El sector de la moto y los vehículos ligeros crece casi un 13% en mayo
01 Jun

El sector de la moto y los vehículos ligeros crece casi un 13% en mayo

1 de junio de 2023. Se acerca el ecuador del año y el sector de la moto y el vehículo ligero sigue mostrando un comportamiento positivo y sólido. Así, las matriculaciones del quinto mes alcanzan las 24.384 unidades, un 12,9% más respecto al mismo periodo de 2022.

En el acumulado de enero a mayo de 2023, el crecimiento es del 9,8% en comparación con ese intervalo del año anterior, gracias a las 90.820 unidades contabilizadas.

Por mercados, el de la motocicleta sube en mayo un 10,3% con 21.160 unidades vendidas. Concretamente, crece este mes el escúter (un 5,7% con 12.143 unidades) y más la motocicleta convencional (un 17,1%, con 9.017 unidades).

También cabe destacar el notable crecimiento en mayo de los ciclomotores (52,5%, con 2.024 matriculaciones), si bien no se debe tanto a un cambio de preferencias por este vehículo por parte de los clientes particulares (este canal sigue a la baja) sino por el repunte registrado en el canal empresas.

En cuanto a los sistemas de propulsión, la moto eléctrica (que incluye motocicletas y ciclomotores) sube un 65,0% en mayo, con un total de 1.964 unidades, gracias, fundamentalmente al ‘tirón’ puntual experimentado este mes por las flotas.

Respecto al resto de vehículos ligeros (categoría de homologación L), los registros de mayo son desiguales: los triciclos suben (+9,1%, con 451 unidades), los cuatriciclos ligeros descienden (-2,9%, con 303 unidades) y los cuatriciclos pesados aumentan sus ventas (+23,1%, con 443 unidades).

Mercado MAYO     Matr. 2023    Matr. 2022    % Variación
Total SECTOR 90.820 82.708 9,8%
Ciclomotores 5.805 6.177 -6,0%
Motocicletas 80.271 71.962 11,5%
Triciclos 1.597 1.432 11,5%
Cuatriciclos ligeros 1.442 1.415 1,9%
Cuatriciclos pesados 1.705 1.722 -1,0%

Por Comunidades Autónomas, lideran el crecimiento del quinto mes Canarias (+32,6%, con 1.146 unidades vendidas), Murcia (+29,2%, con 677) y Valencia (+22,3%, con 2.626), al tiempo que los mayores descensos del sector provienen de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-21,4%, con 81 unidades), Asturias (-13,5%, con 281) y Aragón (-12,8%, con 401 unidades).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, subraya que “El crecimiento del 13% en mayo es un gran dato, más aún teniendo en cuanta que el año pasado ya crecimos un 22% en este mes. Las lluvias al final del mes nos ralentizaron un poco, pero la tendencia de crecimiento de la moto y los vehículos ligeros es sólida y no cabe duda de que cada vez son más apreciados en la movilidad”.

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 95% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 78 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 136 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Para más información
Boosters Group.

Rodrigo Fernández: rfernandez@boosters.es/ +34 607 542 050

Nueva guía sobre normas antimanipulación para silenciadores de escape de motocicletas
31 May

Nueva guía sobre normas antimanipulación para silenciadores de escape de motocicletas

31 de mayo de 2023. La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) comparten la preocupación de ciudadanos, políticos y reguladores sobre el impacto acústico en la salud pública.

Las emisiones sonoras de las motocicletas han sido reguladas desde la UE con niveles máximos definidos desde los años 90, que se han ido reduciendo progresivamente a través de los requisitos de homologación europeos.

Como parte de la solución para lograr cumplir con dichos requisitos, ACEM y ANESDOR, en colaboración con la industria europea de escapes de reposición, entre ellos la española YASUNI, han desarrollado una guía técnica sobre la correcta aplicación de las directrices antimanipulación de sistemas de escape. El objetivo de este documento es clarificar las directrices adecuadas sobre las normas antimanipulación para silenciadores de escape. En particular para los sistemas existentes en el mercado de reposición, que pueden ser instalados a lo largo de la vida útil de las motocicletas.

