El Gobierno de Barcelona da un paso más en la penalización a los ciudadanos que se desplazan en moto
13 May

El Gobierno de Barcelona da un paso más en la penalización a los ciudadanos que se desplazan en moto

El Gobierno de Barcelona ha anunciado hoy que iniciará una campaña de sanciones: prohibirá el aparcamiento de motos en 43.000 m² de acera hasta ahora utilizados por los ciudadanos para este fin y estima que esto supondrá una merma de 2.000 plazas. Según datos del propio Ayuntamiento cada plaza de moto ocupa 3,7 m². Por tanto, el número de plazas que pierden los usuarios de la moto es sensiblemente mayor: 11.600.

El Consistorio ha explicado que se crearán 636 plazas específicas en calzada y que negociará con los parkings tarifas reducidas. ANESDOR considera estas medidas insuficientes. Hace años que desde el sector de la moto se lleva planteando la necesidad de crear 55.000 plazas en calzada, una cifra acorde con la realidad del porcentaje de motos en el parque de vehículos.

ANESDOR ha coincidido siempre con el Ayuntamiento que en la acera la prioridad es el peatón. Pero ese proceso, en lo que afecta a la moto, debía incluir soluciones estructurales adicionales. No se han llevado a cabo en los últimos años y las medidas actuales penalizan de forma severa, tanto a los ciudadanos que se desplazan en moto, como a todos aquellos que no viven cerca de sus centros de trabajo.

Es lógico que en el proceso de desescalada se adopten medidas para facilitar el distanciamiento social, pero también lo es que se minimicen los periodos de exposición y que se facilite la conciliación familiar fomentando el uso de los medios de transporte más eficientes en términos de tiempo.

La versatilidad de la moto contribuye a mejorar la movilidad, especialmente en los desplazamientos metropolitanos. Hay trayectos que pueden cubrirse andando o en bicicleta, pero es evidente que la moto es la opción más eficiente para cubrir otros rangos de distancia, motivo por el que cada vez más ciudadanos la utilizan.

Barcelona es una de las ciudades más avanzadas de Europa en este ámbito. El Ayuntamiento está perdiendo una oportunidad de oro para favorecer su uso yendo en la dirección contraria.

A largo plazo, la moto es una solución de transporte eficaz y eficiente y, a corto, en el proceso de desescalada del confinamiento, es más necesaria que nunca por su capacidad de absorber las limitaciones del transporte público.

Sostenibilidad

En Barcelona las motos son el 34% del parque de vehículos y realizan el 40% de los desplazamientos privados en la ciudad. Sin embargo, la contribución de las motos de las emisiones totales al NO2 del tráfico no alcanzan el 1%; y en partículas se cifran en un 11%, según datos del Ayuntamiento.

Cada vez hay más motos eléctricas en el mercado y las motos convencionales que se venden en la actualidad son extremadamente eficientes.

Pacto por la movilidad

El Gobierno municipal ha asegurado hoy que responden a los planteamientos de entidades representativas. No obstante, en este proceso no se ha trasladado ninguna información ni a los componentes del Pacto por la Movilidad ni a su Grupo de Trabajo específico de la moto.

A la hora de tomar decisiones que afectan directamente a la movilidad de millones de ciudadanos, es imprescindible establecer un debate plural y público y realizar un análisis de impacto de forma transparente.

Medidas específicas para la moto

El Ayuntamiento tiene en su mano buscar fórmulas mixtas que permitan aumentar la representatividad de la moto en su plan de movilidad.

Aumentar las plazas de moto específicas en calzada de forma significativa es una alternativa imprescindible para poder bajar las motos de las aceras. Adicionalmente, medidas como permitir a los motoristas circular por el carril bus o pacificar el tráfico, ampliando las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación, favorecerían la seguridad de todos los usuarios.

Es necesario que Barcelona aproveche las ventajas de movilidad de la moto tanto en el escenario actual como en el futuro. No se puede ignorar que cualquier sistema de movilidad requiere una parte de transporte privado. La moto y los vehículos ligeros motorizados en general se presentan como la mejor opción para cubrir esta parte imprescindible de la movilidad.

