ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha valorado de forma positiva el anuncio de la modificación del Reglamento General de Circulación de la Dirección General de Tráfico que incorpora medidas de reducción de las velocidades máximas en el ámbito urbano con el objetivo de pacificar el tráfico.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha considerado que “hay que abordar la siniestralidad de los vulnerables de forma integral: la pacificación del tráfico en las ciudades es muy importante. Estos cambios contribuirán a reducir significativamente la gravedad de los siniestros”.

En 2019 los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) fueron el 53% de las víctimas por accidentes de tráfico en España y esta cifra alcanzó el 82% en las ciudades. La reducción de las velocidades a 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación, a 50 km/h en vías de 2 o más carriles por sentido y a 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada.

Adicionalmente, también se ha aprobado hoy el anteproyecto de modificación de la Ley de Tráfico. En este contexto, ANESDOR ha considerado relevante el incremento de las sanciones a quienes no usen el casco abrochado y la propuesta de bonificar con puntos del carné la realización de cursos de conducción segura.

José María Riaño ha explicado que “solo si conseguimos dar valor a la formación continua tras obtener el permiso conseguiremos que los ciudadanos apuesten por mejorar sus aptitudes. Para esto es fundamental la certificación y creemos que el trabajo en esta línea de la DGT dará buenos resultados a medio plazo”.

El sector de la moto considera la seguridad vial una prioridad absoluta. ACEM, la asociación de fabricantes de motocicletas europea, ha desarrollado una estrategia, que ya está trabajando a nivel nacional en España, para el próximo decenio. Está fundamentada en tres ejes: la mejora de la tecnológica de los vehículos, la necesidad de infraestructuras bien diseñadas y adecuadamente mantenidas y la formación de usuarios responsables y bien preparados.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas ha hecho públicos los datos de matriculaciones del mes de octubre de 2020, un periodo en el que se matricularon un total de 15.895 vehículos ligeros, lo que supone una caída del 12,8% en términos interanuales. En este periodo se entregaron 13,299 motocicletas (-17,5%); 1.937 ciclomotores (+34 ,6%) y 659 unidades de triciclos y cuatriciclos (-1,8%)

Tras cuatro meses de crecimiento continuado tras el fin de los confinamientos en primavera, la llegada de la segunda ola de la pandemia ha influido de forma decisiva en el retroceso de la matriculación de motos en octubre. A esta circunstancia hay que añadir que el mes ha contado con dos días laborables menos (21 frente a 23) que el del año pasado, un efecto estadístico que se compensa a lo largo del año, pero en esta ocasión amplifica al retroceso en términos mensuales. El promedio de matriculaciones diarias disminuyó un 4,5%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “las afectaciones que tiene la situación sanitaria tienen consecuencias lógicas en la economía. A pesar de que en los meses precedentes pudimos constatar que cada vez más ciudadanos apuestan por desplazarse en moto, entendemos que tanto las restricciones a la movilidad aplicadas durante la segunda ola de la pandemia como las incertidumbres económicas de los ciudadanos han afectado de forma claramente negativa al mercado”.

Diferencias por comunidades

En octubre las comunidades que representan mayor cuota de matriculaciones han presentado algunos de los peores resultados, una circunstancia que ha influido en la caída de forma decisiva. Concretamente el mercado ha descendido, en términos interanuales, un 13,4% en Cataluña, un 17,3% en Andalucía y un 25,3% en Madrid.

Entre las excepciones a un mes marcado por los números rojos encontramos La Rioja, donde las matriculaciones se han incrementado en un 46,8%, Extremadura un 14,4%, y País Vasco, un 7,4%.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación del fabricante de motocicletas eléctricas PURSANG Motorcycles. Con esta incorporación la entidad representa a 64 empresas que comercializan 140 marcas.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, considera que “la llegada de PURSANG Motorcycles a ANESDOR es muy positiva para la entidad, teniendo en cuenta el crecimiento que está experimentando la electromovilidad. España ya es el primer fabricante de motos eléctricas europeo y contar con un nuevo fabricante nacional en la asociación contribuirá a ampliar los objetivos de desarrollo del sector en el futuro”.

“Las matriculaciones de motos eléctricas crecen año tras año. En lo que llevamos de 2020 ya alcanzan el 9% del total del mercado. Hasta ahora el segmento ha crecido gracias a las adquisiciones de empresas de motosharing, pero estamos convencidos de que con la llegada de nuevos actores y la apuesta clara que están llevando a cabo las administraciones con planes de ayudas, como el MOVES II, cada vez se popularizará más entre los particulares”, ha dicho Riaño.

Jim Palau-Ribes, CEO de PURSANG, ha explicado que “es un honor formar parte de ANESDOR como agente dinamizador del sector de las dos ruedas en España”. “El sector de enfrenta a grandes retos para recuperar su posición innovadora en el mundo de la moto y esperamos aportar nuestro grano de arena”, ha asegurado el directivo.

Palu-Ribes considera que “uno de los desafíos a los que se enfrenta el sector es el de la electromoviliad, y nos enorgullece poder representar esta área, junto a otras empresas en ANESDOR”.

Fabricante nacional

La empresa española nació en 2018 en Barcelona fruto de la ambición de Palau-Ribes y de su voluntad de adelantarse a las tendencias de movilidad, con una motocicleta eléctrica con una estética atractiva y un comportamiento dinámico.