Este documento aclara estrictamente los requisitos técnicos para garantizar las correctas fijaciones en los conos de silenciadores y sistemas dB-killer, evitando de esta manera su fácil extracción.

Tras una validación informal en el seno de las autoridades europeas de homologación, estas directrices han sido oficialmente respaldadas en el marco de Naciones Unidas, donde tienen origen las principales regulaciones en torno a emisiones, sonido y otros sistemas de los vehículos.

La industria de la motocicleta está difundiendo estas directrices, con el objetivo de concienciar a todas las partes interesadas, incluidas las autoridades de homologación y vigilancia del mercado, así como a los propios usuarios.

Citas

José María Riaño, secretario general de ANESDOR y representante de las asociaciones nacionales en el Comité Ejecutivo de ACEM:

“En ocasiones, se tiende a considerar a las motocicletas como vehículos de alto impacto acústico, pero normalmente se trata de casos aislados de usuarios de motocicletas con un mal mantenimiento o que han realizado manipulaciones ilegales sobre el sistema de escape. Los límites sonoros actuales exigidos en la homologación no suponen un impacto acústico perjudicial, y tanto la industria de fabricantes de motocicletas como la industria auxiliar de escapes de reposición han realizado importantísimos desarrollos tecnológicos para alcanzar estos altos estándares”.

Antonio Perlot, secretario general de ACEM:

“Esta iniciativa reúne la experiencia de los principales implicados en el sector para abordar una de las principales causas del ruido de las motocicletas. Estas nuevas directrices ayudarán a las autoridades de homologación a realizar una mejor evaluación de la conformidad sobre las normas antimanipulación de los silenciadores de escape. Invitamos a todas las partes implicadas a aplicarlas”.

Nota para el editor

La regulación del nivel sonoro y las normas antimanipulación de los silenciadores de escape de motocicletas vienen definidas por el Reglamento UE 168/2013, norma marco de homologación de motocicletas, que exige la aplicación de los Reglamentos UNECE R92 (silenciadores para el mercado de reposición) y R41 (equipamiento original). Estas regulaciones fueron desarrolladas y son revisadas por el Grupo de Trabajo de Sonido y Neumáticos (GRBP), bajo el Foro Mundial para la Armonización de Regulaciones de Vehículos de Naciones Unidas (UNECE WP.29). En diciembre de 2022, desde ACEM se presentó la guía a las autoridades de homologación en una reunión organizada por la Comisión Europea. Tras la aprobación informal por parte de las autoridades a nivel de la UE, la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA) elevó la guía en febrero de 2023 en el foro mundial sobre el nivel sonoro de los vehículos (UNECE GRBP). Se espera que se adopte como un documento oficial en la próxima sesión del GRBP en septiembre de 2023.

Sobre esta iniciativa

La iniciativa ha sido desarrollada conjuntamente por los siguientes actores del sector de la moto:

  • La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR)
  • La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM)
  • La Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA)
  • Fabricantes de sistemas de escape: el español YASUNI y otros europeos -Akrapovic, Arrow, Giannelli, Lafranconi, LeoVince, MIVV y SC project.

 

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 95% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 78 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 136 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Sobre ACEM

La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) representa a los fabricantes de ciclomotores, motocicletas, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos (vehículos de categoría L) en Europa. Los miembros de ACEM incluyen 18 fabricantes de vehículos y 18 asociaciones nacionales de 17 países diferentes.

Alrededor de 300.000 puestos de trabajo dependen de la industria de la moto en Europa, habiendo más de 39 millones de motocicletas y scooters en las carreteras europeas.

Sobre IMMA

IMMA es la voz de la industria mundial de motocicletas, incluyendo a asociaciones de fabricantes de vehículos de dos y tres ruedas de Australia, Brasil, Canadá, Europa, India, Indonesia, Japón, Malasia, Filipinas, Taiwán, Tailandia, Estados Unidos y Vietnam. IMMA promueve acciones para un motociclismo seguro, sostenible, socialmente responsable y económicamente viable. IMMA promueve políticas inclusivas y participa en el desarrollo y la armonización progresiva de los requisitos de los vehículos en foros globales.

