ANESDOR considera positivo que Madrid haya creado 336 nuevos aparcamientos para motoristas, pero ve lejano que se puedan alcanzar los objetivos municipales de 25.000 plazas para 2023
16 Feb

ANESDOR considera positivo que Madrid haya creado 336 nuevos aparcamientos para motoristas, pero ve lejano que se puedan alcanzar los objetivos municipales de 25.000 plazas para 2023

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado la creación de 336 nuevos aparcamientos específicos para motos en la ciudad. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, considera que esta noticia es positiva pero insuficiente ya que el grado de cobertura para aparcamiento específico de estos vehículos sigue siendo muy bajo.

En Madrid actualmente hay 12.443 plazas para motos, una cifra aún muy alejada de las 25.000 a las que se comprometió el Ayuntamiento para 2023. En la ciudad, el 14% de los vehículos registrados son motos: 269.000 unidades.

En los distritos donde está implantada la zona SER en Madrid hay 1.511.652m2 de superficie dedicada a aparcamiento en calzada y solo el 1,8% se dedica a las motos, en torno a 10.000 plazas. Si se destinara la misma proporción de superficie de aparcamiento a la moto que la que representa en el parque (14%), es decir 211.631m2, se tendrían 70.500 plazas disponibles (asumiendo 3m2 por plaza), unas 60.000 más de las actuales, llegando a una cobertura del 27% del parque de motos.

Los ciudadanos que se desplazan en moto no cuentan con una alternativa real de aparcamiento suficiente por lo que se ven abocados a aparcar en las aceras, el lugar que históricamente se les ha concedido. Como objetivo a medio plazo, ANESDOR considera necesario que se alcance una cobertura de aparcamiento que permita que todo el estacionamiento sea en calzada, algo aún muy lejano a tenor de las cifras.

Por otra parte, desde la asociación se considera que estas plazas se deben implantar las plazas para motos de forma homogénea: antes y después de los pasos de peatones, en los cruces, para mejorar la visibilidad y, en general, en aquellos espacios aprovechables de la calzada como pueden ser las zonas exteriores de algunas rotondas.

A pesar de que la ciudad mantenga esta carencia en lo referente a las plazas de aparcamiento, ANESDOR señala que, aunque sea reducido en número, el desarrollo de nuevas líneas de aparcamiento para motoristas es una buena noticia, como lo han sido iniciativas como la zona parada avanzada antes de los semáforos, la retirada de las peligrosas aletas de tiburón de múltiples calles o proyectos piloto como el carril ‘Avanza Moto’ en la Avenida de Asturias.

La moto en la movilidad

En Madrid cada vez más ciudadanos se desplazan en moto. Es importante en este marco que las administraciones promuevan su uso como un medio de transporte eficaz, eficiente y responsable que permite a los ciudadanos desplazarse en un rango amplio de distancias.

La moto contribuye a reducir la congestión en las ciudades y los tiempos de desplazamiento, facilitando la conciliación de la vida laboral y personal. Adicionalmente, en el ámbito laboral la moto ha sido un elemento destacado en el boom del comercio electrónico y el reparto de última milla, siendo el medio de transporte más elegido por empresas y trabajadores.

La reciente habilitación de zonas 30, fuera de las grandes arterias de comunicación de las ciudades, supondrá una mejora de su seguridad vial, que debe compaginarse con planes específicos de protección de los colectivos vulnerables en el tráfico.

La transformación de la movilidad ha impulsado un cambio en los hábitos de desplazamiento de los ciudadanos y cada vez más éstos apuestan por la moto por sus múltiples ventajas en este ámbito.

