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Categoría: Notas de prensa

El sector de la moto y los vehículos ligeros comienza el año con un crecimiento del 13,9%

02 de febrero de 2026. El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró enero con 17.540 matriculaciones, lo que supone un crecimiento 13,9% respecto a 2025. Un mes en el que, además de las motocicletas, los triciclos, los microcoches & microvans y los utility & powersport registraron datos positivos. Por contra, los scooters y ciclomotores obtuvieron datos negativos. Este comportamiento dispar se explica por el “Efecto Euro5+”. El 1 de enero de 2025 se hizo obligatoria la etapa Euro5+ lo que obligó a realizar automatriculaciones en diciembre de 2024, lo que conllevó a unos datos de enero 2025 inusualmente bajos, que son con los que nos estamos comparando este mes. La matriculación de scooters cayó un 2,1% (7.346 uds.) en enero. Por cilindradas, crecieron las matriculaciones de cilindrada media-alta (125-750 cc) en un 6,0% (2.109 uds.); mientras que la baja (hasta 125 cc) descendió un 2,4% (5.115 uds.). En cuanto a los canales de venta, el dato del canal particular fue positivo con un crecimiento del 2,9% (6.742 uds.), mientras que el canal de empresa y el de alquiler cerraron enero en cifras negativas con una caída del 35,7% y 23 uds., respectivamente. Las motocicletas, empujadas por el efecto Euro5+, crecieron un 39,2% (8.274 uds.). Por tipo de uso, el segmento de carretera creció un 34,3% (7.563 uds.) y el de campo un 80,3% (705 uds.). Por cilindradas, crecieron las matriculaciones de cilindrada baja (hasta 125 cc) un 4,0% (1.446 uds.), la cilindrada media (125-750 cc) un 40% (3.536 uds.) y la cilindrada alta (>750 cc) un 58,2% (3.198 uds.). Respecto a los canales de venta, el canal particular creció un 40,2% (7.418 uds.), empresa un 14,3% (808 uds.) y alquiler registró 48 matriculaciones. En cuanto al ciclomotor, el mercado se cerró con una caída del 14,9% (883 uds.). Por tipo de uso, el ciclomotor moto 45 km/h creció un 9,5% (347 uds.); mientras que el ciclomotor scooter 45 km/h cayó un 25,7% (528 uds). Respecto al resto de vehículos de categoría L, los triciclos cerraron el primer mes del año con datos positivos, con un crecimiento del 47,1% (206 uds.). También fueron positivos los datos de microcoche & microvan con un crecimiento de 15,7% (302 uds.); y de utility & powersports (ATV, UTV, etc.) con un incremento de 23,9% (529 uds.). El mercado eléctrico cayó un 37,2% en enero 2026. El sector de la moto y el vehículo ligero eléctrico cerró enero con un total de 520 uds. El mercado de scooter y ciclomotor eléctrico muestra una caída de 58,1% (137 uds.) y 55,4% (121 uds.) respectivamente; mientras que las motocicletas y los microcoches & microvans crecieron hasta las 92 uds. y 158 uds. (22,5%) respectivamente. En cuanto a los canales de distribución en la parte eléctrica, el particular cae un 11,4% (349 uds.) y el alquiler registró 37 unidades. El canal de empresas cayó un 61,8% (134 uds.), siendo el que más ha penalizado al conjunto del mercado eléctrico. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Este año hemos tenido un mes de enero atípico pues la estadística todavía se ve afectada por el efecto Euro5+. No obstante, el conjunto del mercado sigue creciendo por encima del doble dígito, muestra que la tendencia sólida creciente de la moto y los vehículos ligeros. Sufre la parte eléctrica lastrada por la ausencia de incentivos tras la finalización del MOVES III 2025 y la incertidumbre alrededor del Plan Auto+”.