ANESDOR se refuerza en 2023 con la incorporación de nuevos asociados
29 May

ANESDOR se refuerza en 2023 con la incorporación de nuevos asociados

29 de mayo de 2023. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) sigue creciendo en 2023 y ya cuenta con 78 empresas de la industria de la moto y el vehículo ligero que comercializan 136 marcas y representan más del 95% del mercado.

Desde el pasado mes de enero, se han incorporado dos nuevos asociados y otros dos colaboradores:

  • Repuestos y Neumáticos Accesorios S.A. (REYNASA)
  • Hebolution Parts S.L. (HEBO)
  • AMV Hispania Correduría de Seguros S.L.U. (AMV)
  • Mutua Madrileña S.S.A.P.F. (MUTUA MADRILEÑA)

Estos asociados y colaboradores, a los que ANESDOR da la bienvenida, se suman a las ocho nuevas altas contabilizadas en los últimos dos años, que son:

  • M-Motorbikes España S.L. (HORWIN y ARENA)
  • VMS Automotive S.L. (EEZON)
  • Fides Electrónica S.L. (FIDES)
  • Moto Morini S.R.L. (MOTO MORINI)
  • Segway-Ninebot Iberia Sucursal España (SEGWAY)
  • Cake 0 Emission S.L. (CAKE)
  • Y Mobilitus S.L. (YADEA)
  • Especialistas del Recambio de la Moto S.L. (LAVEL)

La lista completa de los miembros de ANESDOR está disponible la web

https://www.anesdor.com/miembros-de-anesdor/

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La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

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Las ventas de motocicletas y ciclomotores en Europa crecen en el primer trimestre de 2023 hasta niveles prepandemia
25 May

Las ventas de motocicletas y ciclomotores en Europa crecen en el primer trimestre de 2023 hasta niveles prepandemia

25 de mayo de 2023. Los tres primeros meses de 2023 han registrado en Europa datos positivos en las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores, que vuelven a las tendencias de mercado anteriores al Covid-19. Son datos difundidos por la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y la Asociación Nacional del Sector Dos Ruedas (ANESDOR).

Las ventas de motocicletas nuevas en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido de enero a marzo han crecido un 15,5%, hasta las 253.859 unidades, respecto al mismo periodo del año anterior.

Concretamente, Italia lidera esta tendencia al alza (con un incremento del +31,1% y 78.997 unidades matriculadas), seguida de Alemania (+13,2% y 54.964 unidades), España (+9,2%, con 46.284 unidades), Francia (+7,21%, con 48.945 unidades) y Reino Unido (+1,7%, al contabilizarse 26.826 unidades).

En cuanto al ciclomotor, las ventas totales del primer trimestre de 2023 -registradas en Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España- han sido de 43.610 unidades, lo que supone un descenso del 24,5% respecto a las 57.737 unidades del mismo periodo de 2022 –si bien, únicamente en Bélgica las cifras sí que han aumentado-.

 

“Los resultados del primer trimestre del año deben interpretarse con cautela, teniendo en cuenta la importancia de la primavera y el verano para el mercado europeo de las dos ruedas”, ha explicado Antonio Perlot, secretario general de ACEM. “Aunque se han producido fluctuaciones considerables en comparación con el mismo periodo de 2022, los datos del primer trimestre confirman una tendencia creciente de los usuarios a preferir las motocicletas y los escúters a los ciclomotores, lo que favorece tanto la movilidad urbana como la de trayectos cortos, y revela un interés sostenido por el uso de la moto por ocio”, ha asegurado.

En cuanto a las cifras de enero a marzo, Perlot considera que “parecen alinearse con las tendencias a largo plazo anteriores al COVID. A medida que se disponga de los datos de los trimestres segundo y tercero, se ofrecerá una perspectiva más definitiva para 2023”, ha concluido.