Para fabricar su primer modelo, la E-Track el equipo de PURSANG partió de cero, todo un reto en todos los sentidos. Inicialmente se ha puesto a la venta 24 unidades, de la que ya tiene el 50% prevendidas, y su comercialización se realiza exclusivamente a través del sistema preventa en la web de la marca. PURSANG Motorcycles contempla la producción de 400 unidades en 2021 y la creación de una red de puntos de venta en toda Europa. De momento, la compañía ha cerrado acuerdos comerciales para exportar sus modelos a Alemania, Francia, Reino Unido y Portugal.

Todos los componentes de la PURSANG E-Track, a excepción del motor y baterías del fabricante alemán Bosch, son de procedencia española. Esta motocicleta eléctrica supone el regreso de una leyenda, un nuevo concepto dirigido a los amantes de los clásicos.

El Gobierno de Barcelona está desarrollando su Plan de Movilidad Urban como estrategia para estructurar el transporte en la ciudad durante los próximos cuatro años. Paralelamente avanza el estudio de las necesidades ciudadanas en grupos de trabajo como el de la moto, impulsado también por el Consistorio. En este marco, es necesaria una estructura coherente. Es razonable que si se está realizando un análisis de las necesidades de los ciudadanos que se desplazan en moto, sus conclusiones tengan cabida en el Plan de Movilidad Urbana. De lo contrario, todo este esfuerzo quedará en un brindis al sol.

Este año el Gobierno municipal ha aplicado diversas políticas que chocan frontalmente con las necesidades sociales de cientos de miles de ciudadanos que encuentran en la moto, y los vehículos ligeros en general, la solución más óptima para sus desplazamientos diarios.

Cuestiones claves en este sentido han sido la restricción de aparcamiento sin plantear alternativas realistas o el emplazamiento de elementos contrarios a la seguridad vial, como los bancos de hormigón junto a la calzada. Estas medidas se unen a las restricciones medioambientales, aprobadas con anterioridad, que no discriminan de forma correcta entre tipologías de vehículos, penalizando de forma injusta y directa a cientos de miles de usuarios de moto.

Políticas en positivo para la moto

El Grupo de Trabajo de la Moto, en el que participan entidades sociales representativas, está elaborando un Plan Director que contribuya a integrar la moto en las políticas de la ciudad: seguridad vial, medio ambiente, movilidad, aparcamiento etc. Este Plan Director es un documento de carácter técnico que solo tendrá sentido si desemboca en el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona, el más importante texto de planificación en este ámbito y del que dependerán aspectos tan relevantes como la modificación de ordenanzas y la ejecución de medidas.  De lo contrario este trabajo no habrá servido de nada.

Recientemente el Consistorio ha mostrado públicamente su voluntad de trabajar por la seguridad vial de los motoristas. Replantearse las necesidades de ubicar bancos de hormigón junto a la calzada o la implantación de reductores de velocidad, como los cojines berlineses, es muy positivo. Pero debe ampliarse también a otras áreas de actuación como los accesos a la zona de bajas emisiones y la ausencia de alternativas de aparcamiento.

El Ayuntamiento tiene en su mano buscar fórmulas mixtas que permitan aumentar la representatividad de la moto en su Plan de Movilidad Urbana y hacerlo bajo criterios técnicos solventes.

La versatilidad de la moto contribuye a descongestionar la ciudad, mejorar la movilidad con un mínimo impacto ambiental y maximizando la eficiencia energética en el mix del transporte. Es necesario que Barcelona aproveche estas ventajas si quiere desarrollar políticas integradoras pensando en la totalidad de sus ciudadanos.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas ha hecho públicos los datos de matriculaciones del mes de septiembre de 2020, un periodo en el que se matricularon un total de 17.533 motos: 15.743 motocicletas (+4,8%) y 1.790 ciclomotores (-7,7%).

El conjunto de vehículos de categoría L, que engloba, además de a las motocicletas y los ciclomotores, a los triciclos, los cuadriciclos ligeros y los cuadriciclos pesados, el mes cerró con un total de 18.154 unidades matriculadas y un alza del 3,2%. En lo que llevamos de año el sector acumula una caída del 10,5%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “tras el confinamiento el sector ha experimentado unos meses con crecimientos por encima del doble dígito. Este mes las matriculaciones regresan a cifras más moderadas. No obstante, es un dato favorable, teniendo en cuenta que septiembre del año pasado fue un mes particularmente positivo y que nos encontramos en una situación de gran incertidumbre sanitaria y económica”.

Matriculaciones de motocicletas

Por cilindradas, las motocicletas de 125cc continúan siendo las más demandas. El 56% de las matriculaciones han correspondido a esta cilindrada. Las que cuentan entre 126cc y 750cc han supuesto el 29% del mercado, mientras que las de más de 750cc ya representan el 15%.

En cuanto a su tipología, las scooters suponen el 55% de las matriculaciones de motocicletas, seguidas de las motos de carretera, con un 41%. Por su parte, las motos de campo han sido el 4% de las matriculaciones.

En lo referente a los canales de venta del mercado de motocicletas, el particular ha supuesto el 89%; el de empresas el 10% y el de alquiler el 1%.

Otros vehículos ligeros

El agregado de otros vehículos ligeros, que incluye a triciclos, cuatriciclos ligeros y cuatriciclos pesados cerró el mes de septiembre con un leve descenso en las matriculaciones del 1,7% interanual hasta las 621 unidades. Los triciclos y los cuatriciclos ligeros presentaron una reducción del 23 y el 23,7% respectivamente, mientras que los cuatriciclos pesado crecieron un 68,9%.