El sector de la moto y los vehículos ligeros creció un 47,3% en enero
01 Feb

El sector de la moto y los vehículos ligeros creció un 47,3% en enero

El sector de la moto y los vehículos ligeros ha comenzado el año con datos favorables tras experimentar un incremento del 47,3% en términos interanuales. En este mes se ha matriculado 13.389 vehículos: 11.576 motocicletas, 1.097 ciclomotores, 177 triciclos y 539 cuatriciclos.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha destacado “las perspectivas del sector para 2022 son favorables y es muy positivo empezar el año con buen pie. No obstante, es verdad que el crecimiento de este mes, del 47,3%, es muy abultado ya que nos comparamos con enero del año pasado, un periodo en el que la borrasca Filomena provocó una contracción en el mercado”.

“Nuestras previsiones son que 2022 sea el mejor año para el sector desde 2008 y superemos las 211.000 motos y vehículos ligeros matriculados. Aunque el mercado de la moto tiene un componente de estacionalidad y enero es uno de los meses con menor volumen, ha sido, sin duda, un buen arranque de año”.

En un contexto en el que cada vez más ciudadanos eligen la moto como medio de desplazamiento, desde la asociación de fabricantes han pedido a las administraciones que trabajen para mejorar la movilidad y la seguridad vial de los usuarios de estos vehículos.

Mercados

Las motocicletas, el principal mercado del sector, han presentado en enero un alza de casi el 50%, concretamente del 49,8%. El canal de empresas ha aumentado un 31,6%, el de particulares un 39,9%, y el de alquiler (RAB) 2.048%, debido a que en enero de 2021 apenas se matricularon 45 motocicletas frente a 967 de este año.

Los ciclomotores han mejorado los datos en un 33,3%, los triciclos en un 62,4%, los cuatriciclos ligeros en un 19% y los cuatriciclos pesados en un 29,7%.

Por comunidades, los tres mercados que han ofrecido mejores datos han sido Baleares, 111,3%, Madrid, 74,4%, y Cataluña 64,9%.

La demanda de motos crece un 14% en 2021 y ya supera los niveles previos a la pandemia
27 Ene

La demanda de motos crece un 14% en 2021 y ya supera los niveles previos a la pandemia

Haciendo honor a su nombre, la demanda de motocicletas y ciclomotores en España en 2021 ha ido como una moto. En total, el año pasado se vendieron 642.160 unidades, de las cuales 182.854 fueron nuevas y 459.306, de ocasión, según los datos recabados por ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) para motos.net. Entre las motos de ocasión, 371.135 fueron motocicletas y 88.171, ciclomotores.

En términos porcentuales, la venta de motos nuevas supone un crecimiento del 3,14% respecto a 2020 y una caída del 6,23% frente a 2019. Pero, respecto a las motos de ocasión, los datos arrojan un alza del 19,12% comparados con los de 2020 y, lo más llamativo, una espectacular subida del 9,75% frente a las ventas de 2019. La caída de cerca de un 40% en el número de viajeros del transporte público de las grandes ciudades podría explicar en parte este notable incremento en la venta de motos el año pasado, puesto que, a causa de la pandemia, algunas personas habrían decidido sustituir el transporte público por la moto.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “los datos demuestran que la demanda de moto crece en España por la utilidad que estos vehículos presentan para la sociedad. Es una realidad que cada vez más ciudadanos contemplan la moto como una opción de movilidad para sus desplazamientos diarios y que, de forma paralela, se mantiene como una opción de ocio muy apreciada ”.

Por cilindrada, las motos de ocasión más vendidas el pasado año siguen siendo las ligeras (51-125 c.c.), que representan un 36,8% del total, mientras que las de más de 500 c.c. suponen el 21,3% de las ventas y las de cilindrada media (126-500 c.c.) representan el 21,2% del total.  Por otro lado, atendiendo a las ventas según el tipo de uso, el 39,5% son scooter, el 39,2% carretera y el 17,6% de campo.

