10 de mayo de 2023. Mientras que los cuatro primeros meses del año arrojan resultados muy positivos para el sector de la moto y el vehículo ligero, con 66.432 unidades matriculadas (un 8,7% más que en el mismo periodo del año anterior), los datos no han sido tan buenos para el apartado eléctrico. Las 4.105 matriculaciones contabilizadas suponen un descenso del -28,9% en comparación con el mismo periodo de 2022. Son cifras sensiblemente amortiguadas por una caída más moderada en el mes de abril (un -9,2%, con 1.270 unidades matriculadas).

Por mercados, las motos suponen el 85,7% de todos los ligeros eléctricos. Caen en todas sus variantes. Algo menos el escúter (-25,2%). Bastante más el ciclomotor (-43,5%) y la motocicleta convencional (-51%).

Sólo presentan datos positivos los microcoches (+26,9%) y los triciclos (+121,9%). Pero entre ambos únicamente suman el 13,3% de las unidades.

Por territorios, lideran el crecimiento de motos y vehículos ligeros eléctricos la ciudad autónoma de Melilla (+80,0%), La Rioja (+42,9%) y Cantabria (+29,4%). En el polo opuesto, Cataluña es la comunidad que más baja (-64,9%), seguida del País Vasco (-40,7%) y la ciudad autónoma de Ceuta (-33,3%).

Para el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, “La moto y los vehículos ligeros son muy necesarios en la nueva movilidad, reducen la congestión y aprovechan el espacio con una huella ambiental mínima. El descenso del mercado contrasta con los datos positivos del año pasado. Confiamos que sea un bache coyuntural y recuperemos el crecimiento en los próximos meses.”

A pesar de todos estos datos, este sector ha demostrado responder bien a la electrificación. No en vano, el 8% de todas las motos vendidas el año pasado fueron 100% eléctricas, una cuota muy alta en comparación con el coche.

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 73 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 151 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Para más información
Boosters Group.

Rodrigo Fernández: rfernandez@boosters.es/ +34 607 542 050

9 de mayo de 2023. Un grupo de usuarios y usuarias de la moto ha explicado en un vídeo grabado a pie de calle por qué utilizan este medio de transporte a diario para acceder a Barcelona y para circular por esta ciudad, así como las ventajas que supone para su vida personal o profesional desplazarse sobre dos ruedas.

En las imágenes, hombres y mujeres de diferentes edades y con distintas ocupaciones y necesidades de movilidad coinciden en destacar las ventajas de utilizar ciclomotores y motocicletas por la capital catalana y sus alrededores, en términos de ahorro de tiempo y dinero, estacionamiento, comodidad o eficiencia.

Nadie duda que en la nueva movilidad la prioridad son los desplazamientos a pie, en bici o en transporte público. Pero lógicamente esto no satisface todas las necesidades de movilidad de los ciudadanos. Es ahí donde aparece la moto como complemento idóneo, porque ocupa el mínimo espacio, reduce la congestión y permite cubrir un rango amplio de distancias con la máxima eficiencia ambiental.

Los motoristas de Barcelona se sienten discriminados por la política del ayuntamiento actual, pues reciben el mismo tratamiento que los coches, a veces incluso peor. Este malestar se reflejó en el acto celebrado el pasado 14 de abril en el Teatre del Eixample. Entonces, los candidatos de Trias per Barcelona, PSC, Valents, Ciudadanos y PP expresaron su voluntad de integrar mejor a la moto en sus políticas de movilidad a través de diferentes medidas, como la creación de más plazas de aparcamiento en calzada para usar menos las aceras, o permitir el uso del carril bus -al menos probarlo durante 6 meses- para mejorar la seguridad.

Barcelona, ciudad de motos   

La movilidad de Barcelona es especialmente compleja. La ciudad está comprimida entre el mar y la montaña y presenta una densidad de población excepcional. Esta falta de espacio explica la tradición de la moto. Es la ciudad europea con mayor ratio de motos por habitante (0,17) superando ampliamente a Roma (0,13).

