Los resultados de matriculaciones de 2021 en Europa muestran que el mercado de motocicletas sigue teniendo un buen comportamiento y se está recuperando tras los cierres de 2020 provocados por la pandemia del Covid-19. Las matriculaciones de motocicletas en cinco de los mayores mercados europeos (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido) aumentaron un 7,8% en comparación con 2020. En 2021 se matricularon un total de 949.400 motocicletas en los principales mercados europeos, frente a las 880.700 unidades de 2020.

Casi todos los principales mercados nacionales de motocicletas registraron un mayor volumen en 2021. Los resultados fueron el reflejo de las diferentes problemáticas del mercado durante la primavera de 2020, relacionadas con la crisis sanitaria.

Italia fue el mayor mercado europeo con un total de 269.600 vehículos matriculados (con un crecimiento del 23,6% en términos interanuales). Francia, el segundo mercado más importante, creció un +8,5% (206.950 motocicletas) mientras que Alemania, el tercer mercado de motocicletas de Europa, experimentó un descenso del 9,7% (199.100 motocicletas), compensando en parte los resultados extremadamente positivos de 2020.

Los mercados de motocicletas español y británico crecieron un 6,2% y un 10,2% respectivamente.

Las matriculaciones en los seis mercados europeos de ciclomotores supervisados por la ACEM (es decir, Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España) alcanzaron un total de 264.800 unidades. Esta cifra representa un descenso del 5,6% en comparación con el mismo periodo de 2020.

Citas

José María Riaño, secretario general de ANESDOR y representantes de las asociaciones nacionales en el Comité Ejecutivo de ACEM:

“Para el sector de la moto en España es muy positivo comprobar que la tónica general del mercado europeo es favorable. Es una buena noticia que en nuestro país cada vez se vendan más motos, pero es igualmente importante saber que es algo que también se produce en nuestro entorno, una circunstancia que adicionalmente beneficia al ecosistema industrial español, especialmente pujante en la fabricación de motos eléctricas. Es una realidad que los ciudadanos europeos demandan más motos y esto es, sin duda, un dato alentador para el futuro del sector”.

Antonio Perlot, secretario general de ACEM:

“Las cifras de matriculaciones de 2021 confirman la recuperación del mercado tras el impacto del COVID-19 en los primeros meses del año pasado. Si consideramos las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores en conjunto, los principales mercados europeos han crecido de forma continuada entre 2019 y 2021”.

“Más aún, si consideramos el segmento de ciclomotores y el de motocicletas por separado, cada uno de ellos tuvo un mayor número de matriculaciones en 2021 que en 2019. Esta tendencia al alza durante 3 años consecutivos confirma que el atractivo de nuestros vehículos en el contexto actual, tanto como soluciones de movilidad urbana como oportunidades de ocio”.

Documentos para descarga

ACEM – Statistical press release – January – December 2021 [PDF]

ACEM – Statistical press release – January – December 2021 [XLS]

ACEM – Statistical releases – FAQ [PDF]

ACEM – Statistical releases – Glossary [PDF]

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha presentado en una rueda de prensa virtual este lunes las previsiones de mercado del sector para 2022. La entidad estima que las entregas crecerán un 9,2%.

En el acto han participado Ramón Bosch, presidente de ANESDOR y director general de Kawasaki España, y José María Riaño, secretario general de la asociación. Ambos han analizado la evolución del mercado en 2021 y los principales desafíos para el sector en 2002.

Bosch ha calificado 2021 como “un año positivo a pesar de las dificultades a las que se han enfrentado las empresas”. “Tanto el COVID como los problemas logísticos y de componentes a nivel internacional han frenado un crecimiento que en otras circunstancias hubiera sido más elevado”, ha asegurado el directivo.

Previsiones

ANESDOR ha presentado sus previsiones de mercado. Las perspectivas de los fabricantes son que se alcancen las 211.200 unidades de motos y vehículos ligeros matriculados en 2022. Esto supondría un crecimiento interanual del 9,2%.

Las perspectivas son que todos los segmentos del sector presenten datos favorables. Las motocicletas, que suponen el grueso por volumen, crecerán un 9,1% hasta las 180.100 unidades. Por su parte los ciclomotores llegarán a las 18.800 unidades (+6%). El resto de las categorías del sector, triciclos y cuadriciclos, también superarán las cifras del año pasado con crecimientos del 21,3 y el 15,8% respectivamente.

Datos 2021

El crecimiento del sector de la moto y los vehículos ligeros en 2021 fue del 5%. En total se matricularon 184.090 unidades. Esto supuso que el 16% de todas las matriculaciones de vehículos en España en este periodo pertenecieron a esta categoría.