La moto y el vehículo ligero, la gran opción de movilidad para los españoles

13 de enero de 2026. ANESDOR ha presentado hoy en rueda de prensa los datos correspondientes al cierre del año 2025. El sector de la moto y los vehículos ligeros en España registró un crecimiento del +6,9% con 265.220 unidades matriculadas. El 16,1 % de todos los vehículos que se matriculan en España son una moto o un vehículo ligero (categoría L de homologación). La moto creció un +7,2% en 2025. El scooter creció un +12,9% (132.264 uds.), representando un 49,8% del sector; la motocicleta creció un 2,4% (107.465 uds.) suponiendo un 40,5% del sector, y el ciclomotor sufrió una caída del -4,1% (13.001 uds.). El canal particular es el dominante en todos los mercados, suponiendo el 88,8% en la motocicleta, el 88,4% en el scooter y el 82,5% en el caso del ciclomotor. Respecto al resto de los vehículos de la categoría L: los microcoches y microvans cayeron un -10,4% (3.245 uds.); en el caso de los utility y powersports (ATV/UTV) crecieron un +25,1% (6.321 uds.) y los triciclos cayeron un -21,9% (2.924 uds.). La moto y el vehículo ligero eléctrico registraron en 2025 un crecimiento del +14,1% con 11.053 matriculaciones. Estos vehículos suponen el 4,2% del total del sector. Respecto a la electrificación del sector, cabe destacar que supone una solución para una parte de los vehículos de la categoría L, pero no para todos. Esta categoría incluye vehículos que cuentan con prestaciones, propósitos de uso y características muy diferentes entre sí y con la tecnología actual no todos se pueden electrificar. Por lo que es fundamental la convivencia de los vehículos eléctricos con otras soluciones tecnológicas para alcanzar la descarbonización. El parque total de motos y vehículos ligeros acumula un crecimiento del 16,8% en la última década, y se sitúa en los 5.959.589 vehículos (datos Dirección General de Tráfico 2024). La edad media continúa creciendo y se sitúa ya en los 17,9 años. La antigüedad del parque sigue siendo un grave problema pendiente de solucionar. Previsiones 2026 De cara a este año se espera que el resultado vuelva a ser positivo, pero de una manera más moderada, con un crecimiento del +4% y un total aproximado de 275.700 matriculaciones. La moto: la solución a la movilidad ignorada por las Administraciones Existen retos importantes en la movilidad actual y la moto es una gran solución. Por un lado se encuentra la descongestión del tráfico en las ciudades, y la moto, por su reducido tamaño y la agilidad que proporciona, es un modo de transporte fundamental como solución a este problema. Por otro lado, se encuentra la mejora de la calidad del aire, y la moto, al tratarse de un vehículo de reducidas emisiones, contribuye muy positivamente a la mejora en este aspecto, beneficiando a la sociedad en su conjunto. Ahora bien, la realidad es que las Administraciones no están poniendo en valor estas ventajas, y prueba de ello es que en muchas regulaciones no se tienen en cuenta las particularidades de la moto y que en otras se la equipara con los turismos. En la Ley de Movilidad Sostenible no se habla de la moto. Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de la mayoría de los municipios, tampoco le dan un tratamiento específico. En las Zonas de Bajas Emisiones, la gran mayoría de ayuntamientos toman medidas sin contar con las particularidades de la moto, malinterpretando el etiquetado ambiental de la DGT. Con relación al etiquetado, este sigue sin actualizarse y las etapas Euro5 y Euro5+ continúan en vacío legal. por lo que. A día de hoy, más de un millón de motos y vehículos ligeros están en esta situación. Reciben la etiqueta C, cuando sus emisiones son muy inferiores a las de los turismos que reciben la ECO. Los ciudadanos son muy conscientes de las ventajas que aporta la moto y prueba de ello es el continuo crecimiento del mercado, pero este crecimiento tiene que verse respaldado por unas regulaciones y una inversión en recursos que conlleve que la moto y sus usuarios se vean atendidos. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Los datos de 2025 son muy positivos para el sector teniendo en cuenta que venimos de un año 2024 en el que el crecimiento fue importante debido al cambio a la etapa Euro5+. Esto solo puede significar que para el ciudadano la moto y el vehículo ligero representan una solución a los retos de la movilidad actual. Este crecimiento del mercado de la moto tendría que ir de la mano de un reconocimiento de la misma por parte de las Administraciones en las diferentes regulaciones. La moto es la solución a los grandes retos de la movilidad actual, pero sigue siendo ignorada y sus usuarios también”. La presentación que se ha mostrado durante la rueda de prensa se puede descargar en el siguiente enlace: Presentación Rueda de prensa

El sector de la moto y los vehículos ligeros cierra diciembre 2025 con una caída del-23,5% y un crecimiento del +7% en el acumulado