Las dos ruedas son más del 30% del parque móvil y realizan más de 450.000 desplazamientos diarios. Casi la mitad de los desplazamientos en vehículo privado son en moto. Sin embargo, su contribución al total de las emisiones del tráfico en el área metropolitana es muy reducida: un 2,2% del CO₂, 0,2% del NO₂ y 2,5% de las partículas PM₁₀.

En este contexto, los motoristas demandan cambios en el próximo gobierno municipal.

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4 de mayo de 2023. Vive la Moto es una iniciativa de ANESDOR que ofrece información práctica de manera gratuita a toda la comunidad motera de nuestro país. El objetivo de Vive la Moto es promover el motociclismo seguro y sostenible.

Para aumentar la seguridad de los motoristas y reducir la siniestralidad, Vive la Moto ofrece día a día videos y artículos con consejos prácticos aglutinados en torno a los capítulos: Tu Moto, Tu Conducción, Tu Equipamiento y Tu Ruta.

A través de estos contenidos audiovisuales, los conductores pueden aprender fácilmente diversos aspectos clave para disfrutar la moto con seguridad. Consejos de mantenimiento, cómo funcionan las ayudas electrónicas, técnicas de conducción ante diversas situaciones o la elección del equipamiento adecuado, son algunos de los temas que se tratan en la renovada www.vivelamoto.org.

Se apuesta firmemente por los cursos que ayudarán a todos sus lectores a seguir aprendiendo e identificar cómo pueden perfeccionar su conducción.

Pero eso no es todo. La página también ofrece una actualizada agenda motera con los principales eventos, concentraciones, competiciones deportivas, etc.

Por otro lado, Vive la Moto incorpora una sección de rutas, nutrida de artículos relacionados con los mejores viajes para hacer en moto y consejos útiles, que van desde la preparación del viaje hasta su ejecución.

La nueva página web de la comunidad motera incorpora una última novedad: un sorteo mensual entre todos sus suscriptores con cursos de conducción gratis, equipamiento, accesorios… y muchas cosas más.

Registrarse en Vive la Moto es gratuito y da acceso a sorteos de cursos de conducción y otros regalos para la moto.

¡Apuesta por una conducción segura con Vive la Moto!

Sobre ANESDOR

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3 de mayo de 2023. El sector de la moto y los vehículos ligeros sigue gozando de muy buena aceptación como respuesta a las necesidades de la nueva movilidad. Prueba de ello es que los datos del mes de abril suman un nuevo incremento en las ventas, con 17.483 unidades matriculadas (lo que supone una subida del 8,8% respecto al mismo periodo de 2022).

En el acumulado de 2023, los datos también son positivos puesto que, con un total de 66.432 matriculaciones, el crecimiento es del 8,7% en comparación con los primeros cuatro meses del año pasado.

Por mercados, el de la motocicleta crece un 11,0% con 15.587 unidades matriculadas en abril. Dentro de este grupo, crecen el escúter (un 13,3% con 8.742 unidades) y la motocicleta convencional (un 8,2%, con 6.845 unidades).

La noticia negativa vuelve a estar en los ciclomotores, que experimentan este cuarto mes una caída del -13,2%, con 958 unidades y acumulan un descenso del 22%, lastrados por la discriminación normativa frente a ciclos y VMPs.

En cuanto a los vehículos eléctricos, los resultados tampoco han sido buenos en abril: las motos eléctricas registran una caída del -13,7%, con un total de 1.111 unidades matriculadas (las motocicletas enchufables bajan un -8,2%, pero los ciclomotores eléctricos lo hacen aún más, con un -26,9%).

Respecto al resto de vehículos ligeros (categoría de homologación L), los datos de abril fueron positivos en los triciclos (+29,8%), pero negativos en los cuatriciclos ligeros y pesados, que han descendido un -14,5% y un -9,2% respectivamente.

