cierre del ejercicio.

El sector de la moto fue el segmento de la automoción que presentó una menos caída. Esto ha aumentado su cuota de mercado hasta el 13%.

Peticiones a la administración

ANESDOR ha explicado que los niveles de emisiones de las nuevas motos Euro5 son inferiores a la media de los turismos incluidos en la etiqueta ECO. Las motos han reducido en más de un 90% los principales parámetros de emisiones en los últimos 20 años. Por esto, ha demandado que se cree una nueva etiqueta o se los incluya en la ECO.

Adicionalmente, los planes RENOVE y MOVES son estrategias útiles de gran valor para el sector y la ciudadanía pero solo tendrán éxito si se establecen en términos a medio y largo plazo que permitan que tanto la sociedad como las marcas puedan interiorizarlo de forma efectiva.

También es necesario acompañar los compromisos de sostenibilidad medioambiental en la movilidad del Acuerdo Verde europeo. Para renovar el parque español se debe eliminar el impuesto de matriculación trasladándolo al de circulación, manteniendo la neutralidad fiscal.

El Ayuntamiento de Barcelona debe replantearse sus políticas de movilidad y seguridad vial tras el fallecimiento de un motorista que se golpeó con un muro de hormigón ubicado recientemente para delimitar la calzada.

ANESDOR ha trasladado al Gobierno, desde que comenzaron a implantarse bancos y muros de hormigón y otros obstáculos, que suponían un riesgo grave para los usuarios de vehículos de dos ruedas. Una petición que también han realizado todas las asociaciones de usuarios.

• 29 de julio de 2020: https://www.anesdor.com/barcelona-pone-en-riesgo-a-los-usuarios-de-dos-ruedas-con-la-ubicacion-de-bloques-de-hormigon-y-pintura-deslizante-en-la-calzada/–

Es necesario que se eliminen estas barreras de hormigón cuanto antes.

ANESDOR ruega a los partidos políticos representados en el Consistorio que trabajen en la búsqueda de consensos para la implantación de políticas solventes de movilidad y seguridad vial. Estas materias no deben entender de colores políticos.

El Consorcio de Motocicletas Conectadas (Connected Motorcycle Consortium -CMC-) ha publicado las especificaciones básicas del Sistema de Transporte Inteligente Cooperativo (Cooperative Intelligent Transport System -C-ITS-) para motocicletas.

El organismo ha desarrollado un conjunto de documentos que abordan diversos temas relacionados con la introducción de los sistemas inteligentes cooperativos para motocicletas, tales como: condiciones de activación, precisión de la localización, algoritmos y datos comunicados, así como la interfaz del piloto y rendimiento de la antena.

El Consorcio de Motocicletas Conectadas es una entidad que trabaja a nivel europeo con la participación de fabricantes de motocicletas, proveedores, investigadores y asociaciones. Desde 2016 se desempeña con el objetivo de hacer de las motocicletas parte de la futura movilidad conectada.

El CMC trabaja en unas 30 aplicaciones, mediante las que a través de la conectividad se podrá advertir a los conductores de situaciones potencialmente peligrosas. La integración de las motocicletas en el ecosistema de transporte inteligente aportará importantes beneficios en materia de seguridad y conducirá a una mejor integración de las motocicletas en el sistema de transporte.

ACEM, la asociación de fabricantes europea, como miembro del CMC, ha contribuido a la consecución de uno de los principales objetivos del Consorcio: definir las “especificaciones básicas de los sistemas C-ITS para motocicletas”.

El CMC ha hecho importantes progresos en este ámbito mediante varios estudios que se presentan esta semana. Todos estos temas se describen en su propio capítulo con sus documentos de informe descargable en el siguiente enlace: https://www.cmc-info.net/basic-specification.html

1. Evaluación
2. Aplicaciones
3. Especificación del sistema
4. Prueba y evaluación de prototipos
5. Posición hacia otros estándares
6. Interfaz Hombre-Máquina
7. Mapa de ruta hacia el futuro

Claire Depré, directora de la Unidad de Transporte Sostenible e Inteligente de la Comisión Europea ha felicitado a el CMC “por el trabajo realizado, por aportar mucha más innovación y contribuir a la seguridad del sistema de transporte en general”.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR y miembro del Comité Ejecutivo de ACEM, ha explicado que “los sistemas de transporte inteligente cooperativo tienen un gran potencial para mejorar la seguridad vial de los usuarios vulnerables y especialmente de los motoristas. El trabajo del CMC en este sentido ayudará a que, a medio plazo gracias a la tecnología, las vías de circulación sean cada vez más seguras”.

La pandemia de la COVID ha sido el factor más determinante en el mercado de la moto y los vehículos ligeros en 2020. El cierre del mercado durante dos meses en primavera y el impacto de la segunda ola en otoño han provocado un descenso interanual de las matriculaciones del 9,2% al cierre del ejercicio.

Por segmentos, el ciclomotor fue el único mercado con datos favorables con un 12% de alza. El mercado de motocicletas cedió un 12%; el de triciclos un 10% y el de cuatriciclos un 7%.

Adicionalmente, 2020 ha supuesto un paso más en el establecimiento de los vehículos ligeros eléctricos. Su cuota fue del 8% tras alcanzar las 14.910 unidades matriculadas y crecer un 17% en el año. Se consolida como el segmento eléctrico con mayor cuota en la automoción española.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “dadas las complejas circunstancias ha sido un año positivo para el sector: se ha conseguido salvar el año. La pandemia de la COVID-19 y especialmente el cierre del mercado durante dos meses en primavera ha provocado un descenso general de las ventas, pero las ventajas en el marco de la nueva movilidad para los consumidores han permitido que el sector supere el año con cifras menos negativas de las esperadas. En la comparativa con otros sectores de automoción, el resultado del sector de la moto es aún más favorable siendo el que presenta mejores resultados”.

Datos de diciembre

El mercado de motocicletas y vehículos ligeros creció un 20% en diciembre. Tras el impacto de la segunda ola en las entregas de octubre y noviembre, el cierre de año vuelve a cifras positivas por los esfuerzos comerciales de las marcas para cumplir objetivos anuales.

Motocicletas, ciclomotores y cuatriciclos presentaron datos favorables con incrementos del 19, el 31 y el 5% respectivamente. Los triciclos, por el contrario, arrojaron números rojos con un descenso del 25%.