Con tres trimestres ya cerrados, la industria presenta en lo que llevamos de 2019 unos resultados muy favorables. La moto ha crecido en estos nueve meses un 11,4%, con 149.968 unidades matriculadas y el total del Sector de las Dos Ruedas (que engloba también triciclos y cuatriciclos) ha alcanzado las 155.449 unidades, con una mejora interanual del 11,3%.

La moto eléctrica, la más joven de las alternativas de movilidad que presenta la industria, se ha disparado este 2019. Desde enero presenta un alza de 48,5%, con 8.083 unidades matriculadas.

Mes de septiembre

Buen comienzo de curso para el mercado de la moto. El mes de septiembre ha concluido con un aumento de las matriculaciones del 3,6% hasta alcanzar 16.959 unidades, una cifra netamente positiva para el sector. La comercialización de ciclomotores ha crecido un 41,8%, mientras que la de motocicletas ha sido prácticamente plana con un aumento del 0,1%.

El conjunto de los vehículos ligeros (categoría L), que engloba, además de a las motocicletas y los ciclomotores, a los triciclos, los cuatriciclos ligeros y los cuatriciclos pesados, cerró el mes con un total de 17.588 unidades matriculadas y un crecimiento del 4%.

La matriculación de motocicletas mediante el canal de particulares ha sido el principal impulsor del crecimiento en el sector. En septiembre esto se ha traducido en un incremento de las ventas del 11,4% en este segmento.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “es una noticia muy positiva que el mercado de particulares, que es el principal motor del sector, crezca de una forma tan destacada. La tendencia en lo que llevamos de año es muy positiva y este dato refuerza nuestras expectativas de que continúe creciendo en los próximos meses”.

Aumenta el mercado de motocicletas de media y alta cilindrada

Las matriculaciones de motocicletas de cilindrada media (entre 126cc y 750cc) y alta (más de 750cc) aumentaron de forma significativa en septiembre tras presentar unos resultados de crecimiento del 21 y el 11% respectivamente.

No obstante, las motocicletas de 125cc se mantienen como las más demandadas tras conseguir en septiembre una cuota de mercado del 53%.

Las matriculaciones del sector de dos ruedas crecieron en todas las comunidades españolas, a excepción de la Comunidad de Madrid y Canarias, donde a pesar del aumento de ventas a particulares, el descenso en la comercialización de flotas destinadas al alquiler y a empresas ha impactado en la disminución de las cifras.

TechnoPark MotorLand y la Competición Internacional MotoStudent que promueve el Parque Tecnológico del Motor de Aragón en Alcañiz junto a la Moto Engineering Foundation, de la que ANESDOR es patrono, han recibido de las principales distinciones que concede la industria de automoción: el Premio a la Excelencia Empresarial del Clúster de Automoción de Aragón, principal entidad representativa de un sector que emplea a 25.000 personas en la comunidad.

La entrega del galardón tuvo lugar en el transcurso de la III Noche del Clúster de Automoción de Aragón, reuniendo a más de 350 personas en Zaragoza, entre directivos y profesionales de empresas, miembros de entidades públicas y privadas y organizaciones relacionadas con esta actividad. Junto a TechnoPark MotorLand fueron distinguidos también en las restantes categorías de los premios los sindicatos UGT y Comisiones Obreras, Brembo, Enganches Aragón, AiTIIP Centro Tecnológico y Linde Wiemann.

El premio a TechnoPark MotorLand se fundamenta en el proyecto de éxito MotoStudent y en su capacidad para difundir internacionalmente las iniciativas que gestiona el parque tecnológico de Alcañiz y se ubican en sus instalaciones.

MotoStudent es, por sus características y dimensión, una gran plataforma universitaria y tecnológica que puede actuar como ventana de muchos otros proyectos “Made in TechnoPark”, también de proyección internacional. Así pudo verse este mismo fin de semana en el transcurso del Gran Premio Michelín de Aragón de MotoGP: los motores de la categoría de Moto2 que se utilizan en todas las carreras del mundial son preparados y revisados por Externpro en TechnoPark, donde también, en el Laboratorio del Impacto del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A), se lleva a cabo la exclusiva homologación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), que obligatoriamente han de superar los cascos de competición que llevan los pilotos, homologación que progresivamente se irá extendiendo a muchas otras competiciones.

