La moto es el medio de transporte en el que el vehículo eléctrico puro tiene mayor cuota de mercado: un 5,4% en los primeros 7 meses del año. En julio, esta cifra se ha disparado hasta el 7,8% después de que la moto eléctrica haya presentado un crecimiento del 242% interanual.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha destacado que “hay algunas barreras que tienen los vehículos eléctricos, que en el caso de la moto son más sencillas de superar. En cuanto a infraestructura, que puedan recargarse en un enchufe corriente o que, en muchos casos, la batería sea extraíble supone una ventaja para los usuarios. Además, para muchas motos la cuestión de la autonomía no es un hándicap, ya que su función es la de movilidad en pequeños recorridos urbanos”.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones del mes de julio de 2019, un periodo en el que se matricularon un total de 23.534 vehículos de categoría L, que engloba a las motocicletas, los ciclomotores, los triciclos, los cuadriciclos ligeros y los cuadriciclos pesados.

En julio, la matriculación de motos (motocicletas más ciclomotores) creció un 19,2% y alcanzó las 22.755 unidades, un dato positivo que sigue la senda favorable de lo que llevamos de 2019. Específicamente las motocicletas crecieron un 17,3% y los ciclomotores un 38,7%.

Por segmentos, las motocicletas de 125cc han sido las más demandas. El 57% de las matriculaciones han correspondido a esta cilindrada, la más utilizada por los motoristas que circulan en el ámbito urbano. La moto presenta múltiples ventajas en el marco de la movilidad en las ciudades: es un vehículo eficiente, sostenible y que reduce de forma significativa los tiempos de desplazamiento. Unas características que están impulsando el auge de la moto de forma constante durante los últimos meses.

Por tipología, es especialmente significativo el crecimiento de las motocicletas de campo. Aumentan un 34% respecto al mismo periodo del año pasado.

En lo referente a los canales de venta del mercado de motocicletas, el mayor incremento ha sido en el alquiler con un crecimiento del 152%. El de particulares, el motor de la industria, creció un 16% y el de empresas cayó un 1%.

Las matriculaciones del sector de dos ruedas crecieron en la gran mayoría de las comunidades españolas, con especial relevancia en el caso de la Comunidad de Madrid, donde el aumento de flotas de motosharing impulsó el alza total por encima del 51% interanual.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, y ACEM, la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas, han hecho públicos los datos de matriculaciones del sector dos ruedas en Europa correspondientes al primer semestre de 2019.

En los primeros seis meses de 2019, en la Unión Europea se han matriculado un total de 766.757 motos (+10,3%), entre motocicletas, 617.851 unidades, y ciclomotores, 148.906. El resto de otros vehículos ligeros (triciclos y cuatriciclos) alcanzaron las 32.175 matriculaciones. Los tres mercados han presentado resultados interanuales favorables: motocicletas, 8,5%; ciclomotores, 18,5%; otros vehículos ligeros, 20,5%.

Jose María Riaño, secretario general de ANESDOR y representante de las asociaciones nacionales europeas en el Comité Ejecutivo de ACEM, ha explicado que “es una realidad que los ciudadanos europeos cada vez eligen más la moto como medio de transporte. Por una parte, las motos de pequeña cilindrada y los ciclomotores se han convertido en una solución de movilidad sostenible en el entorno de las grandes ciudades y, por otra, el mercado de ocio, que circula mayoritariamente los fines de semana, también está en auge”. “Que una de cada ocho motos matriculadas en Europa lo haga en España es un indicador claro de la creciente importancia del mercado español a nivel continental”, ha resaltado.

Más motos en toda Europa

Francia ha adelantado a Italia como el país de la UE en el que se venden más motos de este tipo, con un crecimiento del 19,5% y un total, este semestre, de 150.836 unidades. El país transalpino ha crecido a menor ritmo (5,7%), lo que ha provocado este ‘sorpasso’, al quedarse en 148.550 unidades. En tercer lugar, se sitúa Alemania con 120.599 vehículos ligeros, seguida de España que, con 96.776 unidades, consolida su relevancia en Europa.

El mercado del ciclomotor presenta algunas particularidades en su distribución por países. Aunque Francia es también el país donde se matriculan más vehículos de este tipo, a continuación se sitúan otros estados heterogéneos en cuanto a tamaño y población: Holanda es el segundo país donde más ciclomotores se comercializan, seguido de Alemania, Bélgica, Polonia, Italia y España.

La diferenciación de la moto en las políticas de movilidad supone una mejora global del tráfico: contribuye a la descongestión y responde de forma favorable a los retos medioambientales por sus bajas emisiones. En un momento en el que el nuevo Consistorio madrileño ha hecho público su deseo de mejorar o corregir Madrid Central, que tanto esfuerzo ha supuesto, desde ANESDOR pedimos un mayor protagonismo de la moto: mayor libertad de circulación y plazas de aparcamiento específico.

La salud de los ciudadanos y la prevención del cambio climático son dos cuestiones prioritarias en la sociedad actual. En este ámbito parece evidente que los vehículos que favorezcan la descongestión de las ciudades y contaminen menos deben estar diferenciados. Un claro ejemplo es la moto. Un tipo de vehículo que representa el 13% del parque en Madrid, con 250.000 unidades.