Desde este lunes podrán ir dos personas en una moto independientemente de la fase en la que se encuentre su Comunidad
10 May

Desde este lunes podrán ir dos personas en una moto independientemente de la fase en la que se encuentre su Comunidad

El avance gubernamental en el proceso de desescalada ha desembocado en normativas este fin de semana de especial relevancia para el transporte de los ciudadanos.

En el ámbito de las dos ruedas, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha publicado la Orden (TMA/400/2020, de 9 de mayo) por la que se establecen las condiciones a aplicar en la desescalada en materia de movilidad y se fijan otros requisitos para garantizar una movilidad segura.

Esta norma, como propuso ANESDOR a la administración, incluye un apartado específico para los vehículos ligeros dada la particularidad que supone que los pasajeros no se encuentren en un habitáculo cerrado.

Artículo 2. Condiciones de ocupación de los vehículos en el transporte terrestre.

  1. En las motocicletas, ciclomotores y vehículos categoría L en general, que estén provistos con dos plazas homologadas (conductor y pasajero), pueden viajar dos personas siempre que o lleven casco integral con visera, o utilicen mascarilla o que residan en el mismo domicilio. El uso de guantes será obligatorio por parte del pasajero y también por parte del conductor en el caso de motocicletas y ciclomotores destinados al uso compartido. A estos efectos, serán admitidos los guantes de protección de motoristas.

La entrada en vigor de esta nueva Orden TMA 400, es el lunes 11 de mayo a las 0 horas y es de aplicación desde la fase 0, al modificarse la Orden TMA que regulaba la ocupación de vehículos desde el pasado 4 de mayo.

De significativa importancia para el ámbito de la movilidad ciudadana es la Orden del Ministerio de Sanidad 399/2020 de flexibilización de restricciones establecidas tras la declaración del estado de alarma en aplicación de la fase 1 del Plan para la transición hacia una nueva normalidad, y que aplica a todos los vehículos.

Artículo 7. Libertad de circulación.

  1. En relación a lo establecido en la presente ordense podrá circular por la provincia, isla o unidad territorial de referencia a efectos del proceso de desescalada, sin perjuicio de las excepciones que justifiquen el desplazamiento a otra parte del territorio nacional por motivos sanitarios, laborales, profesionales o empresariales, de retorno al lugar de residencia familiar, asistencia y cuidado de mayores, dependientes o personas con discapacidad, causa de fuerza mayor o situación de necesidad o cualquier otra de análoga naturaleza.
  2. En todo caso, deberán respetarse las medidas de seguridad e higiene establecidas por las autoridades sanitarias para la prevención del COVID-19, y, en particular, las relativas al mantenimiento de una distancia mínima de seguridad de, al menos, dos metros, o, en su defecto, medidas alternativas de protección física, de higiene de manos y etiqueta respiratoria. A estos efectos, los grupos deberían ser de un máximo de diez personas, excepto en el caso de personas convivientes.

La publicación de estas dos normativas aclara el uso de la moto y los vehículos en general dentro del proceso de desescalada y la llegada de la nueva normalidad.

En el contexto actual es fundamental remarcar la importancia de extremar las precauciones en la conducción por parte de todos. La seguridad vial es siempre una prioridad, pero estos días lo es aún más.

ANESDOR propone a los ministerios de Transición Ecológica, Transportes e Industria medidas específicas para la moto en la desescalada y la nueva normalidad
08 May

ANESDOR propone a los ministerios de Transición Ecológica, Transportes e Industria medidas específicas para la moto en la desescalada y la nueva normalidad

Desde el comienzo de la crisis por la pandemia provocada por el Covid-19 ANESDOR ha estado trabajando para apoyar la compleja tarea a la que se enfrentan las administraciones españolas y europeas.

En este marco, el presidente de ANESDOR, Víctor González Balaguer, ha transmitido propuestas específicas del sector a las ministras de Transición Ecológica, Teresa Ribera, de Industria, Reyes Maroto, y al ministro de Transportes, José Luis Ábalos.

El sector de las dos ruedas cuenta con una gran tradición en España y la adquisición de sus vehículos, cada vez más demandados por la sociedad, se ha multiplicado por dos entre 2013 y 2019. En España hay 5,5 millones de motos y el año pasado, las matriculaciones de motos supusieron el 12% del mercado total de automoción en España.