MotoStudent es actualmente la única competición universitaria reconocida por la FIM. Ha involucrado en sus 10 años de trayectoria a 4.300 estudiantes universitarios en 286 equipos de 20 países y 4 continentes, cuyos centros educativos han realizado inversiones en investigación, desarrollo e innovación de más de 5,5 millones de euros. Desde 2015 cuenta con dos categorías, MotoStudent Electric y MotoStudent Petrol. La VI edición, cuyo evento final tendrá lugar en MotorLand Aragón en el otoño de 2020, cuenta con casi 90 equipos de todo el mundo inscritos.

Además de una excelente escuela formativa -alumnos que han pasado por MotoStudent trabajan ya en competiciones de máximo nivel como la Fórmula 1 y en las principales empresas del sector-, esta iniciativa ha suscitado el interés de las principales compañías, como demuestra el hecho de que cuente con patrocinadores de tanta relevancia como KTM, Engiro, Bridgestone, J.Juan, Andreani MHS, Bender, Data Box o SBS, corroborando que la capacidad de arrastre de la iniciativa y del propio TechnoPark no dejan de crecer.

La moto eléctrica se ha convertido en una realidad cotidiana. En España más del 5% de las motos que se comercializan son eléctricas y este crecimiento de la industria viene acompañado de los desarrollos tecnológicos nacidos en competiciones como el Mundial de Moto-E. La optimización y desarrollo de baterías más eficientes para mejorar la autonomía, los estudios dinámicos de los sistemas de propulsión, la mejora en las prestaciones y la entrega de potencia o la implementación de sistemas de seguridad son algunas de los progresos que pasan de forma continua de los circuitos a nuestras calles.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha destacado que “la moto eléctrica es un vehículo perfecto para circular en ciudad. Combina las ventajas ambientales que presenta la tecnología eléctrica y las de movilidad intrínsecas de la moto: contribución a la descongestión del tráfico, reducción de los tiempos de desplazamiento y ahorro económico para los usuarios tanto en la adquisición como en el mantenimiento”.

“No obstante, cabe destacar que en el ámbito urbano la gran mayoría de las motos de combustión que circulan son pequeñas, con consumos por debajo de los 2 litros, lo que las convierte en vehículos extremadamente eficientes en este sentido y con una huella ambiental muy baja en comparación con otros medios de transporte”, ha asegurado.

La moto eléctrica tiene una serie de ventajas respecto a otros vehículos eléctricos en el sharing, pero también a nivel de particulares. Mientras que otros vehículos como el coche aun no llegan al 1% de eléctricos puros, en el caso de la moto, en lo que llevamos de año, esta cifra se sitúa por encima del 5%.

Las motos son un vehículo más económico y el aumento de precio de la tipología eléctrica no es tan alto. Además, el hecho de que puedan conectarse a enchufes convencionales y la batería sea extraíble ayudan de forma significativa al usuario.

Unas políticas coordinadas y a largo plazo

Las empresas están realizando grandes inversiones en I+D+i, que deben ser potenciadas por la administración. Son necesarias ayudas para la renovación del parque y un escenario fiscal favorable que contribuya a que los usuarios opten por los vehículos más modernos.

La transición ecológica es imperativa en el futuro de la sociedad, pero su evolución en el sector de la automoción debe estar coordinada con la industria para no repercuta de forma negativa en la economía. Solo mediante políticas ordenadas y a largo plazo será posible enfrentar con solvencia los retos de mejorar la calidad del aire y el cambio climático que todos compartimos.

Aún faltan infraestructuras en las ciudades. La moto eléctrica es un fenómeno relativamente nuevo pero los municipios ya cuentan con información suficiente para identificar las zonas, normalmente el centro de las ciudades, donde instalar puntos de recarga es más necesario. Mejorar en este ámbito es clave para que esta tecnología se popularice.

Esta semana la Unión Europea celebra la Semana de la Movilidad, un evento que contará con múltiples actos en miles de ciudades por todo el continente. En España, el Ministerio de Transición Ecológica lidera la participación nacional bajo el lema “Camina con nosotr@s”. Una apuesta positiva para recorridos inferiores a 3 kilómetros que se complementa con el uso de otros medios de transporte en función del rango de distancia. La bicicleta maximiza su utilidad entre 3 y 6 kilómetros y la moto en desplazamientos de entre 6 y 50 kilómetros.