Por su parte, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado que “España se consolida entra los mercados que lideran el crecimiento europeo de la moto. No sólo crece la moto urbana, que responde bien a la nueva movilidad. También crece el mototurismo, una actividad que contribuye al desarrollo económico de zonas más rurales y menos visitadas”.

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En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

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Cinco de los candidatos a la alcaldía de Barcelona enumeran sus propuestas a favor de la movilidad, el aparcamiento y la seguridad vial en moto
11 May

Cinco de los candidatos a la alcaldía de Barcelona enumeran sus propuestas a favor de la movilidad, el aparcamiento y la seguridad vial en moto

11 de mayo de 2023. Ante las próximas elecciones municipales del 28 de mayo, la mayoría de los candidatos a la alcaldía de Barcelona han cerrado filas a favor de la moto en el municipio y en el área metropolitana. En este vídeo cada uno de ellos ha expresado sus propuestas concretas en cuanto a tres cuestiones clave en la movilidad local para los usuarios de la moto: plazas de aparcamiento, zona de bajas emisiones (ZBE) y seguridad vial (https://youtu.be/qFyrdeu8zdY).

Estas declaraciones tuvieron lugar en el acto ‘Barcelona, ciudad de la moto’ celebrado en la capital catalana el pasado 14 de abril por la plataforma ciudadana Motoristes per Barcelona, y al que acudieron Xavier Trias (Trias per Barcelona), Jaume Collboni (PSC), Eva Parera (Valents), Anna Grau (C’s) y Daniel Sirera (PP). Ada Colau (Barcelona en Comú) y Ernest Maragall (ERC) no asistieron, pese a estar también invitados por la organización.

Xavier Trias

Para el candidato de Trias per Barcelona, Xavier Trias, si el objetivo es “bajar las motos de la acera”, es necesario crear más plazas para ellas en la calzada. Asimismo, Trias apuesta claramente por la moto eléctrica –aunque se puedan “hacer excepciones”-, como “oportunidad” también de impulsar una “industria local” que las fabrique.

Para garantizar la seguridad vial sobre dos ruedas, el ex alcalde de Barcelona se ha comprometido a eliminar, dentro de “un plan de motos” específico, todos los obstáculos del “urbanismo táctico que ha puesto el Ayuntamiento de Barcelona y que nos hacen la vida más difícil a todos”. Por último, ha expresado su intención de revisar los límites de velocidad y redoblar esfuerzos para que los motoristas los cumplan.

Jaume Collboni

El ‘alcaldable’ del Partido Socialista de Cataluña (PSC), Jaume Collboni, promete crear 20.000 plazas de aparcamiento para motos “en superficie y de carácter gratuito”.

Su apuesta por la electrificación se concreta en que “además del Plan Moves del Gobierno de España para cambiar el vehículo por un vehículo eléctrico”, introducirá también “una subvención de hasta 600 euros para convertir el motor de combustión de las motocicletas en motores eléctricos, tal como ya se está haciendo en muchas ciudades de Francia”, ha detallado.

En cuanto a la seguridad vial, Collboni propone un acuerdo para “concienciar a los usuarios y hacer respetar la moto”, de tal manera que esta “no sólo sea el vehículo individual más sostenible, más ágil y que garantiza más la libertad de movimientos”, sino que suponga también “la forma más segura de moverse por la ciudad”.

Eva Parera

La aspirante a la alcaldía de Valents, Eva Parera, cree que habría que aumentar las plazas específicas que existen en la calzada de las “70 u 80.000 a 150.000”, lo que en su opinión “garantizaría que el 50% de las motos tuvieran parking” en la calle. Además, plantea fomentar el modelo de “parking subterráneo ‘low cost’” para ayudar a reducir también “el tema de los robos”, asegura.

En cuanto a las Zonas de Bajas Emisiones, ha sido la alcaldable más drástica: “Nosotros llevamos en el programa la supresión de esta zona de bajas emisiones, pero es que además pedimos que no funcione por matrículas ni por etiquetas, sino que la ITV certifique que el vehículo cumple o no las emisiones permitidas”, explica.