VENTAS MOTOS DE OCASIÓN POR C.C. – 2021

COMPRAR UNA MOTO DE OCASIÓN EN LAS ISLAS SALE MÁS CARO QUE EN LA PENÍNSULA

Comprar una moto de ocasión varía mucho según la región de España en la que se lleve a cabo la transacción. De hecho, el precio medio de oferta varía en más de 1.500 euros entre la comunidad más cara, Canarias (con un precio medio de 6.968 euros) y la más barata, Aragón, con un precio medio de 5.426 euros. Llama la atención que la segunda comunidad con los precios más altos, tras Canarias, corresponda también a las otras islas: en Baleares el precio medio es de 6.752 euros. En cuanto al precio medio en el conjunto de España, se situó en 5.929 euros. Y Cataluña, la región española después de Andalucía en la que más motos de ocasión se venden, fue la segunda comunidad con los precios más bajos: 5.465 euros.

EN CASI TODAS LAS COMUNIDADES, EL CRECIMIENTO ES DE DOBLE DÍGITO

En todas las comunidades autónomas aumentaron las ventas de motos de ocasión. En el caso de los ciclomotores, ninguna creció tanto como Madrid, con un espectacular crecimiento del 29,2% respecto a 2020. En cuanto a las motocicletas, la comunidad que registró un mayor incremento de ventas respecto al año anterior, fue el País Vasco (26,7%). En el otro lado de la balanza, Ceuta y Melilla fueron las comunidades donde las ventas de motocicletas crecieron menos (8,2%), al igual que Extremadura y Navarra, en el caso del ciclomotor, cuyas ventas sólo se incrementaron en un 6,9% con respecto a 2020.

Por otro lado, Cataluña y Andalucía han sido las dos regiones de España donde más motocicletas de ocasión se han vendido. Cataluña, con 77.431 unidades, seguida de Andalucía, que alcanza las 69.949 ventas.

 

VENTAS DE MOTOCICLETAS DE OCASIÓN POR CC.AA.

*I.P.M Porcentaje de ventas de motocicletas en cada comunidad autónoma respecto al total nacional

 

Las 5 marcas de motocicletas de ocasión más vendidas en el 2021 han sido:

  1. HONDA (65.355 unidades vendidas, un 18,8% más)
  2. YAMAHA (59.833 unidades vendidas, un 20% más)
  3. SUZUKI (33.060 unidades vendidas, un 14,8% más)
  4. BMW (31.101 unidades vendidas, un 24,1% más)
  5. PIAGGIO (28.781 unidades, un 23,4% más)

Por otro lado, las 5 marcas de ciclomotor de ocasión más vendidas han sido:

  1. PIAGGIO (19.372 unidades vendidas)
  2. YAMAHA (17.553 unidades)
  3. DERBI (10.234 unidades)
  4. PEUGEOT (6.878 unidades)
  5. APRILIA (5.921 unidades)

 

TOP 10 MODELOS DE MOTOCICLETA MÁS VENDIDOS

  1. HONDA SH 125I (6.460 unidades vendidas)
  2. YAMAHA T-MAX 500  (6.285 unidades vendidas)
  3. YAMAHA X-MAX 125  (5.119 unidades vendidas)
  4. KYMCO AGILITY CITY 125 (5.085 unidades)
  5. HONDA PCX 125 (4.954 unidades)
  6. KYMCO SUPER DINK 125 (4.468 unidades)
  7. SUZUKI UH 125 BURGMAN (4.064 unidades)
  8. BMW R 1200 GS (3.583 unidades)
  9. PIAGGIO LIBERTY 125 (2.749 unidades)
  10. YAMAHA NMAX 125 (2.578 unidades)

 

LAS MOTOS DE MÁS DE DIEZ AÑOS, LAS MÁS SOLICITADAS

Los vehículos de dos ruedas de ocasión parecen seguir la tendencia de los de cuatro. Si en el reciente barómetro publicado por coches.net se observaba que el mercado de coches de ocasión centra su interés en los vehículos de más de diez años (41% de las búsquedas en 2021), algo parecido ha ocurrido con las motos: las motos de más de diez años han supuesto algo más de una de cada tres búsquedas, en concreto el 38% del total.  Las de menos de un año representan el 8% de la oferta y las que tienen entre 1 y 3 años de antigüedad, el 25% del total (la segunda franja con más representación).

