ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación a la entidad de RAY Electric Motors, fabricante nacional de motos eléctricas.

Con esta incorporación, la asociación representa a 73 empresas que cuentan con 151 marcas, entre fabricantes de vehículos, empresas de componentes y accesorios y colaboradores.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha declarado que “la incorporación de RAY es muy positiva para la asociación. La pandemia de la COVID ha demostrado la necesidad de reindustrializar Europa y, en este marco, España tiene una oportunidad única con la moto eléctrica”.

“Este segmento está experimentando un gran crecimiento en los últimos años y tiene ante sí un futuro brillante, estamos convencidos de que fabricantes como RAY contribuirán decisivamente a alcanzar los objetivos de descarbonización propuestos por la Comisión Europea”, ha detallado Riaño.

Por su parte, Iñigo Raventós, CEO de RAY Electric Motors, ha explicado que “necesitamos industrializar nuestro tejido empresarial, volviendo a fabricar a nivel nacional. Esto es especialmente relevante en el mundo de las dos ruedas en el que España siempre ha sido pionera. Con la transición en nuestras ciudades hacia la movilidad sostenible y el vehículo eléctrico, tenemos la oportunidad de recuperar el liderazgo que ya tuvimos como fabricantes de marcas históricas líderes en sus segmentos a nivel mundial. En España contamos con el talento, los recursos y la capacidad de para sacar al mercado un producto puntero a nivel mundial, como nuestra RAY 7.7”.

“Las motos son una parte esencial del fututo de la movilidad en nuestras ciudades. Desde Ray Electric Motors consideramos que la labor de ANESDOR es clave para potenciar el protagonismo de la moto como solución de movilidad sostenible. Nosotros como fabricante español estamos encantados de formar parte de ANESDOR para impulsar el desarrollo de la industria de la mano de la asociación”, ha declarado Raventós.

Ray Electric Motors es un fabricante español de motos eléctricas. Fundado con la misión de ofrecer una solución sostenible a las necesidades de movilidad urbana del mundo, la compañía tiene en el centro de su ADN la inversión constante en I+D, lo que le permite estar al frente de las innovaciones tecnológicas del mercado de las motocicletas. Tiene su fábrica en Sant Joan Despí (Barcelona) desde donde fabrica su modelo RAY 7.7.

Ray Electric Motors es, además, una empresa de kilómetro cero; con una red de proveedores de proximidad que posibilitan cumplir los mayores estándares de calidad y permiten ofrecer un servicio posventa excelente, además de impulsar la economía nacional. Concretamente, más del 80 % de los proveedores de la compañía se encuentran dentro de España.

La RAY 7.7, primera moto de la compañía, es un scooter equivalente a 125 cc, aunque sus prestaciones y sensaciones de conducción se equiparan a un scooter de 300 cc, que introduce avances inéditos en el mundo de las motos: el diseño del conjunto de elementos que forman la batería, RAY Powerblock, el navegador integrado, el control remoto a través de una app propia, la marcha atrás y el asiento regulable en altura son solo algunos ejemplos. Es una moto diseñada y fabricada 100 % por el equipo de Ray Electric Motors, en un proyecto que aspira a impulsar la movilidad sostenible en las ciudades de todo el mundo.

Hacer la RAY 7.7 una realidad ha sido un proyecto de más de dos años que empezó́ de cero: todo lo que hace de esta la mejor moto de su categoría ha sido desarrollado por el equipo de Ray Electric Motors, desde la primera pieza hasta lanzar al mercado el producto final.

Ray Electric Motors comercializa su producto en el mercado español a través de su canal de distribuidores oficiales que ya cuenta con representantes por todo el territorio nacional (www.ray.eco). Durante 2022, la empresa iniciará la exportación a los principales mercados europeos.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de octubre. En total se matricularon 15.694 vehículos ligeros, entre motocicletas (13.020 unidades), ciclomotores (1.557 unidades), triciclos (405 unidades) y cuatriciclos (712 unidades). Respecto a noviembre de 2020 esto ha supuesto un crecimiento del 24%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “en el entorno actual de transformación de la movilidad cada vez más ciudadanos se desplazan en moto y esta realidad se traduce en los datos de mercado. Los problemas logísticos y de componentes han lastrado los últimos meses las matriculaciones, y pueden seguir afectando ocasionalmente en el futuro, pero a medida que se reducen vemos como la línea ascendente se mantiene con claridad”.

Mercados

El mercado de motocicletas crece un 21,2%. Los datos han sido positivos tanto en las motocicletas de carretera (+6,4%), como en los scooters (+40,1%). Retroceden, sin embargo, las entregas de motos de campo (-8,8%).

Los ciclomotores también crecen (+16,5%), al igual que los triciclos (+168,2%), los cuatriciclos ligeros (+70,4%) y los cuatriciclos pesados (+65,6%).

Comunidades

Los mejores resultados a nivel regional se han dado en Aragón (+101,2%), Andalucía (+45,9%) y Cantabria (43,6%). En el lado opuesto, las peores cifras se han dado en Ceuta y Melilla (-21,5%), La Rioja (-14,5%) y Castilla y León (-0,3%).

