Programa Auto+: aprobadas las ayudas a la compra de motocicletas y microcoches eléctricos
El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la orden de bases del Programa Auto+, el programa estatal de ayudas a la compra de vehículos electrificados que sustituye al Plan Moves III. Se trata de un paso más en la tramitación del programa (que ya contaba con una dotación de 400 millones de euros aprobada mediante el Real Decreto-Ley 7/2026), pero todavía no es la convocatoria definitiva: para que los interesados puedan solicitar la ayuda hará falta que se publique también la convocatoria en el BOE, algo que sucederá en los próximos días. Desde ANESDOR trasladamos a continuación, como información de sector, un resumen de las condiciones para las motocicletas (L3e y L4e), los triciclos (L5e) y los microcoches (L6e y L7e) definidas por el Ministerio de Industria y Turismo. Requisitos técnicos y límites de precio Las motocicletas y triciclos deben ser de propulsión eléctrica pura para poder acogerse al programa, y existe un tope de precio de 10.000 € (sin impuestos, tras descuentos, incluyendo extras, accesorios y servicios asociados). Para los cuatriciclos ligeros y pesados (microcoches, microvans, quad, ATV) no se ha establecido un límite específico de precio. Importes de la ayuda Particulares: Autónomos, microempresas y otras empresas: Régimen especial (autónomos y microempresas del programa de transporte ligero profesional): Cómo se calcula el importe El programa aplica la conocida fórmula EEE (Eléctrico, Económico, Europeo), sumando porcentajes sobre el máximo de cada categoría: 50% por ser vehículo eléctrico puro, 25% por criterio económico (en el caso de las motos, los triciclos y los cuatriciclos se cumple siempre), 15% adicional por montaje y terminación final en la UE y 10% adicional por contenido europeo de la batería. En la práctica, esto sitúa el suelo real de la ayuda en el 75% del máximo (825 € sobre los 1.100 € de las motocicletas y los triciclos) para cualquiera cumpla los requisitos, quedando los dos últimos factores como los que determinan si se alcanza el importe total: el montaje en la UE aporta 165 € adicionales, y el contenido europeo de la batería, otros 110 €, hasta completar el 100% del máximo. El cálculo se aplica de forma distinta en los microcoches, ya que el importe máximo de referencia no es de 1.100 € sino de 1.500 €. Los mismos porcentajes (50% eléctrico, 25% económico fijo, 15% montaje en la UE y 10% batería europea) se traducen aquí en 750 €, 375 €, 225 € y 150 € respectivamente, por lo que el suelo real de la ayuda para estas categorías es de 1.125 € (75% del máximo), pudiendo llegar hasta los 1.500 € completos si se cumplen también los criterios de fabricación europea. Deducción del 15% en el IRPF La deducción del 15% en el IRPF no es exclusiva de los turismos: también incluye a las motocicletas, triciclos y microcoches, con una base máxima de deducción de 20.000 € (hasta 3.000 € de ahorro fiscal teórico). En el caso de las motos y los triciclos, este ahorro queda limitado a 1.500 € debido al propio tope de precio de 10.000 € que rige para esta categoría, mientras que los microcoches no tienen ese límite, ya que la deducción no fija un tope de precio para ellos. Los requisitos técnicos para las motos y los triciclos coinciden con los del Plan Auto+ (batería de litio, potencia igual o superior a 3 kW y autonomía mínima de 70 km). En todos los casos, el modelo debe figurar en la Base de Vehículos del IDAE, y esta deducción es compatible con la ayuda directa del Programa Auto+, aunque conviene tener en cuenta que el importe de la subvención recibida tributa como ganancia patrimonial. Otros aspectos a tener en cuenta Valoración de ANESDOR El mercado eléctrico de la categoría L (motos, triciclos y cuatricilos) cerró el primer semestre de 2026 con un crecimiento del 7,5% y un total de 5.807 unidades matriculadas, consolidando una recuperación que, sin embargo, avanza muy por debajo del resto del sector, que en el mismo periodo creció un 24,3%. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «El Programa Auto + no se adapta bien a la realidad del mercado de nuestro sector. Es necesario que el ciclomotor eléctrico forme parte del programa, que se revisen las cuantías destinadas a motocicletas y que se eliminen los topes máximos de precio, que hoy limitan el acceso a vehículos más seguros y eficientes. En el caso de los microcoches, resulta imprescindible un incremento de las cuantías que las acerque proporcionalmente a las de turismos con un uso equivalente».
