5 de noviembre de 2024. El sector de la moto y los vehículos ligeros eléctricos cerró octubre con una caída del -46,2% y un total de 805 unidades matriculadas. Estos datos contrastan con los datos generales del sector del mes de octubre que volvieron a ser positivos con un crecimiento del +6,3% (22.356 uds.).
En cuanto a los datos del acumulado del año, la caída es del -39,6% (7.792 uds). Datos que también contrastan con la situación general del sector en la que se han matriculado un total de 204.905 unidades.
El mercado de las motocicletas registró en octubre un incremento del +50% (69 uds.), siendo las cifras del acumulado también positivas con un crecimiento del +1,4% (645 uds.). El escúter y el ciclomotor registraron cifras negativas en octubre, con una caída del -61% (392 uds) y del -48,3% (166 uds.) respectivamente. En el acumulado anual, el escúter y el ciclomotor caen en un -42,5% (3.770 uds.) y en un -56,5% (1.872 uds), respectivamente.
En cuanto a los canales de distribución de la moto eléctrica (cómputo de ciclomotor, escúter y motocicleta), cerró en positivo el canal de alquiler +57,9% (30 uds.), mientras que particular y empresa registraron datos negativos con caídas del -10% (460 uds.) y del -83,7% (137 uds.) respectivamente. En el acumulado, el canal que menos caída refleja es el particular con un -12,2% (3.938 uds.), seguido de alquiler y empresa que caen un -58,2% (332 uds.) y un -67,6% (1.871 uds.) respectivamente.
En lo que al resto de vehículos de categoría L respecta, los microcoches cerraron octubre con 120 unidades matriculadas (+6,2%) y los triciclos lo hicieron con 47 matriculaciones (+1075%). En el acumulado, los triciclos crecen un +101% (402 uds.) y los microcoches caen un -3,6% (1.051 uds.).
En cuanto al conjunto del sector, por Comunidades Autónomas, el ránking de matriculaciones lo lideran Cataluña (236 uds.), Madrid (148 uds.) y Andalucía (144 uds.).
Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: ”El sector continúa volcándose con la electrificación, la oferta es amplia y de calidad, pero el ciudadano no termina de decidirse. Los planes de incentivos no abarcan todas las modalidades de moto eléctrica, no se comunican bien, y su burocracia lleva a que el usuario tarde demasiado en obtener la ayuda solicitada. Impulsar la movilidad eléctrica no puede depender solo del sector, requiere mayor apoyo por parte de la Administración”.