En el ámbito de transición ecológica y el transporte se han trasladado propuestas para optimizar el uso de la moto como alternativa sostenible de transporte, con medidas específicas en materia de movilidad, seguridad vial o renovación del parque, para favorecer una reducción de la antigüedad media que en estos momentos es de 16,4 años.

Cada vez hay más oferta de motos eléctricas en el mercado y las convencionales, con mayor autonomía, cubren necesidades de movilidad diferentes con la máxima eficiencia. Por esto, el crecimiento de los vehículos ligeros durante los últimos años era una realidad antes de la crisis. Contribuir de forma activa a fomentar la seguridad y mejores condiciones en los desplazamientos de los usuarios de e-bikes, ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadriciclos favorecerá a la sociedad en su conjunto.

En la nueva movilidad es evidente que van a ganar presencia los peatones y la bicicleta, pero también los vehículos ligeros por su capacidad para cubrir rangos mayores de distancia. Estos tres colectivos son los considerados por la Organización Mundial de la Salud como “vulnerables” y pacificar el tráfico con medidas necesarias como ampliar las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación.

La actual crisis ha golpeado con dureza a la sociedad y a la economía, y las empresas del sector de las dos ruedas no han corrido mejor suerte. El mercado en abril se desplomó un 93% con apenas 1.000 unidades matriculadas, récord histórico negativo desde que existen registros (1957). El riesgo de la desaparición de empresas, especialmente las pymes, y el mantenimiento del empleo suponen un desafío de grandes proporciones.

En lo referente al ámbito empresarial, ANESDOR apoya junto al resto de asociaciones sectoriales de automoción la solicitud de un plan de choque.

En línea con lo planteado por el conjunto de la automoción, ANESDOR ha destacado la importancia de que se concreten medidas. Primero para asegurar la supervivencia de las empresas y su operatividad en aspectos como garantizar la liquidez, el impulso y la flexibilidad en la contratación o la fiscalidad. Y también de apoyo a la industrialización, los procesos de importación y exportación, y la reactivación del mercado, mediante un plan de incentivos que estimule las compras.

Es necesario que estas medidas incluyan a los vehículos ligeros y tengan en consideración sus particularidades. Por eso, ANESDOR se ha puesto a disposición de los tres ministerios para contribuir en el desarrollo de estos planes.

Adicionalmente, se ha remarcado también la creciente importancia del sector de las dos ruedas en el turismo. El mototurismo es una tendencia creciente con un gran potencial de futuro en el marco de la nueva movilidad para el desarrollo económico, especialmente en las zonas rurales.

Barcelona ya cuenta con un elemento clave de la solución ante la nueva movilidad, la moto, y debe potenciarla
05 May

Barcelona ya cuenta con un elemento clave de la solución ante la nueva movilidad, la moto, y debe potenciarla

Barcelona es una de las capitales europeas de la moto y esto la sitúa un paso por delante de muchas otras ciudades en el marco de la nueva normalidad provocada por la pandemia del COVID-19. El Ayuntamiento tiene una oportunidad incomparable para potenciar y aprovechar los beneficios que presenta una movilidad ligera de gran tradición histórica en la ciudad.

La moto es un vehículo que encaja a la perfección en el entorno de una movilidad multimodal. Su uso es compatible al de otras formas de desplazamiento, como ir andando o en bicicleta, con la ventaja de ampliar los rangos de distancia. En el marco de las distintas soluciones de transporte que necesitan los ciudadanos, la moto es la mejor opción en muchos casos, especialmente para aquellos que no viven cerca de sus centros de trabajo.

El Ayuntamiento ha comenzado a reducir el espacio para aparcar motos en algunas calles sin ofrecer una alternativa a los ciudadanos. Desde ANESDOR creemos que en las aceras la prioridad debe ser siempre del peatón, pero es necesario, como se ha planteado al Consistorio, que se creen más plazas específicas en calzada para que los usuarios de vehículos de dos ruedas puedan cambiar la tendencia actual y aparcar en otro lugar. Es necesario ofrecer alternativas.

