ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, y ACEM, la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas, han hecho públicos los datos de matriculaciones del sector dos ruedas en Europa correspondientes al primer semestre de 2019.

En los primeros seis meses de 2019, en la Unión Europea se han matriculado un total de 766.757 motos (+10,3%), entre motocicletas, 617.851 unidades, y ciclomotores, 148.906. El resto de otros vehículos ligeros (triciclos y cuatriciclos) alcanzaron las 32.175 matriculaciones. Los tres mercados han presentado resultados interanuales favorables: motocicletas, 8,5%; ciclomotores, 18,5%; otros vehículos ligeros, 20,5%.

Jose María Riaño, secretario general de ANESDOR y representante de las asociaciones nacionales europeas en el Comité Ejecutivo de ACEM, ha explicado que “es una realidad que los ciudadanos europeos cada vez eligen más la moto como medio de transporte. Por una parte, las motos de pequeña cilindrada y los ciclomotores se han convertido en una solución de movilidad sostenible en el entorno de las grandes ciudades y, por otra, el mercado de ocio, que circula mayoritariamente los fines de semana, también está en auge”. “Que una de cada ocho motos matriculadas en Europa lo haga en España es un indicador claro de la creciente importancia del mercado español a nivel continental”, ha resaltado.

Más motos en toda Europa

Francia ha adelantado a Italia como el país de la UE en el que se venden más motos de este tipo, con un crecimiento del 19,5% y un total, este semestre, de 150.836 unidades. El país transalpino ha crecido a menor ritmo (5,7%), lo que ha provocado este ‘sorpasso’, al quedarse en 148.550 unidades. En tercer lugar, se sitúa Alemania con 120.599 vehículos ligeros, seguida de España que, con 96.776 unidades, consolida su relevancia en Europa.

El mercado del ciclomotor presenta algunas particularidades en su distribución por países. Aunque Francia es también el país donde se matriculan más vehículos de este tipo, a continuación se sitúan otros estados heterogéneos en cuanto a tamaño y población: Holanda es el segundo país donde más ciclomotores se comercializan, seguido de Alemania, Bélgica, Polonia, Italia y España.

La diferenciación de la moto en las políticas de movilidad supone una mejora global del tráfico: contribuye a la descongestión y responde de forma favorable a los retos medioambientales por sus bajas emisiones. En un momento en el que el nuevo Consistorio madrileño ha hecho público su deseo de mejorar o corregir Madrid Central, que tanto esfuerzo ha supuesto, desde ANESDOR pedimos un mayor protagonismo de la moto: mayor libertad de circulación y plazas de aparcamiento específico.

La salud de los ciudadanos y la prevención del cambio climático son dos cuestiones prioritarias en la sociedad actual. En este ámbito parece evidente que los vehículos que favorezcan la descongestión de las ciudades y contaminen menos deben estar diferenciados. Un claro ejemplo es la moto. Un tipo de vehículo que representa el 13% del parque en Madrid, con 250.000 unidades.

En materia medioambiental, las motos emiten en porcentajes muy inferiores los gases más perjudiciales para la salud de los ciudadanos y para el cambio climático. Las mediciones sobre calidad del aire se fundamentan en los niveles de NOx (dióxido de nitrógeno) y partículas en aire. En términos de NOx, una moto expulsa de media menos de una vigésima parte que otros vehículos, según los sucesivos Informes de Inventarios de Emisiones del Ministerio de Transición Ecológica. Y una séptima parte de partículas. En lo referente al CO2, el gas que emiten los vehículos que más afecta al cambio climático, las motos también lo emiten en una ratio siete veces inferior, según el citado informe.

Es razonable que las ordenanzas de movilidad de las ciudades favorezcan la circulación de los vehículos más sostenibles, tal y como ya ha indicado en repetidas ocasiones el Parlamento Europeo, citando a la moto como ejemplo, en su resolución de septiembre de 2015.

El propio Ayuntamiento de Madrid recogió en su Estudio del Parque Circulante de la Ciudad de Madrid de 2014 que las motos, que realizan un 9% de los trayectos, emiten menos del 0,2% del total de dióxidos de nitrógeno (NO2) en la ciudad, .

Medidas concretas para la moto

Es un hecho que las motos contaminan de una forma muy inferior a otros vehículos, pero también es cierto que los estándares de los fabricantes han evolucionado con el paso de los años. Todas las motos posteriores a 2003 cuentan con una etiqueta de la DGT: la etiqueta B, para las homologadas durante la etapa Euro 2, y la C, para las homologadas durante las etapas Euro 3 y Euro 4. Estas motos sí tienen acceso entre las 7 y las 22 horas, a diferencia de las que no tienen etiqueta, pero no pueden circular sin aparcar en un parking fuera de ese horario.

Permitir que circulen sin restricciones horarias ayudaría a simplificar la norma, favoreciendo la sostenibilidad y facilitando también la compleja situación en la que se encuentran las motos de los servicios de reparto a domicilio.

Por otra parte, la anterior Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid estableció que se ejecutaría un aumento de plazas de motos en la calzada, pero lo hizo sin aplicar una dotación presupuestaria, lo que ha impedido su ejecución.

La solución pasa por equiparar los metros cuadrados para aparcamiento de motos con su representación en el parque de vehículos. Hoy, siendo 13% del total, las motos cuentan con menos de un 3% de las plazas totales en la ciudad.