“Lamentablemente, al no existir incentivos públicos que realmente inviten a deshacerse de las motos más antiguas y contaminantes para sustituirlas por modelos más nuevos y sostenibles, los ejemplares más antiguos permanecen en circulación, lo que supone un mayor coste para el medio ambiente. Coste que hay que tener en cuenta que en una moto es, en cualquier caso, mucho menor que el de un coche”, explica Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de motos.net

SEIS DE CADA DIEZ USUARIOS SE INTERESAN POR MOTOS DE CARRETERA

Las motos de carretera son, con el 55,8%, las que más suscitan, con diferencia, el interés de los usuarios que navegan por el portal de motos.net. Les siguen las motos off-road con el 25,6%, mientras que los scooter suponen el 15,6% de las visitas. Estos datos podrían suponer, en opinión de Marcel Blanes, “un resurgir del interés por las motos para disfrutar del ocio tras dos años en los que la pandemia ha limitado los viajes y también las salidas al extranjero”. En este sentido, la mayor capacidad de ahorro podría haber derivado a un incremento de estos vehículos para disfrute personal.

El auge despertado por el sector de las motos en general viene, además, sustentado por el miedo al transporte público durante estos dos últimos años de pandemia. Un dato lo corrobora: el mejor mes de ventas de motos de 2021 fue abril, que coincide con el pico de la pandemia del pasado año.  “El miedo de la gente a contagiarse en un transporte público ha estimulado el interés por las motos”, sostiene Blanes. Este excelente comportamiento del mercado de motos en España viene acompañado de un dato de la DGT que confirma la tendencia alcista del sector de las dos ruedas: 2021 se cerró con 187.837 nuevas licencias de moto, la cifra más elevada de los últimos trece años.

Los europeos siguen apostando por la moto: crecimiento generalizado en los principales mercados del continente durante 2021
26 Ene

Los europeos siguen apostando por la moto: crecimiento generalizado en los principales mercados del continente durante 2021

Los resultados de matriculaciones de 2021 en Europa muestran que el mercado de motocicletas sigue teniendo un buen comportamiento y se está recuperando tras los cierres de 2020 provocados por la pandemia del Covid-19. Las matriculaciones de motocicletas en cinco de los mayores mercados europeos (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido) aumentaron un 7,8% en comparación con 2020. En 2021 se matricularon un total de 949.400 motocicletas en los principales mercados europeos, frente a las 880.700 unidades de 2020.

Casi todos los principales mercados nacionales de motocicletas registraron un mayor volumen en 2021. Los resultados fueron el reflejo de las diferentes problemáticas del mercado durante la primavera de 2020, relacionadas con la crisis sanitaria.

Italia fue el mayor mercado europeo con un total de 269.600 vehículos matriculados (con un crecimiento del 23,6% en términos interanuales). Francia, el segundo mercado más importante, creció un +8,5% (206.950 motocicletas) mientras que Alemania, el tercer mercado de motocicletas de Europa, experimentó un descenso del 9,7% (199.100 motocicletas), compensando en parte los resultados extremadamente positivos de 2020.

Los mercados de motocicletas español y británico crecieron un 6,2% y un 10,2% respectivamente.

Las matriculaciones en los seis mercados europeos de ciclomotores supervisados por la ACEM (es decir, Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España) alcanzaron un total de 264.800 unidades. Esta cifra representa un descenso del 5,6% en comparación con el mismo periodo de 2020.

 

Citas

José María Riaño, secretario general de ANESDOR y representantes de las asociaciones nacionales en el Comité Ejecutivo de ACEM:

“Para el sector de la moto en España es muy positivo comprobar que la tónica general del mercado europeo es favorable. Es una buena noticia que en nuestro país cada vez se vendan más motos, pero es igualmente importante saber que es algo que también se produce en nuestro entorno, una circunstancia que adicionalmente beneficia al ecosistema industrial español, especialmente pujante en la fabricación de motos eléctricas. Es una realidad que los ciudadanos europeos demandan más motos y esto es, sin duda, un dato alentador para el futuro del sector”.