Situación del año

Durante los meses de enero a noviembre de 2021 se han matriculado un total de 178.617 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 6,1% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 7,1%; las de triciclos un 41,3%; las de cuatriciclos ligeros un 61,6%; y las de cuatriciclos pesados un 65,7%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 17,2%.

El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019 presenta una caída del 5,6%.

Moto eléctrica

En los primeros once meses de 2021 se han matriculado 10.638 motos eléctricas, el 6,3% del mercado total. Esto supone una caída interanual del 26,2% impulsada por el descenso de las matriculaciones de motos destinadas al alquiler (-67,9%). No obstante, es relevante destacar que las entregas a particulares han crecido en este periodo un 53,7%.

Peticiones a la administración

En lo que llevamos de año las motos son el 16% de las matriculaciones de vehículos en España. Sin embargo, la Administración no está incorporando esta realidad en sus planes de actuación. La moto y los vehículos ligeros no aparecen en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada del Ministerio de Transportes ni en las Directrices de Creación de Zonas de Bajas Emisiones del Ministerio de Transición Ecológica y la FEMP, ni tampoco en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible de la mayoría de los Ayuntamientos. ANESDOR considera que esta situación es injusta y que, con la entrada de las zonas de bajas emisiones en todos los municipios de más de 50.000 habitantes en 2023, podría perjudicar gravemente tanto a las empresas como a los ciudadanos que utilizan este medio de transporte.

Por otra parte, ANESDOR ha solicitado al Gobierno que revise las etiquetas medioambientales de las motos nuevas ya que están recibiendo el mismo distintito que las de 2007 a pesar de ser significativamente más sostenibles. Desde el sector consideran que no es necesario hacer una reforma integral que afecte al conjunto de la automoción ya que bastaría con reclasificar el segmento de las motos Euro5. En este sentido plantean que se les otorgue la etiqueta ECO, actualmente desierta en las motos, o una de nueva creación como podría ser la “D” y que se aclare la definitivamente la no equivalencia de las etiquetas entre coches y motos.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha trasladado al Gobierno el malestar de las empresas que representa ante la falta de soluciones en lo referente al etiquetado ambiental de las motocicletas.

Las motos actuales reciben la misma etiqueta, la “C”, que las matriculadas en 2007 a pesar de ser significativamente más sostenibles. El sector considera que esta situación perjudicial que afrontan tanto empresas como usuarios podría subsanarse sin que fuera necesario hacer una modificación general para todos los segmentos de la automoción.

Para esto, desde ANESDOR han planteado la posibilidad de que las motos Euro5, reciban la etiqueta ECO, actualmente desierta en este tipo de vehículos. Otra opción sería que se las catalogara bajo una etiqueta “D” de nueva creación.

A juicio de ANESDOR, la necesidad de modificar la clasificación es imperiosa teniendo en cuenta que en 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes tendrán que disponer de una normativa de restricción de acceso al centro de las ciudades.

Las etiquetas de las motos y los coches no son equivalentes. La clasificación desarrollada por la DGT en 2016 distribuyó los distintitos por categorías dentro de cada tipo de vehículo. En la medida en que la inmensa mayoría de los municipios lo desconoce y aplica las normas basándose exclusivamente en la categoría es una injusticia manifiesta que los vehículos ligeros sean perjudicados.

ANESDOR considera que debe ser una prioridad de la Administración ofrecer facilidades de acceso a las ciudades a los vehículos más sostenibles ya que esto contribuirá a mejorar la calidad del aire. Adicionalmente, los vehículos nuevos presentan también ventajas en el ámbito de la seguridad vial ya que estos cuentan con más y mejores sistemas de asistencia al conductor.

La etiqueta C actualmente incluye a las motos desde la etapa Euro3, que se introdujo en el mercado en el año 2006. Desde entonces, los límites de emisiones se han reducido en un 60% en monóxidos de carbono (CO) y en 71% en hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx). El esfuerzo de los fabricantes para conseguir este salto tecnológico contribuye a la sostenibilidad y eficiencia de los vehículos que tienen a su disposición hoy en día los ciudadanos.

La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) ha organizado hoy una conferencia en Bruselas para trasladar “Visión 2030+”, un conjunto de documentos estratégicos que esbozan la visión de la industria de la motocicleta sobre el futuro del sector en Europa.

Durante el evento, altos cargos de la industria y responsables políticos del Parlamento Europeo y de la Comisión Europea, la OCDE y la OMS, debatieron sobre cuestiones clave para el futuro del motociclismo, como la progresiva descarbonización de los vehículos de dos ruedas, las mejoras del rendimiento medioambiental en áreas como la reducción de contaminación y emisiones sonoras, y los esfuerzos que se están realizando para seguir mejorando la seguridad de los motoristas.

Los ponentes también se refirieron a la importancia de la normalización y la cooperación entre industrias en plataformas como el Consorcio de Baterías Intercambiables y el Consorcio de Motocicletas Conectadas. Las principales iniciativas europeas, como el paquete “Fit for 55”, el Reglamento sobre el despliegue de combustibles alternativos, la propuesta de Reglamento sobre baterías, el paquete de movilidad urbana, la próxima revisión de la Directiva sobre el permiso de conducción y la futura normativa sobre vehículos al final de su vida útil, también formaron parte de los debates.

