ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha trasladado al Gobierno el malestar de las empresas que representa ante la falta de soluciones en lo referente al etiquetado ambiental de las motocicletas.

Las motos actuales reciben la misma etiqueta, la “C”, que las matriculadas en 2007 a pesar de ser significativamente más sostenibles. El sector considera que esta situación perjudicial que afrontan tanto empresas como usuarios podría subsanarse sin que fuera necesario hacer una modificación general para todos los segmentos de la automoción.

Para esto, desde ANESDOR han planteado la posibilidad de que las motos Euro5, reciban la etiqueta ECO, actualmente desierta en este tipo de vehículos. Otra opción sería que se las catalogara bajo una etiqueta “D” de nueva creación.

A juicio de ANESDOR, la necesidad de modificar la clasificación es imperiosa teniendo en cuenta que en 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes tendrán que disponer de una normativa de restricción de acceso al centro de las ciudades.

Las etiquetas de las motos y los coches no son equivalentes. La clasificación desarrollada por la DGT en 2016 distribuyó los distintitos por categorías dentro de cada tipo de vehículo. En la medida en que la inmensa mayoría de los municipios lo desconoce y aplica las normas basándose exclusivamente en la categoría es una injusticia manifiesta que los vehículos ligeros sean perjudicados.

ANESDOR considera que debe ser una prioridad de la Administración ofrecer facilidades de acceso a las ciudades a los vehículos más sostenibles ya que esto contribuirá a mejorar la calidad del aire. Adicionalmente, los vehículos nuevos presentan también ventajas en el ámbito de la seguridad vial ya que estos cuentan con más y mejores sistemas de asistencia al conductor.

La etiqueta C actualmente incluye a las motos desde la etapa Euro3, que se introdujo en el mercado en el año 2006. Desde entonces, los límites de emisiones se han reducido en un 60% en monóxidos de carbono (CO) y en 71% en hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx). El esfuerzo de los fabricantes para conseguir este salto tecnológico contribuye a la sostenibilidad y eficiencia de los vehículos que tienen a su disposición hoy en día los ciudadanos.

La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) ha organizado hoy una conferencia en Bruselas para trasladar “Visión 2030+”, un conjunto de documentos estratégicos que esbozan la visión de la industria de la motocicleta sobre el futuro del sector en Europa.

Durante el evento, altos cargos de la industria y responsables políticos del Parlamento Europeo y de la Comisión Europea, la OCDE y la OMS, debatieron sobre cuestiones clave para el futuro del motociclismo, como la progresiva descarbonización de los vehículos de dos ruedas, las mejoras del rendimiento medioambiental en áreas como la reducción de contaminación y emisiones sonoras, y los esfuerzos que se están realizando para seguir mejorando la seguridad de los motoristas.

Los ponentes también se refirieron a la importancia de la normalización y la cooperación entre industrias en plataformas como el Consorcio de Baterías Intercambiables y el Consorcio de Motocicletas Conectadas. Las principales iniciativas europeas, como el paquete “Fit for 55”, el Reglamento sobre el despliegue de combustibles alternativos, la propuesta de Reglamento sobre baterías, el paquete de movilidad urbana, la próxima revisión de la Directiva sobre el permiso de conducción y la futura normativa sobre vehículos al final de su vida útil, también formaron parte de los debates.

Moderado por Aled Walker, responsable de movilidad del futuro en Deloitte, el evento online atrajo a más de 700 personas de 20 países de todo el mundo. Los participantes tuvieron la oportunidad de participar en un debate abierto y en directo con los ponentes, utilizando el hashtag #ACEMVision.

En el canal de YouTube de ACEM se puede ver un vídeo grabado del evento:

https://www.youtube.com/c/ACEM_eu

CITAS

Markus Schramm, vicepresidente de ACEM y director de BMW Motorcycles:

“La Visión 2030+ que presentamos hoy es el resultado de una reflexión, a largo plazo, en los niveles más altos de la industria europea de la motocicleta. La Visión 2030+ abarca el futuro de la movilidad y también la valiosa contribución que nuestra industria puede hacer para ayudar a Europa a alcanzar sus objetivos en áreas como la política industrial, la descarbonización y la seguridad vial”.

Antonio Perlot, secretario general de ACEM:

“A través de esta Visión 2030+, la industria de la motocicleta se está preparando para formar parte del sistema de transporte europeo del mañana, con vehículos avanzados y cada vez más sostenibles que satisfagan diferentes necesidades de la sociedad, en ámbitos como la movilidad personal, el ocio y las entregas de última milla. El reconocimiento y el apoyo de los responsables políticos serán fundamentales para convertirlo en realidad”.