Con este objetivo, desde ANESDOR proponemos que la primera plaza para coches contigua a un paso de cebra se convierta en una plaza de motos y que esto se efectúe, de la misma forma, en los cruces de baja visibilidad, con la plaza más próxima a la intersección. Una combinación que permitiría incrementar el número de plazas, simplificar su localización a los motoristas y aumentar la visibilidad de los cruces para todos los usuarios de la vía, incluidos los peatones.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha sido reelegido como representante del conjunto de asociaciones nacionales de la industria de la moto en el Comité Ejecutivo de ACEM, el organismo continental de representación del sector. El directivo español ha contado con el apoyo unánime por parte de sus homólogos en la votación, que ha tenido lugar hoy en Londres.

Este nombramiento consolida y refuerza el posicionamiento de las empresas españolas a nivel europeo en un momento en el que entorno al 80% de la regulación de la automoción depende de la Comisión Europea.

Tras conocer su nombramiento, Riaño ha asegurado que “es un orgullo y una responsabilidad seguir representando a todas las asociaciones nacionales en el Comité Ejecutivo de ACEM. La coordinación entre las entidades de ámbito nacional y ACEM es fundamental para establecer políticas conjuntas y favorecer que el sector de la moto mantenga un mismo horizonte en los distintos ámbitos de la industria. Quiero agradecer a mis compañeros que deleguen en mi esta tarea para los próximos dos años”.

El Comité Ejecutivo de ACEM está presidido por Stefan Pierer, CEO de KTM, y cuenta con Markus Schramm, CEO de BMW Motorrad, y Michele Colaninno, CEO de IMMSI (sociedad que controla el Grupo Piaggio), como vicepresidentes. Entre sus miembros se encuentran también Claudio Domenicale, CEO de Ducati, y Costantino Sambuy, CEO de Peugeot Motorcycles, entre otras personalidades de máxima relevancia en el sector de la moto europeo.

Las principales líneas de trabajo de ACEM, bajo la Secretaría General de Antonio Perlot, son la competitividad empresarial, el comercio internacional, el desarrollo normativo de las homologaciones de vehículos, la seguridad vial, la certificación de la formación post carnet, la movilidad urbana y la sostenibilidad medioambiental.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas representa a 56 compañías, que comercializan 132 marcas, entre fabricantes e importadores de vehículos, componentes y accesorios, y otros colaboradores. Su actual presidente es Víctor González, director general de Yamaha Motor España.

José María Riaño (Burgos, 1974), ocupa la Secretaría General de ANESDOR desde 2008. Cursó estudios empresariales en la Universidad de la Rioja y Executive MBA por el Instituto de Empresa. Comenzó su andadura en la industria de la automoción hace 25 años, como emprendedor, participando en la fundación de un almacén virtual de recambios para vehículos. Tras una exitosa venta de la empresa, se incorporó a ANESDOR en 2006 como director de Relaciones Institucionales, cargo que ostentó hasta su nombramiento como secretario general de la entidad.

Riaño es también miembro del Comité de Dirección Estratégica en ACEM, vicepresidente de la Fundación Moto Engineering e integrante del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad vial y Movilidad Sostenible de España.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación como nuevo miembro de Silence, el mayor fabricante de motos eléctricas en el ámbito nacional.

Con esta nueva incorporación, ANESDOR representa a 56 empresas, que comercializan 132 marcas, entre fabricantes e importadores de vehículos, componentes y accesorios, y otros colaboradores.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha destacado “el valor de Silence como gran iniciativa industrial española en el ámbito de la electromovilidad. Esta adhesión potencia el debate sectorial en el segmento de las motos eléctricas en un momento en el que su implantación está en auge”.

“ANESDOR se ha erigido como la voz autorizada del sector dos ruedas ante las administraciones y la sociedad en su conjunto, y el hecho de continuar sumando nuevos miembros contribuye a consolidar esta posición”, ha explicado el secretario general de la asociación.

Por su parte, Carlos Sotelo, CEO y fundador de la compañía, ha asegurado que “Silence es una nueva generación de vehículos eléctricos y conectados… algo muy distinto a los modelos de dos ruedas y gasolina, que circulaban en 1954 cuando nació ANESDOR”.

“Silence es el líder en matriculaciones eléctricas, y ha estado hasta ahora dedicada al 100% al B2B en delivery, municipales y sharing.  No podemos no estar en ANESDOR ahora que damos el paso del al B2C, con el modelo S01 para particulares”.

“Como creciente fabricante 100% nacional, queremos aprender de las grandes marcas multinacionales instaladas en el B2C, lo que significará poder seguir avanzando rápidamente en ofrecer al cliente particular el mejor producto dentro de un nuevo segmento 100% sostenible”, ha concluido Sotelo.

Silence nació en 2011 con el objetivo de crear un vehículo eléctrico que rompiera las barreras existentes: infraestructura y precio. El crecimiento de la empresa ha sido exponencial y en menos de una década se ha convertido en el mayor fabricante y distribuidor de motos eléctricas de España. Especializada hasta ahora en el comercio B2B, Silence ha contado con la confianza de Correos o el Ayuntamiento de Barcelona, además de diversas iniciativas de sharing como Acciona Mobility, Scoot o MOLO.

La compañía, que cuenta en su accionariado a Repsol, La Caixa y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industria (CDTI) desde 2014, apuesta por lanzar este año al mercado el modelo S01, una moto para el cliente particular, con un sistema de batería extraíble patentado, y que llega para revolucionar y romper las barreras de carga.

Silence cuenta con más de 80 empleados y tiene una fábrica de Molins de Rei (Barcelona) con capacidad para crear 10.000 unidades de motos por año y 12.000 unidades de battery packs. Es la única compañía española que, además de producir sus vehículos, también fabrica sus baterías.