ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, considera que la aportación de la moto a la sostenibilidad del transporte es un valor social positivo y en este marco es fundamental que el nuevo etiquetado ambiental reconozca a las motos más modernas con un distintivo de calificación superior a la C actual, bien sea una nueva etiqueta que se cree o incorporándolas la ECO.

Desde enero de este año, a excepción de una pequeña cuota por marca para liquidar stock, todas las motos que se matriculan cumplen la normativa Euro5, la más moderna para las motos (cabe recordar que no tiene relación con la de los turismos). La etiqueta C actualmente incluye a las motos desde la etapa Euro3, que se introdujo en el mercado en el año 2006. Desde entonces, los límites de emisiones se han reducido en un 60% en monóxidos de carbono (CO) y en 71% en hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx). El esfuerzo de los fabricantes para conseguir este salto tecnológico contribuye a la sostenibilidad y eficiencia de los vehículos que tienen a su disposición hoy en día los ciudadanos.

Dar facilidades de acceso a las ciudades a los vehículos más sostenibles contribuirá a mejorar la calidad del aire y tendrá también un impacto en la seguridad vial, ya que las motos más nuevas cuentan con más y mejores sistemas de seguridad.

El Gobierno aun no ha decidido cómo será esta reforma en la que participan distintos ministerios. Lo que sí ha clarificado la Dirección General de Tráfico públicamente es que las etiquetas serán retroactivas si otorgan una calificación mejor al vehículo y no lo serán si la empeoran. Por tanto, quienes compren ahora una moto Euro5 recibiendo la etiqueta C, recibirán una nueva etiqueta mejorada tras la actualización. Esto es totalmente lógico, pero no es conocido por todos los usuarios. Algunos clientes están retrasando la compra de una moto nueva esperando a que en los próximos meses esta pueda contar con una etiqueta mejor, sin embargo, esta espera no tiene sentido.

ANESDOR también ha solicitado la mejora de calidad de las pegatinas para las motos, ya que están pensadas para aplicar en los turismos (se pegan en la parte interior del cristal). En el caso de la moto, la aplicación es exterior y la durabilidad de la pegatina está resultando escasa.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de junio. En total se matricularon 21.845 vehículos ligeros, entre motocicletas (18.622 unidades), ciclomotores (2.164 unidades), triciclos (340 unidades) y cuatriciclos (719 unidades).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “en junio de 2020 se produjo un elevado número de ventas consecuencia de la demanda retenida durante el confinamiento. Esta circunstancia provoca que la comparativa de este año resulte negativa, a pesar de que se hayan superado las cifras prepandemia de junio 2019 en un 3,5%”.

Motocicletas

El mercado de motocicletas ha presentado un descenso del 11,6% respecto a junio 2020. Caen las matriculaciones en todas las tipologías: motocicletas de carretera (-1%), scooters (-18,6%) y de campo (-25%). Respecto al mismo periodo de 2019 el dato es prácticamente plano (-0,1%).

Ciclomotores

El ciclomotor crece un 41,7% consecuencia fundamentalmente del aumento de flotas matriculadas destinadas al alquiler, incluido el motosharing. En 2020 las restricciones de movilidad nacional e internacional provocaron que, fundamentalmente en las comunidades turísticas, se frenara este segmento. La recuperación de este canal en este mes es el principal impulsor de la categoría. Respecto a 2019 hay un incremento del 18,4%.

En el Día Nacional de la Moto ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha pedido que se destinen más recursos a la protección de los usuarios vulnerables (según la Organización Mundial de la Salud se consideran usuarios vulnerables en el tráfico los peatones, los ciclistas y los motoristas).

En 2019 (último año con datos consolidados) los usuarios vulnerables supusieron el 52% de las víctimas mortales en siniestros viales en España. Una cifra que alcanza el 82% en las ciudades. ANESDOR considera necesario que las distintas administraciones, de carácter nacional, autonómico y local, destinen recursos proporcionales.