Una apuesta clara por la moto

El área metropolitana de Barcelona ya cuenta con un parque de 490.000 motos y debe reforzar su presencia contribuyendo mediante sus políticas de movilidad a su crecimiento. Cada vez hay más opciones de motos eléctricas y las convencionales que se comercializan hoy en día son extremadamente eficientes. La ciudadanía ya es consciente de esto, motivo por el que en los últimos años la tendencia es clara: cada vez más ciudadanos se desplazan en moto.

La pacificación de la ciudad ampliando las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación es una medida que favorecerá la seguridad. Está demostrado que hay más seguridad para todos los usuarios de la vía cuando las velocidades son más parejas y la potenciación de esta medida favorecería a todos los usuarios vulnerables, que según la definición de la Organización Mundial de la Salud, son los peatones, los ciclistas y los motoristas. Adicionalmente, permitir a los motoristas circular por el carril bus también contribuiría a mejorar su seguridad.

A corto plazo, en el proceso de desescalada del confinamiento, la moto es más necesaria que nunca por su capacidad de absorber las limitaciones del transporte público, especialmente en los accesos al área metropolitana.

Es necesario que Barcelona aproveche la fortaleza que tiene en el ámbito de la moto y la potencie. La ciudad debe apoyarse en la moto en su nueva movilidad.

La pandemia lleva al sector de la moto a mínimos históricos: las matriculaciones en abril cayeron un 93%
04 May

La pandemia lleva al sector de la moto a mínimos históricos: las matriculaciones en abril cayeron un 93%

El cierre de los concesionarios y el confinamiento de la ciudadanía por la pandemia del COVID-19 han provocado el peor mes de la historia para el mercado desde que existen registros (1957). En abril solo se han matriculado 1.132 vehículos, una caída del 93% en términos interanuales.

Las matriculaciones de motocicletas cayeron un 94%, las de ciclomotores un 83% y las del resto de otros vehículos ligeros (triciclos y cuatriciclos) un 90%. Los escasos vehículos comercializados correspondieron a flotas de empresas o a ventas por Internet.

El mercado de la moto representó el 12% de las matriculaciones totales de vehículos en España en 2019, una cifra que alcanza el 13% en lo que llevamos de 2020. El parque de ciclomotores y motocicletas supera ya los 5,5 millones en nuestro país.

ANESDOR rubricó, junto al resto de asociaciones de la automoción, un documento de solicitud de un plan de choque que contribuya a dinamizar el mercado y permita a las empresas sostener los empleos.

La moto cuenta con una larga tradición social, industrial y deportiva en España y su presencia en las calles, porque así lo deciden los ciudadanos, ha crecido de forma significativa en los últimos años. Su eficacia y eficiencia en el entorno de la movilidad actual ha permitido que el mercado de motos se haya multiplicado casi por dos desde 2013.

En este marco es necesario que las administraciones cuenten con el sector de las dos rueda a la hora de desarrollar sus planes estratégicos para el futuro: tanto el ámbito de la automoción como en el de movilidad.

Los ministerios de Industria, Transición Ecológica y Reto Demográfico y Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, junto a los ayuntamientos, lideran la reconstrucción del país en lo que afecta la automoción y la movilidad de los ciudadanos. No deben olvidar al sector de la moto: el futuro de las empresas y sus trabajadores está en juego.

El escenario actual presenta una oportunidad social para que España aproveche los beneficios que presenta la movilidad ligera. Cada vez hay más motos eléctricas en el mercado y las convencionales han evolucionado en los últimos años para maximizar su eficiencia y sostenibilidad. Si crece el uso de la moto, disminuirán los niveles de emisiones en las ciudades, se minimizarán los atascos y la reducción de los tiempos de desplazamientos beneficiará la conciliación familiar de los ciudadanos.

La moto es, además, un medio de transporte cada vez más presente en el ámbito laboral. Miles de empresas y autónomos que desarrollan su labor en el mercado del comercio electrónico y el reparto a domicilio encuentran en la moto su mejor aliado para desarrollar su trabajo de forma eficaz tanto personal como económicamente.

Es una realidad que la moto es un transporte que ofrece ventajas a la sociedad y sus ciudadanos. Es el momento de que el Gobierno de España apueste por la moto.