El sector de la moto y los vehículos ligeros suma 154.152 matriculaciones en el primer semestre de 2026, con un crecimiento del 24,3%
El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el primer semestre de 2026 con un crecimiento del 24,3%, alcanzando las 154.152 unidades. Este resultado consolida la trayectoria ascendente que vive el conjunto de la categoría L en los últimos años y refuerza la buena evolución del mercado tras un 2025 que ya fue el mejor ejercicio desde 2008. En este contexto, junio reforzó la tendencia con un crecimiento del 29% y un total de 35.210 matriculaciones de vehículos ligeros, un dato sobre el que conviene señalar la existencia de un día laborable más que en junio de 2025. Todos los mercados del sector (motocicleta, scooter, ciclomotor, triciclo, microcoche & microvan y utility & powersport) cerraron el mes en positivo. MotosLa motocicleta fue la categoría con mayor incremento del primer semestre, con un avance del 32,6%, impulsado por la fuerte demanda de modelos de carretera (+ 30,1%) y, en particular, del segmento trail (+ 53,8%), que continúa consolidando el peso del mototurismo dentro del sector. Los scooters también evolucionaron favorablemente, con una subida del 17,7%, mientras que el ciclomotor creció un 13,9%. En lo referente a las cilindradas, cabe destacar que, en el mercado de scooter, las de hasta 125cc son las que más crecen, con un alza del 21,4%, mientras que entre las motocicletas todos los segmentos suben significativamente: las de 125cc, un 38,3%, las de cilindrada media (125-750cc), un 35,1% y las de cilindrada alta (+ de 750cc), un 26,9%. Otros vehículos ligeros El comportamiento del resto de vehículos ligeros fue igualmente positivo en el primer semestre. El triciclo cerró el periodo con un avance del 23,1%. Los microcoches y microvans mantienen su buena evolución, con una subida del 55,4%, mientras que el segmento de utility & powersport (quad, ATV, buggy…) creció un 26,2%. Vehículo eléctrico El mercado eléctrico de la categoría L también cerró el primer semestre en positivo, con un crecimiento del 7,5% y un total de 5.807 unidades matriculadas, confirmando la recuperación de un mercado que, no obstante, necesita un marco de apoyo más completo, que cubra todos los segmentos, con cuantías equivalentes proporcionalmente a las de los coches, y más estable, para desplegar todo su potencial.» Canales de venta El canal particular avanzó un 27,7% y continúa concentrando la mayor parte del volumen del sector (87,7%), un dato que evidencia la salud del mercado. El canal empresa creció un 1% y el canal de alquiler (RAB) registró una subida del 25,4%. Por regiones Asturias (+ 41%), Cantabria (+ 40,6%) y Castilla y León (40%) registraron los mayores crecimientos del semestre. Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana combinaron los mayores volúmenes de ventas con crecimientos destacados, del 34,5%, el 24,6% y el 8,9% respectivamente. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Cerramos el primer semestre con cifras muy sólidas y significativamente por encima de nuestras previsiones. Si el sector mantiene este ritmo de crecimiento en la segunda mitad de 2026, podríamos acercarnos, o incluso superar, el hito histórico de las 300.000 matriculaciones, una cifra que hace apenas unos años parecía impensable». «Estos datos confirman que cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros para su movilidad por las ventajas que ofrecen: su agilidad en los desplazamientos y su menor ocupación del espacio público, que ayudan a descongestionar las ciudades y a mejorar la fluidez del tráfico. Además, su reducida huella ambiental contribuye directamente a la reducción de emisiones y su accesibilidad económica facilita que muchos usuarios los elijan. La transformación de la movilidad es imparable y el rightsizing (la elección del vehículo de tamaño adecuado para cada desplazamiento) es un factor determinante en las elecciones de movilidad cotidiana de los usuarios». «Precisamente porque cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros, es necesario que las distintas administraciones, en función de sus competencias, no olviden a este tipo de vehículos a la hora de legislar y planificar, algo que ocurre con demasiada frecuencia. La moto y los vehículos ligeros tienen sus particularidades, ni son bicis ni son coches, y las necesidades de los ciudadanos que los utilizan no deberían quedar desatendidas».