Moderado por Aled Walker, responsable de movilidad del futuro en Deloitte, el evento online atrajo a más de 700 personas de 20 países de todo el mundo. Los participantes tuvieron la oportunidad de participar en un debate abierto y en directo con los ponentes, utilizando el hashtag #ACEMVision.

En el canal de YouTube de ACEM se puede ver un vídeo grabado del evento:

https://www.youtube.com/c/ACEM_eu

CITAS

Markus Schramm, vicepresidente de ACEM y director de BMW Motorcycles:

“La Visión 2030+ que presentamos hoy es el resultado de una reflexión, a largo plazo, en los niveles más altos de la industria europea de la motocicleta. La Visión 2030+ abarca el futuro de la movilidad y también la valiosa contribución que nuestra industria puede hacer para ayudar a Europa a alcanzar sus objetivos en áreas como la política industrial, la descarbonización y la seguridad vial”.

Antonio Perlot, secretario general de ACEM:

“A través de esta Visión 2030+, la industria de la motocicleta se está preparando para formar parte del sistema de transporte europeo del mañana, con vehículos avanzados y cada vez más sostenibles que satisfagan diferentes necesidades de la sociedad, en ámbitos como la movilidad personal, el ocio y las entregas de última milla. El reconocimiento y el apoyo de los responsables políticos serán fundamentales para convertirlo en realidad”.

José María Riaño, representante de las Asociaciones Nacionales Europeas en ACEM y secretario general de ANESDOR:

“Las normativas de circulación deben regularse de forma homogénea a nivel europeo. Que cada ciudad desarrolle sus propias normativas es un problema tanto para los ciudadanos como para las empresas. Los ciudadanos no pueden asimilar la regulación más allá de la ciudad en la que residen y las empresas no pueden encajar su planificación industrial en un marco tan heterogéneo.

Europa puede y debe recuperar industria en el marco de los planes Next Generation EU. España, con una gran tradición histórica en la fabricación de motocicletas, tiene la ocasión de volver a generar empleo y riqueza, especialmente en el floreciente segmento de la moto eléctrica. La Visión 2030+ del sector será clave, junto al apoyo de las administraciones, para que esta oportunidad sea una realidad”.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de octubre. En total se matricularon 15.894 vehículos ligeros, entre motocicletas (13.660 unidades), ciclomotores (1.353 unidades), triciclos (236 unidades) y cuatriciclos (645 unidades).

Respecto a octubre de 2020 esto ha supuesto un número de entregas de motos y vehículos ligeros casi idéntico (-0,3%). En términos diarios se han matriculado un 4,6% más que en 2020, algo que no se refleja en el cómputo general debido a que este año el mes ha contado con un día laborable menos (20 frente a 21 el año pasado).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “la normalidad en la movilidad está casi instaurada y la moto en este entorno de transformación juega un papel clave. A pesar de las dificultades logísticas y de escasez de materiales, el crecimiento en las matriculaciones de scooters es una clara muestra de esta tendencia”.

“En un entorno global complejo, la moto es uno de los segmentos de la automoción con mayor crecimiento. Es una realidad que cada vez más ciudadanos la eligen como medio de transporte. A pesar de esto, la moto no aparece citada ni una sola vez en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Tampoco figura en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible de muchos ayuntamientos. Desde ANESDOR pedimos a la administración que cuenten con la moto en sus planes de futuro, tal y como lo hacen millones de ciudadanos cada día”.

Mercados

El mercado de motocicletas crece un 2,7%. Retroceden ligeramente las motocicletas de carretera (-0,9%), mientras que los scooters (+ 5,7%) son el principal impulsor del mercado. Por contra, los ciclomotores han sido el mercado que ha presentado un mayor retroceso con una caída del 31,7%.

El mercado de otros vehículos ligeros crece un 35,1%. Los triciclos presentan un alza del 14%, los cuatriciclos ligeros del 49,5% y los cuatriciclos pesados del 40,4%.

Comunidades

Los mejores resultados a nivel regional se han dado en Islas Baleares (+23,2%), Navarra (+10,1%) y Madrid (7,3%). En el lado opuesto, las peores cifras se han dado en Cataluña (-8,6%), País Vasco (-6,1%) y Comunidad Valenciana (-5%).

Situación del año

Durante los meses de enero a octubre de 2021 se han matriculado un total de 162.923 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 4,7% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 6%; las de triciclos un 31,5%; las de cuatriciclos ligeros un 60,6%; y las de cuatriciclos pesados un 65,7%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 19,7%.

El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019, el mejor año de la pasada década, presenta un descenso del 6,4%.

En los primeros diez meses de 2021 se han matriculado 9.391 motos eléctricas, el 6,1% del mercado total. Esto supone una caída interanual del 32,1% impulsada por el descenso de las matriculaciones de motos destinadas al alquiler (-69.5%). Las entregas a particulares, que a medio plazo deberán sustentar el segmento, han crecido en este periodo un 58,3%.