02 de enero de 2026. El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el pasado mes de diciembre con un total de 18.874 matriculaciones (-23,5%). Este dato, sumado a los registros de todo el año, conlleva que el total de unidades matriculadas en 2025 ascienda a 265.220 matriculaciones, lo que implica un crecimiento del +7% respecto a 2025. En el análisis del mes de diciembre 2025 hay que tener en cuenta que se ve marcado por el destacado crecimiento que experimentó el sector en diciembre de 2024 (+75,5%), debido al aumento de automatriculaciones y de importantes ofertas que las marcas lanzaron al mercado, derivadas del cambio de etapa de homologación Euro5+. Por mercados, las motocicletas cayeron en diciembre 2025 un -17,5% (8.766 uds); los ciclomotores cerraron diciembre en negativo también, con un total de 1.104 registros (-34,5%). El canal de particulares fue el único positivo tanto en motocicletas como en ciclomotores: las motocicletas crecieron un +14,2% (14.915 uds.) y los ciclomotores lo hicieron en un +5,9% (1.007 uds.). Respecto al resto de vehículos de categoría L, los triciclos cerraron diciembre 2025 con datos positivos, con un crecimiento del +29,5% (290 uds.), también fueron positivos los datos de cuatriciclos pesados +39,6% (589 uds.), mientras que cuatriciclos ligeros cerraron en negativo con una caída del -23,7% (325 uds.). En cuanto al mercado eléctrico, el total de la categoría L cerró diciembre en negativo con una caída del -34,7% (820 uds.), siendo el cierre del año positivo con un incremento del 14% (11.050 uds.). Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “El cierre de diciembre de 2025 era esperado, contábamos con el efecto que tendría el gran volumen de matriculaciones de diciembre 2024 derivado del cambio de etapa de homologación Euro5+ que supuso un crecimiento del +75,5%. En cuanto a los datos positivos del cierre del año, que la moto y el vehículo ligero continúe en crecimiento es sin duda una buena noticia para el sector, para la movilidad y para la sociedad en su conjunto”. ANESDOR ha convocado una rueda de prensa el próximo día 13 de enero en la que José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y José María Riaño, secretario general de ANESDOR, explicarán en detalle estos datos y las previsiones de mercado para este año 2026, además de analizar los diferentes temas de actualidad del sector.

ANESDOR, con la colaboración de la DGT, publica la Guía Técnica del Airbag para Motoristas

17 de diciembre de 2025. La Asociación Nacional del Sector Dos Ruedas (ANESDOR), en su compromiso con mejorar la seguridad vial del motorista, lanza una Guía Técnica de Recomendaciones sobre el airbag con el objetivo de poner al alcance de todos los motoristas una serie de información y consejos que puedan ayudarles en el momento de elegir un sistema de airbag, de forma que se garanticen los requisitos de seguridad mínimos y el cumplimiento de las certificaciones técnicas existentes, y así mismo permitan al usuario distinguir un sistema airbag diseñado para motoristas de otras aplicaciones como equitación o esquí. El airbag es una prenda de seguridad innovadora que, unida a otras soluciones de protección existentes (como protecciones rígidas o adaptables), amplía las opciones para que el usuario pueda maximizar su seguridad al circular en moto. Sin embargo, como tecnología novedosa, el airbag todavía no cuenta con un escenario de regulación y certificación técnica homogéneo y claro. Por este motivo, ANESDOR, contando con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT), publica una guía divulgativa para dar a conocer los diferentes tipos de sistemas de airbag existentes, sus características y una serie de consejos que lleven al motorista a elegir una prenda legal y segura. Igualmente, ANESDOR recomienda tener en cuenta estas recomendaciones para todas las empresas privadas, autoescuelas y otras entidades a la hora de considerar compras de equipamiento para flotas o de plantear licitaciones públicas para la adquisición de sistemas airbag. En la página web www.airbag.anesdor.com, además de poder descargar la Guía de Recomendaciones Técnicas sobre el airbag, todos los usuarios podrán verificar si el airbag que van a adquirir se incluye en listado de productos válidos que cuentan con certificación y que por lo tanto son seguros y legales. Tan solo tendrán que comprobar si en el catálogo de productos se encuentra la marca y modelo en cuestión. Esta Guía ha sido impulsada por las empresas presentes en el mercado español del airbag para motoristas, y el catálogo incluye todos los productos disponibles en el mercado que cumplen con los requisitos legales, tratándose de un catálogo actualizado de forma continua, pues todos los fabricantes podrán incluir en él los nuevos modelos certificados que salgan a la venta. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “La seguridad de los motoristas es una prioridad para ANESDOR, y el equipamiento de protección en su conjunto es clave al tratarse de usuarios vulnerables. Con esta Guía de Recomendaciones Técnicas del airbag queremos informar correctamente al motorista antes de adquirir un sistema de airbag, que pueda comprobar que cumple con una certificación y que por lo tanto es una prenda legal y segura. Se acerca la Navidad y el airbag puede ser un regalo magnífico para cualquier motorista, pero a la hora de escoger un modelo conviene tener en cuenta estas consideraciones para garantizar una conducción segura y una protección adecuada en caso de accidente”.

