ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación a la entidad de Transmisión GP, empresa dedicada a la distribución de accesorios y recambios ‘premium’ para motos.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “en momentos críticos, como lo es la actual crisis sanitaria y económica, la unión del sector es más importante que nunca”. “Transmisión GP es una compañía con una reconocida trayectoria y su adhesión supone un avance en el objetivo de la asociación de agrupar a la práctica totalidad del tejido empresarial nacional”, ha resaltado.

Juan Merino, director general de Tramisión GP ha explicado que “pretendemos ofrecer a ANESDOR nuestro pequeño grano de arena en apoyo al sector de la motocicleta. La tradición, experiencia y escrupuloso método de trabajo desarrollado durante más de 20 años por un equipo entusiasta y vitalista, es lo que aportamos a una asociación que consideramos necesaria dentro del panorama de la automoción en nuestro país”.

Transmisión GP pertenece al Grupo Transmisión, un conglomerado de empresas cuyo máximo responsable, Chema Moreno, ha indicado que “nuestro principal objetivo ha sido, desde nuestros inicios en 1985, buscar el modo de lograr el éxito de las empresas a las que representamos. De algún modo, nuestra reciente unión con ANESDOR pretende caminar por la misma senda de éxito, en este caso, a modo global dentro de la industria de la moto, donde nuestro poso de experiencia pretende sumar aportando un valor añadido, o al menos ese siempre ha sido nuestro objetivo aplicable a todos los ámbitos de nuestro entorno”.

La compañía, nacida en 1985 y con sede en Mejorada del Campo (Madrid), ha cosechado sucesivos éxitos en el transcurso de los años, consiguiendo posicionarse con solidez en el mercado: tanto por lo concienzudo de su trabajo y la gestión personalizada a sus clientes, como por el soporte y la distribución de marcas de prestigio. En este sentido destacan las cadenas Regina, los sistemas de escape GPR, frenos Brembo, lubricantes Bardahl, suspensiones Matris, baterías Fulbat o Bosh, entre otras primeras marcas.

El mercado de la moto presenta cifras negativas desde que en marzo se decretó el Estado de Alarma. En mayo, las matriculaciones cayeron un 44,2%. En total se ha matriculado 11.249 vehículos ligeros, entre motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos.

El mercado de la moto cuenta con una alta estacionalidad y la drástica caída en los últimos tres meses lastrará todo el ejercicio de 2020. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “la apuesta por el Gobierno de invertir en la recuperación de la automoción española, expresada por el presidente del Gobierno, es muy importante para el sector”.

“Tal y como planteamos desde ANESDOR al Ministerio de Industria es necesario que estas ayudas se lleven a cabo de forma eficiente. En lo referente a las dos ruedas esto se traduce en que las medidas incluyan las particularidades del mercado de la moto, que en muchos escenarios es diferente al de los turismos”, ha añadido.

Respecto a las matriculaciones de mayo, Riaño ha destacado que “la asimetría del proceso de desescalada, con el retraso en la apertura de algunos de los grandes mercados nacionales como Madrid, Barcelona, Valencia o Málaga, ha influido significativamente en los resultados”.

“Cuando los territorios han avanzado a la fase 1, las matriculaciones han sido escasas y solo se ha notado un significativo repunte a partir de la fase 2”, ha dicho Riaño.

Las motocicletas, que suponen el grueso del sector, han presentado un descenso del 43,7%. Los ciclomotores han cerrado el mes con un decrecimiento del 45,9%. Por su parte, el resto de vehículos ligeros (triciclos y cuadriciclos) cayeron un 55,4%.

Caída desigual

A nivel autonómico, todas las comunidades presentan acusados descensos en el mercado de particulares. Además, en cifras absolutas, todos los territorios cierran el mes en negativo a excepción de Madrid, donde han crecido las matriculaciones de flotas para empresas y alquiler. Las mayores caídas se han sucedido en Baleares, Comunidad Valenciana y Cataluña.

También es reseñable que este año el mes de mayo ha contado con dos días laborales menos: 20 frente 22 de 2019, consecuencia de la ubicación en el calendario de los fines de semana. En términos diarios, en mayo de 2020 se matricularon 562 vehículos ligeros, mientras que el año anterior esta cifra fue de 917.

A pesar de un favorable comienzo de año, en conjunto el sector de las dos ruedas cae ya en lo que llevamos de curso un 34,8%.

ANESDOR ha vuelto a plantear al Gobierno de la ciudad de Barcelona que deje de penalizar a los ciudadanos que se desplazan en moto y amplíe sus miras en lo que afecta a la movilidad. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, volvió a incidir ayer, en la reunión de la Comisión Permanente del Pacto por la Movilidad en que “es necesario que el Ayuntamiento avance en un modelo de ciudad que incluya a todos los ciudadanos. Ir andando o en bicicleta no cubre todas las necesidades individuales de desplazamiento. La moto es un vehículo eficiente y sostenible y el Ayuntamiento debería contar con ella como un activo para la movilidad”.