Falta de atención de las administraciones

Por otra parte, José María Riaño ha traslado el malestar del sector ante la postura del Gobierno de no modificar las etiquetas de los vehículos: “las motos actuales reciben la misma etiqueta que las de 2006 a pesar de ser significativamente más eficientes y sostenibles. Los distintivos de la DGT son utilizados fundamentalmente por los Ayuntamientos para restringir los accesos a las ciudades y es un problema grave no solo que no se ponga en valor la evolución tecnológica, sino que los municipios ni siquiera sean conscientes de que las etiquetas de motos y coches aunque puedan parecer igual no son equivalentes”.

“Cada vez más ciudadanos se desplazan en moto. No es razonable que el Ministerio de Transportes no cite una sola vez a la moto en su Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030 igual que tampoco lo es que la mayoría de los Ayuntamientos no cuenten con capítulos específicos sobre la moto en sus Ordenanzas de Movilidad. La administración olvida de forma sistemática a los usuarios de moto”, ha asegurado.

El sector de la moto y los vehículos ligeros ha recuperado la senda de crecimiento un año después del inicio de la pandemia de la COVID-19. En 2021 se matricularon un total de 193.324 vehículos, un 5% más que en 2020.

Los datos han sido positivos en 2021 aunque aún no se han alcanzado las cifras previas a la pandemia. Las matriculaciones del pasado año fueron un 4,5% menores a las de 2019.

La representatividad de la moto y los vehículos ligeros en la automoción española creció un año más y se sitúa ya en el 16% del total de las matriculaciones de vehículos en España.

Las motocicletas, el principal segmento del sector, experimentaron en 2021 un crecimiento del 6,2%. También ha sido positivos los datos de matriculaciones de triciclos y cuatriciclos, con alzas del 41,7 y el 60,2% respectivamente. Por el contrario, los ciclomotores cerraron el año con una caída del 18,9%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “para el sector estos datos son positivos. Durante el año ha habido dificultades en diversos frentes: tanto la situación de la pandemia como los problemas logísticos y de componentes a nivel global han lastrado las ventas. No obstante, en un entorno tan desfavorable el sector ha conseguido no solo crecer, sino acercarse a las cifras previas a la pandemia”.

“Es una realidad que la demanda de moto es creciente en la sociedad española. La tendencia de los últimos años es evidente en este sentido: por una parte, cada vez más ciudadanos contemplan la moto como una opción de movilidad para sus desplazamientos diarios y, por otra, la moto se mantiene como una opción de ocio apreciada. Adicionalmente, sigue siendo el vehículo eléctrico puro con mayor cuota de mayor penetración en España con un 6,5%”, según Riaño.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación a la entidad de RAY Electric Motors, fabricante nacional de motos eléctricas.

Con esta incorporación, la asociación representa a 73 empresas que cuentan con 151 marcas, entre fabricantes de vehículos, empresas de componentes y accesorios y colaboradores.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha declarado que “la incorporación de RAY es muy positiva para la asociación. La pandemia de la COVID ha demostrado la necesidad de reindustrializar Europa y, en este marco, España tiene una oportunidad única con la moto eléctrica”.

“Este segmento está experimentando un gran crecimiento en los últimos años y tiene ante sí un futuro brillante, estamos convencidos de que fabricantes como RAY contribuirán decisivamente a alcanzar los objetivos de descarbonización propuestos por la Comisión Europea”, ha detallado Riaño.

Por su parte, Iñigo Raventós, CEO de RAY Electric Motors, ha explicado que “necesitamos industrializar nuestro tejido empresarial, volviendo a fabricar a nivel nacional. Esto es especialmente relevante en el mundo de las dos ruedas en el que España siempre ha sido pionera. Con la transición en nuestras ciudades hacia la movilidad sostenible y el vehículo eléctrico, tenemos la oportunidad de recuperar el liderazgo que ya tuvimos como fabricantes de marcas históricas líderes en sus segmentos a nivel mundial. En España contamos con el talento, los recursos y la capacidad de para sacar al mercado un producto puntero a nivel mundial, como nuestra RAY 7.7”.

“Las motos son una parte esencial del fututo de la movilidad en nuestras ciudades. Desde Ray Electric Motors consideramos que la labor de ANESDOR es clave para potenciar el protagonismo de la moto como solución de movilidad sostenible. Nosotros como fabricante español estamos encantados de formar parte de ANESDOR para impulsar el desarrollo de la industria de la mano de la asociación”, ha declarado Raventós.

Ray Electric Motors es un fabricante español de motos eléctricas. Fundado con la misión de ofrecer una solución sostenible a las necesidades de movilidad urbana del mundo, la compañía tiene en el centro de su ADN la inversión constante en I+D, lo que le permite estar al frente de las innovaciones tecnológicas del mercado de las motocicletas. Tiene su fábrica en Sant Joan Despí (Barcelona) desde donde fabrica su modelo RAY 7.7.