Por territorios, lideran el crecimiento del mes Canarias (31,2%, con 3.901 unidades), Murcia (26,4%, con 1.870) y Valencia (26,4%, con 7.039), mientras que donde más descienden las ventas del sector es en País Vasco (-41,5%, con 2.483 unidades), Asturias (-12,8%, con 821), Ceuta y Melilla (7,3%, con 389 unidades).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, considera que “a pesar de la incertidumbre general, la moto y los vehículos ligeros mantienen una sólida tendencia creciente, tanto en los productos de movilidad, como en los de ocio y turismo. La moto y los vehículos ligeros son cada vez más populares en nuestra sociedad”.

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En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

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24 de abril de 2023. Los motoristas de Barcelona se sienten cada vez más discriminados. No pueden acceder a la zona de bajas emisiones (ZBE) si no disponen de una etiqueta ambiental, exactamente igual que los coches, a pesar de que las motos actuales con etiqueta C tienen factores de emisión similares a los turismos con etiqueta ECO. El urbanismo táctico desplegado tras la pandemia ha mermado sensiblemente su seguridad, como evidencian las estadísticas de accidentes y víctimas. Ahora, según un informe reciente del RACC, el 47% de los motoristas considera peligroso circular. Carriles más estrechos, proliferación de obstáculos en la calzada y más pinturas deslizantes son algunas de las razones.

En este contexto, hace ahora algo más de una semana, la plataforma Motoristes per Barcelona invitó a los candidatos a la alcaldía de los grupos políticos con representación municipal a participar en un acto para exponer sus propuestas de movilidad y el papel de la moto en Barcelona. Hay más de 300.000 motocicletas y ciclomotores censados en la ciudad y, según las encuestas realizadas, más de 70.000 usuarios cambiarían el sentido de su voto en función de las soluciones que les ofrezcan.

Ada Colau y Ernest Maragall declinaron la invitación. Sí participaron Xavier Trias, Jaume Collboni, Eva Parera, Anna Grau y Daniel Sirera, y todos coincidieron en que la moto es parte importante de la solución en la nueva movilidad de Barcelona y no puede tratarse como al coche.

Los alcaldables lanzaron diferentes propuestas, desde un plan específico para la moto, pasando el aumento de las plazas de aparcamiento disponibles en calzada, el ajuste de las restricciones de acceso a la zona de bajas emisiones o la eliminación de obstáculos de la vía, hasta la creación de un museo de la moto en Montjuïc.

Jaime Alguersuari, portavoz de la plataforma organizadora, les lanzó un reto: permitir durante seis meses que las motos circulen por el carril bus, para evaluar después el resultado y actuar en consecuencia. Un proyecto piloto que el RACC ha apoyado públicamente estos días.

ANESDOR celebra el apoyo a la moto expresado por la mayoría de los candidatos a la alcaldía de Barcelona. José María Riaño, secretario general de la entidad, afirma que “los motoristas de Barcelona tienen razón. Están discriminados en la zona de bajas emisiones, reciben cada vez más multas de aparcamiento sin que se hayan creado plazas alternativas en la calzada y son vulnerables ante los obstáculos peligrosos que, en lugar de reducirse, van en aumento”.

La Asociación recuerda que las etiquetas de coches y motos son muy parecidas visualmente, con las mismas categorías (B, C, ECO y CERO), pero son clasificaciones independientes y no resultan comparables. No existen motos con etiqueta ECO y las motocicletas con etiqueta C tienen factores de emisiones menores que gran parte de los coches etiquetados con la ECO.

Barcelona es la ciudad europea con mayor número de motos por habitante (0,17), superando de largo la segunda, Roma (0,13). Hay más de 450.000 desplazamientos diarios en moto. Representan el 30,3% del parque de vehículos. Sin embargo, sólo suponen el 7,9% de las emisiones de CO₂, el 3,6% de NOx y el 11,9% de partículas.

La moto contribuye a la reducción de emisiones, a la descongestión del tráfico, al mejor aprovechamiento del espacio público y es eficiente económicamente.

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