Asimismo, recuerda que llevan “cuatro años pidiendo un plan de moto” para “contemplar de forma correcta las necesidades de los usuarios de moto en la ciudad”. En esta línea, Parera señala que “hay que eliminar muchos elementos peligrosos como son los ‘New Jersey’, los bancos de hormigón, los separadores de los carriles bicis o la pintura deslizante en los pasos de peatones”, así como mejorar la señalización y, “sin duda, abrir los carriles taxi-bus a las motocicletas”, para facilitar el tráfico y evitar “que las motos tengan que estar haciendo maniobras un poco más peligrosas, serpenteando entre vehículos”.

Anna Grau

La candidata a alcaldesa por parte de Ciutadans (C’s), Anna Grau, matiza que “no es lo ideal que las motos tengan que aparcar en las aceras”, por lo que “hay que proveer plazas en las calzadas” y “no peatonalizar” en exceso, “hasta la ingle”.

En relación a las ZBE, Grau dice “no cuestionarlas” porque “tienen alcance europeo y además están cargadas de sentido y de buena intención”, aunque sí cree que “habrá muchas revisiones de este sistema”. En cuanto a la moto, considera que criticarla por su capacidad contaminante “es un debate falaz” porque “los vehículos contaminan en función del consumo”. No obstante, aunque opina que en su formación política son “partidarios de fomentar el cambio hacia la moto ecológica, hacia la moto eléctrica”, apela a la prudencia y asegura que “con la contaminación no se acaba de un día para otro y, desde luego, no barriendo las motos de la ciudad”.

Desde el punto de vista de la seguridad, Grau ha sido especialmente crítica con la gestión de la alcaldesa actual, Ada Colau (Barcelona en Comú), por lo que aboga por eliminar los elementos de lo que considera su “urbanismo táctico, gamberro y bolivariano” (pinturas en el suelo sin tratamiento antideslizante, ‘cojines berlineses’) y “respetar la vida de la gente, de los barceloneses que van en moto”. “Yo no tengo nada en contra del patinete, pero sí en contra de una alcaldesa que ha convertido su política en una cruzada contra el vehículo privado y contra la moto”, ha recalcado la candidata de C’s.

David Sirera

El candidato del Partido Popular (PP), David Sirera, por su parte, quiere permitir que las motos sigan aparcando encima de la acera “de forma ordenada”. Incluso, propone crear sobre ella “una línea continua marcada” para ello.

Respecto a la ZBE y a la circulación de las motos, promete “eliminar los cojines berlineses, todos los pivotes que dificultan la circulación y cambiar la pintura de los pasos de cebra”. Asimismo recalca que “desde el Partido Popular llevamos reclamando desde siempre con alcaldes socialistas, con Trias como alcalde y con Ada Colau: que las motocicletas podamos circular por el carril bus taxi sin ningún tipo de problema”.

Las motos de Barcelona, en cifras

Según los datos manejados por ANESDOR, hay más de 300.000 motocicletas y ciclomotores censados en la ciudad y, de acuerdo con las encuestas efectuadas, más de 70.000 usuarios cambiarían el sentido de su voto en función de las soluciones que les ofrezcan.

Barcelona es la ciudad europea con mayor número de motos por habitante (0,17), superando de largo la segunda, Roma (0,13). Las dos ruedas son más del 30% del parque móvil y realizan más de 450.000 desplazamientos diarios. Sin embargo, su contribución al total de las emisiones del tráfico en el área metropolitana es muy reducida: un 2,2% del CO2, 0,2% del NO2 y 2,5% de las partículas PM10. La moto contribuye, pues, a la reducción de emisiones, a la descongestión del tráfico y al mejor aprovechamiento del espacio público.

ANESDOR recuerda que, aunque los turismos y las motos compartan las mismas etiquetas (CERO, ECO, C y B), no significa que las emisiones sean equivalentes. Asimismo, hay que subrayar que persiste la problemática de que la etiqueta ECO sigue vacante en las motos y que las motocicletas Euro5 (etiqueta C) emiten mucho menos que los turismos con etiqueta ECO.

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La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

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