En materia medioambiental, las motos emiten en porcentajes muy inferiores los gases más perjudiciales para la salud de los ciudadanos y para el cambio climático. Las mediciones sobre calidad del aire se fundamentan en los niveles de NOx (dióxido de nitrógeno) y partículas en aire. En términos de NOx, una moto expulsa de media menos de una vigésima parte que otros vehículos, según los sucesivos Informes de Inventarios de Emisiones del Ministerio de Transición Ecológica. Y una séptima parte de partículas. En lo referente al CO2, el gas que emiten los vehículos que más afecta al cambio climático, las motos también lo emiten en una ratio siete veces inferior, según el citado informe.

Es razonable que las ordenanzas de movilidad de las ciudades favorezcan la circulación de los vehículos más sostenibles, tal y como ya ha indicado en repetidas ocasiones el Parlamento Europeo, citando a la moto como ejemplo, en su resolución de septiembre de 2015.

El propio Ayuntamiento de Madrid recogió en su Estudio del Parque Circulante de la Ciudad de Madrid de 2014 que las motos, que realizan un 9% de los trayectos, emiten menos del 0,2% del total de dióxidos de nitrógeno (NO2) en la ciudad, .

Medidas concretas para la moto

Es un hecho que las motos contaminan de una forma muy inferior a otros vehículos, pero también es cierto que los estándares de los fabricantes han evolucionado con el paso de los años. Todas las motos posteriores a 2003 cuentan con una etiqueta de la DGT: la etiqueta B, para las homologadas durante la etapa Euro 2, y la C, para las homologadas durante las etapas Euro 3 y Euro 4. Estas motos sí tienen acceso entre las 7 y las 22 horas, a diferencia de las que no tienen etiqueta, pero no pueden circular sin aparcar en un parking fuera de ese horario.

Permitir que circulen sin restricciones horarias ayudaría a simplificar la norma, favoreciendo la sostenibilidad y facilitando también la compleja situación en la que se encuentran las motos de los servicios de reparto a domicilio.

Por otra parte, la anterior Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid estableció que se ejecutaría un aumento de plazas de motos en la calzada, pero lo hizo sin aplicar una dotación presupuestaria, lo que ha impedido su ejecución.

La solución pasa por equiparar los metros cuadrados para aparcamiento de motos con su representación en el parque de vehículos. Hoy, siendo 13% del total, las motos cuentan con menos de un 3% de las plazas totales en la ciudad.

Con este objetivo, desde ANESDOR proponemos que la primera plaza para coches contigua a un paso de cebra se convierta en una plaza de motos y que esto se efectúe, de la misma forma, en los cruces de baja visibilidad, con la plaza más próxima a la intersección. Una combinación que permitiría incrementar el número de plazas, simplificar su localización a los motoristas y aumentar la visibilidad de los cruces para todos los usuarios de la vía, incluidos los peatones.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha sido reelegido como representante del conjunto de asociaciones nacionales de la industria de la moto en el Comité Ejecutivo de ACEM, el organismo continental de representación del sector. El directivo español ha contado con el apoyo unánime por parte de sus homólogos en la votación, que ha tenido lugar hoy en Londres.

Este nombramiento consolida y refuerza el posicionamiento de las empresas españolas a nivel europeo en un momento en el que entorno al 80% de la regulación de la automoción depende de la Comisión Europea.

Tras conocer su nombramiento, Riaño ha asegurado que “es un orgullo y una responsabilidad seguir representando a todas las asociaciones nacionales en el Comité Ejecutivo de ACEM. La coordinación entre las entidades de ámbito nacional y ACEM es fundamental para establecer políticas conjuntas y favorecer que el sector de la moto mantenga un mismo horizonte en los distintos ámbitos de la industria. Quiero agradecer a mis compañeros que deleguen en mi esta tarea para los próximos dos años”.

El Comité Ejecutivo de ACEM está presidido por Stefan Pierer, CEO de KTM, y cuenta con Markus Schramm, CEO de BMW Motorrad, y Michele Colaninno, CEO de IMMSI (sociedad que controla el Grupo Piaggio), como vicepresidentes. Entre sus miembros se encuentran también Claudio Domenicale, CEO de Ducati, y Costantino Sambuy, CEO de Peugeot Motorcycles, entre otras personalidades de máxima relevancia en el sector de la moto europeo.

Las principales líneas de trabajo de ACEM, bajo la Secretaría General de Antonio Perlot, son la competitividad empresarial, el comercio internacional, el desarrollo normativo de las homologaciones de vehículos, la seguridad vial, la certificación de la formación post carnet, la movilidad urbana y la sostenibilidad medioambiental.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas representa a 56 compañías, que comercializan 132 marcas, entre fabricantes e importadores de vehículos, componentes y accesorios, y otros colaboradores. Su actual presidente es Víctor González, director general de Yamaha Motor España.

José María Riaño (Burgos, 1974), ocupa la Secretaría General de ANESDOR desde 2008. Cursó estudios empresariales en la Universidad de la Rioja y Executive MBA por el Instituto de Empresa. Comenzó su andadura en la industria de la automoción hace 25 años, como emprendedor, participando en la fundación de un almacén virtual de recambios para vehículos. Tras una exitosa venta de la empresa, se incorporó a ANESDOR en 2006 como director de Relaciones Institucionales, cargo que ostentó hasta su nombramiento como secretario general de la entidad.

Riaño es también miembro del Comité de Dirección Estratégica en ACEM, vicepresidente de la Fundación Moto Engineering e integrante del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad vial y Movilidad Sostenible de España.