José María Riaño, representante de las Asociaciones Nacionales Europeas en ACEM y secretario general de ANESDOR:

“Las normativas de circulación deben regularse de forma homogénea a nivel europeo. Que cada ciudad desarrolle sus propias normativas es un problema tanto para los ciudadanos como para las empresas. Los ciudadanos no pueden asimilar la regulación más allá de la ciudad en la que residen y las empresas no pueden encajar su planificación industrial en un marco tan heterogéneo.

Europa puede y debe recuperar industria en el marco de los planes Next Generation EU. España, con una gran tradición histórica en la fabricación de motocicletas, tiene la ocasión de volver a generar empleo y riqueza, especialmente en el floreciente segmento de la moto eléctrica. La Visión 2030+ del sector será clave, junto al apoyo de las administraciones, para que esta oportunidad sea una realidad”.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de octubre. En total se matricularon 15.894 vehículos ligeros, entre motocicletas (13.660 unidades), ciclomotores (1.353 unidades), triciclos (236 unidades) y cuatriciclos (645 unidades).

Respecto a octubre de 2020 esto ha supuesto un número de entregas de motos y vehículos ligeros casi idéntico (-0,3%). En términos diarios se han matriculado un 4,6% más que en 2020, algo que no se refleja en el cómputo general debido a que este año el mes ha contado con un día laborable menos (20 frente a 21 el año pasado).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “la normalidad en la movilidad está casi instaurada y la moto en este entorno de transformación juega un papel clave. A pesar de las dificultades logísticas y de escasez de materiales, el crecimiento en las matriculaciones de scooters es una clara muestra de esta tendencia”.

“En un entorno global complejo, la moto es uno de los segmentos de la automoción con mayor crecimiento. Es una realidad que cada vez más ciudadanos la eligen como medio de transporte. A pesar de esto, la moto no aparece citada ni una sola vez en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Tampoco figura en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible de muchos ayuntamientos. Desde ANESDOR pedimos a la administración que cuenten con la moto en sus planes de futuro, tal y como lo hacen millones de ciudadanos cada día”.

Mercados

El mercado de motocicletas crece un 2,7%. Retroceden ligeramente las motocicletas de carretera (-0,9%), mientras que los scooters (+ 5,7%) son el principal impulsor del mercado. Por contra, los ciclomotores han sido el mercado que ha presentado un mayor retroceso con una caída del 31,7%.

El mercado de otros vehículos ligeros crece un 35,1%. Los triciclos presentan un alza del 14%, los cuatriciclos ligeros del 49,5% y los cuatriciclos pesados del 40,4%.

Comunidades

Los mejores resultados a nivel regional se han dado en Islas Baleares (+23,2%), Navarra (+10,1%) y Madrid (7,3%). En el lado opuesto, las peores cifras se han dado en Cataluña (-8,6%), País Vasco (-6,1%) y Comunidad Valenciana (-5%).

Situación del año

Durante los meses de enero a octubre de 2021 se han matriculado un total de 162.923 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 4,7% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 6%; las de triciclos un 31,5%; las de cuatriciclos ligeros un 60,6%; y las de cuatriciclos pesados un 65,7%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 19,7%.

El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019, el mejor año de la pasada década, presenta un descenso del 6,4%.

En los primeros diez meses de 2021 se han matriculado 9.391 motos eléctricas, el 6,1% del mercado total. Esto supone una caída interanual del 32,1% impulsada por el descenso de las matriculaciones de motos destinadas al alquiler (-69.5%). Las entregas a particulares, que a medio plazo deberán sustentar el segmento, han crecido en este periodo un 58,3%.

Durante la mañana del 14 de octubre ha tenido lugar la renovación del acuerdo de colaboración entre IFEMA MADRID, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR,  y KANDO,  para el desarrollo de la próxima  edición de VIVE LA MOTO, el Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid,  que se celebrará , con total normalidad,  del 31 de marzo al 3 de abril en el Recinto Ferial.

La alianza sienta las bases de un trabajo conjunto para la puesta en marcha y desarrollo de esta emblemática cita en Madrid con el sector de las dos ruedas, que vuelve con energías renovadas y un proyecto repleto de novedades y experiencias tanto para el mundo profesional como para todos los amantes de las motos.

De esta manera VIVE LA MOTO 2022 se ha concebido como un espacio 100% interactivo entre el público, los profesionales y las marcas, a partir de la organización de numerosas  actividades dinámicas y  participativas – circuitos de pruebas, divertidas demostraciones y grandes exhibiciones, espacios de formación, etc.- , que dotarán al evento de contenidos experienciales  y emocionales orientados a conocer el producto y fomentar su uso,  y a conectar con nuevos targets que buscan soluciones de movilidad. A ello se sumará un programa institucional y profesional que abordará los temas más candentes de la actualidad sectorial.