Todos estos colectivos comparten el hecho de ser víctimas en la mayoría de las ocasiones. En el caso de los motoristas, dos de cada tres accidentes que les afectan en ciudad tienen como responsable otro vehículo. Son necesarias campañas de concienciación social y que las ciudades desarrollen planes específicos de seguridad vial para proteger a los motoristas.

Cada vez más motos

Uno de los principales efectos que está teniendo la transformación de la movilidad es que se está produciendo un downsizing en los vehículos. Crecen distintos tipos de vehículos y entre estos la moto.

Cada vez más ciudadanos se desplazan en moto por sus ventajas en la movilidad. Aumenta el uso de la moto en el ámbito empresarial (servicios de paquetería, delivery de comida, pequeños autónomos etc)

La moto también crece como medio de ocio. España tiene una tradición histórica a nivel empresarial, social y deportivo. En los últimos años crece el mototurismo tanto de fin de semana como de periodos más largos.

La moto como factor positivo en la sostenibilidad

La moto es un vehículo de dimensiones reducidas con capacidad de filtrarse entre el tráfico. Esto reduce los tiempos de desplazamiento y las emisiones. En ciudad, ir en moto permite acortar la duración de los trayectos entre un 50 y un 70%.

Por otra parte, las motos representan el 15% de los desplazamientos y suponen un porcentaje de emisiones muy inferior: solo un 0,9% del NOx, alrededor del 3% en partículas y un 2% del CO2.

Además, ayudan a racionalizar el gasto en transporte. La moto es un vehículo económico tanto en su adquisición como en su mantenimiento.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de mayo. En total se matricularon 18.109 vehículos ligeros, entre motocicletas (15.742 unidades), ciclomotores (1.319 unidades), triciclos (318 unidades) y cuatriciclos (658 unidades).

Respecto a los datos de 2020, cuando el mercado en mayo estuvo aun parcialmente paralizado por el confinamiento, el crecimiento es de un 60,6%. En los primeros cinco meses del año, el acumulado de matriculaciones de motos y vehículos ligeros es de 73.762 unidades, un 41,4% más.

La comparativa con 2019 arroja en mayo una caída del 10,3%. No obstante, teniendo en cuenta que en 2021 ha habido dos días laborables menos, se reduce al 1,3%. En volumen diario se han matriculado este año 905 vehículos ligeros frente a los 918 de 2019. En el agregado de los primeros cinco meses del año, el sector presenta una caída del 7,6%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha destacado que “las comparativas de datos en los últimos meses arrojan cifras poco convencionales. Y esto se mantendrá en los próximos meses. Es algo lógico considerando la situación inédita que venimos afrontando por la crisis de la COVID. Por otra parte, nuestro sector tampoco es ajeno a las dificultades de logística internacional y suministro de algunos materiales que están afectando a la industria global en todos los sectores económicos. En cualquier caso, valoramos positivamente las cifras de nuestro mercado. Estamos en cifras similares a 2019, que fue un buen año y la demanda de moto continúa creciendo. Es el vehículo que registra un mejor comportamiento dentro de la automoción española”.

Crecen las motocicletas de carretera

Las motocicletas de carretera son el principal impulsor del crecimiento. En mayo han presentado un incremento del 99,5% y han supuesto un 46,1% del total del mercado de motocicletas. Los segmentos de turismo, ocio y deporte están al alza. No obstante, los scooters siguen siendo el segmento predominante y han representado un 48% del mercado.

Por comunidades

Todas las regiones españolas han presentado un crecimiento por encima del 50% a excepción de la Comunidad de Madrid, que desciende un 18,1%.

Los mayores crecimientos se han experimentado en Islas Baleares (+193,7%), Castilla León (+109,4%), Castilla La Mancha (+106,1%), Comunidad Valencia (+105,7%) y Extremadura (+102,8%).