Es una realidad que cada vez más ciudadanos utilizan la moto en sus desplazamientos. En lo que llevamos de año, las matriculaciones han crecido por encima del 10% y esto se debe en gran medida a la adquisición por parte de la ciudadanía de motos destinadas al uso en el ámbito de la movilidad urbana.

A este respecto la moto ofrece una serie de ventajas únicas en lo referente a la movilidad sostenible:

• Contribuye a la descongestión del tráfico. La moto es un vehículo de dimensiones reducidas con capacidad de filtrarse entre el tráfico. Si se reemplazaran un 10% de los vehículos por motos, los atascos se reducirían en un 40%. Un beneficio para todos los usuarios de la vía, incluido el transporte público.

• Es eficiente en términos de emisiones. Las motos emiten 72 gramos de CO2 por pasajero y kilómetro, según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente. Más cerca de los 68 g del autobús que del resto de vehículos privados motorizados.

• Ayuda a racionalizar el gasto en transporte. La moto es un vehículo económico tanto en su adquisición como en su mantenimiento. Además, con 100 euros de gasolina se pueden recorrer más de 3.000 kilómetros, la distancia entre Madrid y Oslo.

• Reduce los tiempos de desplazamiento. En ciudad, ir en moto permite acortar la duración de los trayectos entre un 50 y un 70%.

Estas virtudes de la moto fueron reconocidas por el Parlamento Europeo mediante una resolución en la que se pide a las distintas administraciones en el marco de la UE que promuevan su uso como solución a la creciente problemática de la movilidad urbana.

Es razonable esperar que las administraciones españolas avancen en consecuencia en sus políticas de movilidad, favoreciendo el uso de la moto como un medio de transporte cuyo uso beneficia a la sociedad en su conjunto.

Las políticas deben favorecer el uso del transporte público y de los medios de transporte privados más eficientes, como la moto, dentro de una pirámide jerárquica del transporte.

Por otra parte, cabe destacar que los usuarios que se desplazan de una forma más sostenible son aquellos que la Organización Mundial de la Salud califica como “vulnerables”: los peatones, los ciclistas y los motoristas. Es deseable que la administración aplique políticas específicas de seguridad destinadas a reducir la siniestralidad de estos colectivos.

Las matriculaciones de motos (motocicletas más ciclomotores) aumentaron en 16 unidades diarias durante el mes de agosto, lo que supuso un 2,6% más respecto al mismo periodo de 2018. Pasaron de 602 el año pasado a 618 este año. No obstante, el hecho de que el calendario del mes haya tenido un día laborable menos ha provocado que las cifras totales de agosto sean ligeramente negativas: -2,1%. Es el primer mes en el que esto sucede tras ocho meses de crecimiento global.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas ha hecho públicos los datos de matriculaciones del mes de agosto de 2019, un periodo en el que se matricularon un total de 12.975 motos: 11.672 motocicletas (-2,9%) y 1.303 ciclomotores (+6%). En lo que llevamos de año el sector acumula un crecimiento del 10,6%.

El conjunto de vehículos de categoría L, que engloba, además de a las motocicletas y los ciclomotores, a los triciclos, los cuadriciclos ligeros y los cuadriciclos pesados, el mes cerró con un total de 13.491 unidades matriculadas y un retroceso del 1,9%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “el leve retroceso en las cifras totales de ventas se ha debido al efecto estadístico causado por el hecho de que agosto ha contado con un día laborable menos que el año pasado”. “Tras una primera mitad de año muy favorable con un crecimiento por encima del 10%, las previsiones del sector son que durante los próximos meses se mantengan las cifras positivas, aunque con un crecimiento más moderado”, ha asegurado.

Matriculaciones de motocicletas

Por cilindradas, las motocicletas de 125cc continúan siendo las más demandas. El 58% de las matriculaciones han correspondido a esta cilindrada, la más utilizada por los motoristas que circulan en el ámbito urbano. Las que cuentan entre 126cc y 750cc han supuesto el 30% del mercado, mientras que las de más de 750cc han representado el 12%.

En cuanto a su tipología, las scooters copan el 58% de las matriculaciones de motocicletas, seguidas de las motos de carretera, con un 39%. Por su parte, las motos de campo han representado el 3% de las matriculaciones.

En lo referente a los canales de venta del mercado de motocicletas, el particular ha supuesto el 91%; el de empresas el 8% y el de alquiler el 1%.