Antonio Perlot, secretario general de ACEM:

“Las cifras de matriculaciones de 2021 confirman la recuperación del mercado tras el impacto del COVID-19 en los primeros meses del año pasado. Si consideramos las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores en conjunto, los principales mercados europeos han crecido de forma continuada entre 2019 y 2021”.

“Más aún, si consideramos el segmento de ciclomotores y el de motocicletas por separado, cada uno de ellos tuvo un mayor número de matriculaciones en 2021 que en 2019. Esta tendencia al alza durante 3 años consecutivos confirma que el atractivo de nuestros vehículos en el contexto actual, tanto como soluciones de movilidad urbana como oportunidades de ocio”.

 

Documentos para descarga

ACEM – Statistical press release – January – December 2021 [PDF]

ACEM – Statistical press release – January – December 2021 [XLS]

ACEM – Statistical releases – FAQ [PDF]

ACEM – Statistical releases – Glossary [PDF]

ANESDOR prevé que sector de la moto y los vehículos ligeros crecerá un 9,2% en 2022
17 Ene

ANESDOR prevé que sector de la moto y los vehículos ligeros crecerá un 9,2% en 2022

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha presentado en una rueda de prensa virtual este lunes las previsiones de mercado del sector para 2022. La entidad estima que las entregas crecerán un 9,2%.

En el acto han participado Ramón Bosch, presidente de ANESDOR y director general de Kawasaki España, y José María Riaño, secretario general de la asociación. Ambos han analizado la evolución del mercado en 2021 y los principales desafíos para el sector en 2002.

Bosch ha calificado 2021 como “un año positivo a pesar de las dificultades a las que se han enfrentado las empresas”. “Tanto el COVID como los problemas logísticos y de componentes a nivel internacional han frenado un crecimiento que en otras circunstancias hubiera sido más elevado”, ha asegurado el directivo.

Previsiones

ANESDOR ha presentado sus previsiones de mercado. Las perspectivas de los fabricantes son que se alcancen las 211.200 unidades de motos y vehículos ligeros matriculados en 2022. Esto supondría un crecimiento interanual del 9,2%.

Las perspectivas son que todos los segmentos del sector presenten datos favorables. Las motocicletas, que suponen el grueso por volumen, crecerán un 9,1% hasta las 180.100 unidades. Por su parte los ciclomotores llegarán a las 18.800 unidades (+6%). El resto de las categorías del sector, triciclos y cuadriciclos, también superarán las cifras del año pasado con crecimientos del 21,3 y el 15,8% respectivamente.

Datos 2021

El crecimiento del sector de la moto y los vehículos ligeros en 2021 fue del 5%. En total se matricularon 184.090 unidades. Esto supuso que el 16% de todas las matriculaciones de vehículos en España en este periodo pertenecieron a esta categoría.

Falta de atención de las administraciones

Por otra parte, José María Riaño ha traslado el malestar del sector ante la postura del Gobierno de no modificar las etiquetas de los vehículos: “las motos actuales reciben la misma etiqueta que las de 2006 a pesar de ser significativamente más eficientes y sostenibles. Los distintivos de la DGT son utilizados fundamentalmente por los Ayuntamientos para restringir los accesos a las ciudades y es un problema grave no solo que no se ponga en valor la evolución tecnológica, sino que los municipios ni siquiera sean conscientes de que las etiquetas de motos y coches aunque puedan parecer igual no son equivalentes”.

“Cada vez más ciudadanos se desplazan en moto. No es razonable que el Ministerio de Transportes no cite una sola vez a la moto en su Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030 igual que tampoco lo es que la mayoría de los Ayuntamientos no cuenten con capítulos específicos sobre la moto en sus Ordenanzas de Movilidad. La administración olvida de forma sistemática a los usuarios de moto”, ha asegurado.