El planteamiento de VIVE LA MOTO también pondrá el foco en una nueva puesta en escena global planteada para dar visibilidad a toda la cadena de valor del sector; impulsar la actividad comercial de las marcas, y mostrar el papel determinante de la moto y los vehículos ligeros en el actual contexto de transformación hacia la movilidad sostenible

Por otra parte y dentro del proceso de transformación digital que está acometiendo IFEMA MADRID, otro de los ingredientes de VIVE LA MOTO 2022 será la incorporación de un nuevo  entorno digital que vendrá a complementar la participación presencial con un extra de contenidos y recursos que permitirán ampliar la información reunida en torno al evento, potenciar la red de contactos y oportunidades de networking y negocio, y participar en formato online de distintas actividades.

El acuerdo ha sido suscrito por Eduardo López-Puertas, director general de IFEMA MADRID; Ramón Bosch, presidente de ANESDOR, y Jordi, Bracons, CEO de KANDO, tres entidades clave para avalar el éxito de VIVE LA MOTO. A ello se suma la positiva evolución del mercado con unas previsiones al cierre de 2021 por encima de las ventas conseguidas el ejercicio anterior, y su celebración en Madrid, uno de los principales mercados de España, y de mayor potencial de crecimiento, además de ser actualmente el más activo en impulsar la movilidad sostenible y el liderazgo indiscutible de la moto como una de las grandes soluciones.

La comunidad motera de España, representada por las organizaciones Plataforma Motera por la Seguridad Vial, Asociación Nacional de Motoristas, ANESDOR y PROVIAL, con el apoyo de casi 600.000 motoristas entre organizaciones, motoclubes, personas físicas y empresas (ver anexo), ha trasladado su malestar tras conocer que la reforma de la Ley de Tráfico sigue sin reconocer la importancia de que el equipamiento obligatorio de los motoristas esté regulado en base a normativas técnicas de certificación u homologación.

La norma fue trasladada al Senado la semana pasada, tras la fase de presentación de enmiendas en la Cámara Baja. En este marco, el colectivo motorista -que ya presentó diversas enmiendas a la Ley en abril- ha querido dar su opinión al respecto e incidir en la necesidad de contrastar la efectividad de cualquier equipamiento obligatorio a través de estudios científicamente contrastados y normativas técnicas que regulen sus requisitos de seguridad.

Confusión en la derogación de la posibilidad de superar la velocidad máxima permitida en 20 km/h en adelantamientos

Por otra parte, consideran que es una buena noticia para la seguridad vial española que no se suprima el punto 4 del artículo 21 de la Ley, es decir, que se mantenga la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima para adelantar, si bien, hemos de hacer la siguiente aclaración: Esta norma ha estado en cuestión durante parte de la tramitación de la Ley en el Congreso, y si bien tras las votaciones de las distintas enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios finalmente se ha mantenido la vigencia del punto 4 del artículo 21 de la Ley, sorprendentemente en el texto trasladado al Senado se mantiene una referencia a la derogación de este artículo en su exposición de motivos y se incluye una “Disposición Derogatoria Única” que deroga el artículo 51 del Reglamento de Circulación, es decir, la posibilidad de superar en 20 kmh la velocidad máxima en adelantamientos.  Esta situación (mantener la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima en adelantamientos en la Ley, pero no en el Reglamento que la desarrolla), genera una situación de grave confusión, contraria a la seguridad jurídica, que desde el colectivo esperamos se corrija en el trámite del Senado, eliminando esta Disposición Derogatoria y su referencia en la exposición de motivos, manteniendo así el artículo 51 del Reglamento de Circulación.

Otras mejoras para la Seguridad Vial y Coherencia de la Ley

Adicionalmente, los motoristas consideran positivo que siga adelante la normativa que regula los cursos de conducción segura, incluyendo la concesión de puntos por su realización y el desarrollo de una certificación, que es fundamental para que los usuarios cuenten con esta garantía a la hora de realizar cursos.

Que se permita el uso de intercomunicadores y se prohíba expresamente el uso del móvil introduciéndolo en el casco también son aspectos que consideran favorables de la reforma.

De igual forma, consideramos positivo que se haya aceptado la propuesta del colectivo motorista en el sentido de eliminar el término “Motor” del título de la Ley, pues de esta forma queda patente de la obligatoriedad de la norma para todo tipo de vehículos, tengan o no motor.

Seguirá siendo legal avisar y localizar controles policiales

Finalmente, el colectivo considera muy negativo que no se haya recogido la prohibición de localizar y avisar de los controles policiales en carretera y sorprende que una medida básica tanto para la seguridad vial como para la seguridad ciudadana y la de los propios agentes de la autoridad, haya sido rechazada por la mayoría de los partidos del Congreso.