El Consistorio, tras anunciar el pasado 12 de mayo un paquete de medidas que incluía prohibir el aparcamiento de motos en 43.000 m² de acera hasta ahora utilizados por los ciudadanos para este fin y modificaciones en los carriles de circulación, celebró ayer una reunión de la Comisión Permanente del Pacto por la Movilidad. Esta búsqueda de consenso con los agentes sociales llega tarde, después de que se haya actuado con la política de los hechos consumados, pero es positiva.

Es imprescindible establecer un debate plural y público como el que tiene lugar en el Pacto por la Movilidad, pero lo es también realizar un análisis del impacto que todos estos cambios provocarán en la ciudad de forma transparente. Hay escenarios donde ir andando o en bicicleta puede ser una solución óptima, pero hay muchos otros donde la moto, por su eficiencia y sostenibilidad, se presenta como la opción más favorable.

En Barcelona estas últimas semanas se ha repintado el asfalto de algunas calles a la vez que se multaba a ciudadanos que habían aparcado con anterioridad, tal y como puede comprobarse en vídeos difundidos en las redes sociales y los medios de comunicación.

Medidas para la moto

El Ayuntamiento ha comenzado a reducir el espacio para aparcar motos en algunas calles sin ofrecer alternativas. Desde ANESDOR creemos que en las aceras la prioridad debe ser siempre del peatón, pero es necesario, como se ha planteado al Consistorio, que se creen más plazas específicas en calzada para que los usuarios de vehículos de dos ruedas puedan cambiar la tendencia actual y aparcar en otro lugar.

Hace años que ANESDOR viene planteando al Ayuntamiento la necesidad de crear más plazas de aparcamientos para motos. Concretamente 55.000 para adecuar una cifra acorde con la realidad del porcentaje de motos en el parque de vehículos.

Según la Organización Mundial de la Salud, los usuarios vulnerables en el tráfico son los peatones, los ciclistas y los motoristas. El año pasado representaron el 90% de los fallecidos en Barcelona. Es necesario pacificar el tráfico ampliando las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación y establecer un plan específico de seguridad vial.

Barcelona es la capital europea de la moto y debe aprovechar sus ventajas de movilidad de la moto tanto en el escenario actual como en el futuro. Es una realidad que el transporte individual es necesario en cualquier ciudad moderna y la moto y los vehículos ligeros motorizados en general se presentan como la mejor opción para cubrir esta parte imprescindible de la movilidad.

Las matriculaciones de motos han caído de forma drástica en toda Europa en marzo y abril a causa de la pandemia de Covid-19. ACEM, la organización que representa a los fabricantes a nivel europeo, ha pedido a la Comisión Europea que amplíe el período en que puedan comercializarse los vehículos Euro 4, para evitar que los concesionarios se queden con cientos de miles de productos invendibles.

Debido al carácter estacional del mercado, con ventas concentradas en la primavera, el impacto del cierre del mercado en marzo y abril ha sometido al sector a una gran presión financiera. La imposibilidad de vender en este periodo ha provocado un exceso de stock de vehículos Euro 4, que pueden quedar fuera del mercado debido a cambios en la reglamentación a final de año.

Adicionalmente, la industria europea de las motocicletas acoge con beneplácito las diversas medidas de apoyo a la economía que han adoptado los Estados Miembros y la Comisión.

Caída drástica en todos los grandes mercados

Las matriculaciones en los 5 mayores mercados de motocicletas (Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido) cayeron un 39,6% en marzo de 2020, en comparación con el mismo mes de 2019. La situación se deterioró aún más en abril de 2020, cuando las matriculaciones combinadas en los mercados más grandes cayeron un 74,9%, llegando en algunos países a contraerse entre un 84% y un 96%.

El segmento de los ciclomotores se vio igualmente afectado. Los mayores mercados europeos de ciclomotores (Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Países Bajos y Polonia) se redujeron en un 37,9% en marzo de 2020 en términos interanuales. En abril de 2020, las matriculaciones de ciclomotores en los mismos mercados disminuyeron un 55,1%.  

Citas

Antonio Perlot, secretario general de ACEM:

“Con el reinicio progresivo de la actividad, los datos de los próximos tres meses nos darán una visión más clara del impacto final del virus COVID-19. No obstante, ya está claro que 2020 será un año muy difícil para el sector, con perturbaciones extraordinarias en la actividad de los fabricantes, concesionarios y proveedores”.