El sector de la moto y los vehículos ligeros creció un 12,2% en noviembre 2025

1 de diciembre de 2025. El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró noviembre de 2025 con un total de 20.809 registros, lo que implica un crecimiento del +12,2% respecto a noviembre 2024. En el acumulado, el sector crece un +10,3% con un total de 246.346 unidades registradas. El mercado de las motocicletas cerró el pasado mes de noviembre con un total de 18.189 matriculaciones, lo que supone un incremento del +9,2% respecto al mismo periodo de 2024. Por tipo de uso, el escúter creció un +16% (8.953 uds.), la motocicleta de carretera lo hizo en un +15% (8.623 uds.) y la de campo registró una caída del -56,4% (597 uds.). Por canales de distribución: el particular es el único que registró crecimiento en noviembre con un incremento del +20,4% (16.265 uds.); el de empresa cerró con una caída del -37,3% (1.803 uds.) y el de alquiler con un -57% (121 uds.). En el acumulado, las motocicletas crecen un +11,5% con 223.163 registros. Los ciclomotores, con 1.483 unidades registradas, crecieron un +56,4% en el mes de noviembre. Este crecimiento se debe fundamentalmente al canal particular que creció un +20,4% (890 uds.) y al de alquiler que, con 548 unidades registradas debido a varias flotas, cerró noviembre en un +1.237%. De enero a noviembre, los ciclomotores se mantienen estables con un ligero crecimiento del +0,2% acumulando 11.897 unidades registradas. En cuanto al resto de mercados de vehículos de la categoría L, todos cerraron noviembre en positivo: los cuatriciclos pesados y ligeros cerraron en positivo noviembre con un incremento del +20% (480 uds.) y del +5% (340 uds.) respectivamente. Por su parte, los triciclos crecieron un +44,7% (317 uds.). En lo que respecta al conjunto del sector por Comunidades Autónomas, el mayor crecimiento lo experimentaron Ceuta y Melilla (+76%), La Rioja (+63,3%) y Cantabria (+44%). El ránking por unidades matriculadas lo lideraron: Cataluña (4.890 uds.), Andalucía (4.811 uds.) y la Comunidad Valenciana (2.619 uds.). Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Un mes más, los datos del sector de la moto y los vehículos ligeros vuelven a ser positivos, confirmándose que son cada vez más los ciudadanos que ven en estos vehículos una respuesta a la movilidad actual. Llegan fechas en las que aumenta considerablemente el tráfico en las ciudades, y la moto, por el reducido espacio público que ocupa y sus reducidas emisiones, es indispensable más si cabe en estas situaciones, contribuyendo a la descongestión del tráfico, descarbonización y a la mejora de la calidad del aire. Movilidad sostenible y moto van de la mano. Y precisamente porque son fechas en las que aumentan los desplazamientos, desde ANESDOR insistimos en la importancia de la buena convivencia de los diferentes medios de transporte en las vías y en un uso responsable de la moto”.

Observatorio de la Moto de Barcelona: una movilidad más segura y con la moto como aliada

Laia Bonet, teniente de alcalde de Barcelona, ha presentado hoy el Observatorio de la Moto de Barcelona en el Ayuntamiento de Barcelona acompañado por José María Riaño, secretario general de ANESDOR, Montse Montal, vocal de P(A)T y Jaime Alguersuari, portavoz de Motoristes per Barcelona. Previamente a la presentación, ha tenido lugar un acto de recepción presidido por Jaume Collboni, alcalde de Barcelona.