Ray Electric Motors es, además, una empresa de kilómetro cero; con una red de proveedores de proximidad que posibilitan cumplir los mayores estándares de calidad y permiten ofrecer un servicio posventa excelente, además de impulsar la economía nacional. Concretamente, más del 80 % de los proveedores de la compañía se encuentran dentro de España.

La RAY 7.7, primera moto de la compañía, es un scooter equivalente a 125 cc, aunque sus prestaciones y sensaciones de conducción se equiparan a un scooter de 300 cc, que introduce avances inéditos en el mundo de las motos: el diseño del conjunto de elementos que forman la batería, RAY Powerblock, el navegador integrado, el control remoto a través de una app propia, la marcha atrás y el asiento regulable en altura son solo algunos ejemplos. Es una moto diseñada y fabricada 100 % por el equipo de Ray Electric Motors, en un proyecto que aspira a impulsar la movilidad sostenible en las ciudades de todo el mundo.

Hacer la RAY 7.7 una realidad ha sido un proyecto de más de dos años que empezó́ de cero: todo lo que hace de esta la mejor moto de su categoría ha sido desarrollado por el equipo de Ray Electric Motors, desde la primera pieza hasta lanzar al mercado el producto final.

Ray Electric Motors comercializa su producto en el mercado español a través de su canal de distribuidores oficiales que ya cuenta con representantes por todo el territorio nacional (www.ray.eco). Durante 2022, la empresa iniciará la exportación a los principales mercados europeos.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de octubre. En total se matricularon 15.694 vehículos ligeros, entre motocicletas (13.020 unidades), ciclomotores (1.557 unidades), triciclos (405 unidades) y cuatriciclos (712 unidades). Respecto a noviembre de 2020 esto ha supuesto un crecimiento del 24%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “en el entorno actual de transformación de la movilidad cada vez más ciudadanos se desplazan en moto y esta realidad se traduce en los datos de mercado. Los problemas logísticos y de componentes han lastrado los últimos meses las matriculaciones, y pueden seguir afectando ocasionalmente en el futuro, pero a medida que se reducen vemos como la línea ascendente se mantiene con claridad”.

Mercados

El mercado de motocicletas crece un 21,2%. Los datos han sido positivos tanto en las motocicletas de carretera (+6,4%), como en los scooters (+40,1%). Retroceden, sin embargo, las entregas de motos de campo (-8,8%).

Los ciclomotores también crecen (+16,5%), al igual que los triciclos (+168,2%), los cuatriciclos ligeros (+70,4%) y los cuatriciclos pesados (+65,6%).

Comunidades

Los mejores resultados a nivel regional se han dado en Aragón (+101,2%), Andalucía (+45,9%) y Cantabria (43,6%). En el lado opuesto, las peores cifras se han dado en Ceuta y Melilla (-21,5%), La Rioja (-14,5%) y Castilla y León (-0,3%).

Situación del año

Durante los meses de enero a noviembre de 2021 se han matriculado un total de 178.617 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 6,1% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 7,1%; las de triciclos un 41,3%; las de cuatriciclos ligeros un 61,6%; y las de cuatriciclos pesados un 65,7%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 17,2%.

El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019 presenta una caída del 5,6%.

Moto eléctrica

En los primeros once meses de 2021 se han matriculado 10.638 motos eléctricas, el 6,3% del mercado total. Esto supone una caída interanual del 26,2% impulsada por el descenso de las matriculaciones de motos destinadas al alquiler (-67,9%). No obstante, es relevante destacar que las entregas a particulares han crecido en este periodo un 53,7%.

Peticiones a la administración

En lo que llevamos de año las motos son el 16% de las matriculaciones de vehículos en España. Sin embargo, la Administración no está incorporando esta realidad en sus planes de actuación. La moto y los vehículos ligeros no aparecen en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada del Ministerio de Transportes ni en las Directrices de Creación de Zonas de Bajas Emisiones del Ministerio de Transición Ecológica y la FEMP, ni tampoco en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible de la mayoría de los Ayuntamientos. ANESDOR considera que esta situación es injusta y que, con la entrada de las zonas de bajas emisiones en todos los municipios de más de 50.000 habitantes en 2023, podría perjudicar gravemente tanto a las empresas como a los ciudadanos que utilizan este medio de transporte.

Por otra parte, ANESDOR ha solicitado al Gobierno que revise las etiquetas medioambientales de las motos nuevas ya que están recibiendo el mismo distintito que las de 2007 a pesar de ser significativamente más sostenibles. Desde el sector consideran que no es necesario hacer una reforma integral que afecte al conjunto de la automoción ya que bastaría con reclasificar el segmento de las motos Euro5. En este sentido plantean que se les otorgue la etiqueta ECO, actualmente desierta en las motos, o una de nueva creación como podría ser la “D” y que se aclare la definitivamente la no equivalencia de las etiquetas entre coches y motos.