“ACEM y sus miembros están trabajando junto con la UE y las administraciones nacionales para encontrar una solución al problema del exceso de existencias de cientos de miles de vehículos Euro 4. Para ello será necesario revisar la legislación pertinente a fin de que los concesionarios de motocicletas de toda Europa puedan recuperarse de los efectos de la crisis de COVID-19 lo antes posible”.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR y representante de las asociaciones nacionales europeas en el Comité Ejecutivo de ACEM:

“El Ministerio de Industria está trabajando para defender esta solución ante un problema que aquí nos afecta significativamente. Confiamos seguir trabajando con ellos hasta lograr una situación satisfactoria para España”

“Es necesaria una moratoria para la liquidación de stock de motos Euro 4, de lo contrario, solo en España, podríamos encontrarnos a final de año cerca de 80.000 motos que no podrán venderse”

El Gobierno de Barcelona ha anunciado hoy que iniciará una campaña de sanciones: prohibirá el aparcamiento de motos en 43.000 m² de acera hasta ahora utilizados por los ciudadanos para este fin y estima que esto supondrá una merma de 2.000 plazas. Según datos del propio Ayuntamiento cada plaza de moto ocupa 3,7 m². Por tanto, el número de plazas que pierden los usuarios de la moto es sensiblemente mayor: 11.600.

El Consistorio ha explicado que se crearán 636 plazas específicas en calzada y que negociará con los parkings tarifas reducidas. ANESDOR considera estas medidas insuficientes. Hace años que desde el sector de la moto se lleva planteando la necesidad de crear 55.000 plazas en calzada, una cifra acorde con la realidad del porcentaje de motos en el parque de vehículos.

ANESDOR ha coincidido siempre con el Ayuntamiento que en la acera la prioridad es el peatón. Pero ese proceso, en lo que afecta a la moto, debía incluir soluciones estructurales adicionales. No se han llevado a cabo en los últimos años y las medidas actuales penalizan de forma severa, tanto a los ciudadanos que se desplazan en moto, como a todos aquellos que no viven cerca de sus centros de trabajo.

Es lógico que en el proceso de desescalada se adopten medidas para facilitar el distanciamiento social, pero también lo es que se minimicen los periodos de exposición y que se facilite la conciliación familiar fomentando el uso de los medios de transporte más eficientes en términos de tiempo.

La versatilidad de la moto contribuye a mejorar la movilidad, especialmente en los desplazamientos metropolitanos. Hay trayectos que pueden cubrirse andando o en bicicleta, pero es evidente que la moto es la opción más eficiente para cubrir otros rangos de distancia, motivo por el que cada vez más ciudadanos la utilizan.

Barcelona es una de las ciudades más avanzadas de Europa en este ámbito. El Ayuntamiento está perdiendo una oportunidad de oro para favorecer su uso yendo en la dirección contraria.

A largo plazo, la moto es una solución de transporte eficaz y eficiente y, a corto, en el proceso de desescalada del confinamiento, es más necesaria que nunca por su capacidad de absorber las limitaciones del transporte público.

Sostenibilidad

En Barcelona las motos son el 34% del parque de vehículos y realizan el 40% de los desplazamientos privados en la ciudad. Sin embargo, la contribución de las motos de las emisiones totales al NO2 del tráfico no alcanzan el 1%; y en partículas se cifran en un 11%, según datos del Ayuntamiento.

Cada vez hay más motos eléctricas en el mercado y las motos convencionales que se venden en la actualidad son extremadamente eficientes.

Pacto por la movilidad

El Gobierno municipal ha asegurado hoy que responden a los planteamientos de entidades representativas. No obstante, en este proceso no se ha trasladado ninguna información ni a los componentes del Pacto por la Movilidad ni a su Grupo de Trabajo específico de la moto.

A la hora de tomar decisiones que afectan directamente a la movilidad de millones de ciudadanos, es imprescindible establecer un debate plural y público y realizar un análisis de impacto de forma transparente.

Medidas específicas para la moto

El Ayuntamiento tiene en su mano buscar fórmulas mixtas que permitan aumentar la representatividad de la moto en su plan de movilidad.

Aumentar las plazas de moto específicas en calzada de forma significativa es una alternativa imprescindible para poder bajar las motos de las aceras. Adicionalmente, medidas como permitir a los motoristas circular por el carril bus o pacificar el tráfico, ampliando las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación, favorecerían la seguridad de todos los usuarios.

Es necesario que Barcelona aproveche las ventajas de movilidad de la moto tanto en el escenario actual como en el futuro. No se puede ignorar que cualquier sistema de movilidad requiere una parte de transporte privado. La moto y los vehículos ligeros motorizados en general se presentan como la mejor opción para cubrir esta parte imprescindible de la movilidad.