La demanda de motos y vehículos ligeros bate récords y se acerca a las 400.000 unidades en el primer semestre
El mercado de la moto en España vive un momento de clara expansión. En el primer semestre del año se han matriculado y transferido un total de 398.219 unidades entre motos y vehículos ligeros, un +6,4% más que en el mismo periodo de 2025 y el mejor dato desde 2008. De ellas, 154.152 fueron unidades nuevas y 244.067 de ocasión, una combinación que confirma que las dos ruedas ganan terreno como respuesta a las necesidades de movilidad y ocio de los españoles. El precio medio de oferta de la moto de ocasión cierra el primer semestre del año con un descenso del -0,3% con respecto al año pasado, hasta situarse en los 6.502 euros de media, según se desprende delbarómetro de motos.net, el marketplace de motos referente en España, y ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Dos Ruedas. Tras el incremento en el precio medio experimentado en el segundo semestre de 2025, actualmente nos encontramos en una tendencia a la baja, con descensos moderados pero sostenidos desde el pasado mes de enero, estabilizándose en los últimos meses en torno a los 6.500 euros de media, la cifra más baja desde junio de 2024. El precio medio de la moto de ocasión supera los 7.000 € en sólo dos CCAA Solamente dos comunidades autónomas rebasan la barrera de los 7.000 euros de media: País Vasco (7.286 euros) y Canarias (7.095 euros), mientras que las regiones que ofrecen los precios medios más bajos son La Rioja (6.025 euros), Extremadura (6.078 euros) y Aragón (6.128 euros). El mayor crecimiento interanual lo observamos en Asturias con +10,3%, seguida de Cantabria, con un +8,9%. En el otro lado de la balanza, los territorios en los que los precios han caído con mayor intensidad en este último semestre son Andalucía (-5,0%) , Baleares (-3,6%) y Madrid (-3,3%). Si analizamos el precio medio de oferta por antigüedad de las motos, llama la atención que el segmento de los 4-5 años de antigüedad ha visto descender su precio medio en un -2,8%, situándose en los 7.020 euros, seguido de cerca por las motos de 6-10 años cuyo precio baja un -2,2%, con un precio medio de -2.2%. La franja de edad que más se ha encarecido en el semestre ha sido la que comprende entre los 16 y 20 años de antigüedad, y lo ha hecho un +4,5%, situando su precio medio en los 4.225 €. El precio medio en las motos eléctricas de ocasión se sitúa en 4.019 € lo que significa un descenso interanual del -8,3%. Marcel Blanes, responsable de Relaciones Institucionales de motos.net señala que «el mercado de las dos ruedas continúa mostrando una evolución positiva, reflejo de que cada vez más ciudadanos reconocen la motocicleta como una solución eficaz para mejorar la movilidad diaria. El descenso leve pero sostenido en el precio medio durante los últimos meses nos coloca en un escenario de mayor estabilidad, lo que facilita el acceso a este tipo de vehículos siendo las de 4 y 5 años de antigüedad las que han registrado el mayor descenso en su precio de oferta lo que favorece la renovación del parque de motocicletas.» La motocicleta sigue siendo la opción favorita ¿Cómo se reparte el pastel entre ciclomotores, scooters, motocicletas, triciclos y cuatriciclos? Según datos de Anesdor, la motocicleta sigue siendo la opción preferida: en los seis primeros meses del año se han vendido un total de 187.123 unidades entre nuevas y de ocasión, un +6,8% más que en el mismo periodo de 2024. Seguido muy de cerca por el scooter, con 158.345 unidades vendidas en este semestre lo que arroja un crecimiento interanual de un +6,8% también. En cuanto a los ciclomotores, se mueven en unas cifras muy similares a las del año pasado, con un total de 43.652 unidades en el acumulado del semestre. En el caso de los triciclos y cuatriciclos, el incremento en sus ventas con respecto al año pasado es importante, con un crecimiento del +21,8% y +19,8%, respectivamente. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, señala que «estos datos confirman que la moto y los vehículos ligeros se han consolidado como una alternativa de movilidad real para cada vez más españoles. La mejora del ratio entre vehículo nuevo y de ocasión es una buena noticia, por lo que supone en términos de sostenibilidad y seguridad vial. Sin embargo, más de la mitad de las motos de ocasión que se venden tienen más de 10 años, lo que confirma que la antigüedad del parque sigue siendo la gran asignatura pendiente de la política de automoción española». Por regiones, en el acumulado hasta junio sólo se observa un descenso de la demanda en Valencia, del -3,1%. En el otro lado de la balanza, encontramos hasta seis comunidades autónomas en las que las ventas de motos crecen a doble dígito: País Vasco (+15%), Castilla-León (+12,3%), Cantabria (+12,3%), Extremadura (+10,3%), Asturias (+10,3%) y Aragón (+10,0%). En términos absolutos, las regiones donde más motos se han vendido en el primer semestre de 2025 han vuelto a ser las mismas que el año pasado: Andalucía (87.713 unidades), seguida muy de cerca por Cataluña (80.773) y la Comunidad Valenciana (45.412), que conserva su tercera posición a pesar de ser el único territorio nacional en el que han descendido las ventas en este último semestre. Madrid ostenta la cuarta posición con 41.255 motos vendidas en estos seis meses. MERCADO DE LAS MOTOS DE OCASIÓN Las ventas de motos de segunda mano merecen un capítulo aparte por el peso importante que representan en el total de unidades vendidas en España, con un total de 244.067 si sumamos todas las categorías. En los seis primeros meses se han vendido un total de 120.521 motocicletas de ocasión, lo que supone un leve descenso interanual del 2,1%. Los scooters, por su parte, han vendido 84.572 unidades de ocasión, lo que representa una mínima caída con respecto al año pasado del -1,1%. Un porcentaje de bajada interanual que es idéntico para los ciclomotores de segunda mano, cuyo acumulado semestral
Programa Auto+: aprobadas las ayudas a la compra de motocicletas y microcoches eléctricos
El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la orden de bases del Programa Auto+, el programa estatal de ayudas a la compra de vehículos electrificados que sustituye al Plan Moves III. Se trata de un paso más en la tramitación del programa (que ya contaba con una dotación de 400 millones de euros aprobada mediante el Real Decreto-Ley 7/2026), pero todavía no es la convocatoria definitiva: para que los interesados puedan solicitar la ayuda hará falta que se publique también la convocatoria en el BOE, algo que sucederá en los próximos días. Desde ANESDOR trasladamos a continuación, como información de sector, un resumen de las condiciones para las motocicletas (L3e y L4e), los triciclos (L5e) y los microcoches (L6e y L7e) definidas por el Ministerio de Industria y Turismo. Requisitos técnicos y límites de precio Las motocicletas y triciclos deben ser de propulsión eléctrica pura para poder acogerse al programa, y existe un tope de precio de 10.000 € (sin impuestos, tras descuentos, incluyendo extras, accesorios y servicios asociados). Para los cuatriciclos ligeros y pesados (microcoches, microvans, quad, ATV) no se ha establecido un límite específico de precio. Importes de la ayuda Particulares: Autónomos, microempresas y otras empresas: Régimen especial (autónomos y microempresas del programa de transporte ligero profesional): Cómo se calcula el importe El programa aplica la conocida fórmula EEE (Eléctrico, Económico, Europeo), sumando porcentajes sobre el máximo de cada categoría: 50% por ser vehículo eléctrico puro, 25% por criterio económico (en el caso de las motos, los triciclos y los cuatriciclos se cumple siempre), 15% adicional por montaje y terminación final en la UE y 10% adicional por contenido europeo de la batería. En la práctica, esto sitúa el suelo real de la ayuda en el 75% del máximo (825 € sobre los 1.100 € de las motocicletas y los triciclos) para cualquiera cumpla los requisitos, quedando los dos últimos factores como los que determinan si se alcanza el importe total: el montaje en la UE aporta 165 € adicionales, y el contenido europeo de la batería, otros 110 €, hasta completar el 100% del máximo. El cálculo se aplica de forma distinta en los microcoches, ya que el importe máximo de referencia no es de 1.100 € sino de 1.500 €. Los mismos porcentajes (50% eléctrico, 25% económico fijo, 15% montaje en la UE y 10% batería europea) se traducen aquí en 750 €, 375 €, 225 € y 150 € respectivamente, por lo que el suelo real de la ayuda para estas categorías es de 1.125 € (75% del máximo), pudiendo llegar hasta los 1.500 € completos si se cumplen también los criterios de fabricación europea. Deducción del 15% en el IRPF La deducción del 15% en el IRPF no es exclusiva de los turismos: también incluye a las motocicletas, triciclos y microcoches, con una base máxima de deducción de 20.000 € (hasta 3.000 € de ahorro fiscal teórico). En el caso de las motos y los triciclos, este ahorro queda limitado a 1.500 € debido al propio tope de precio de 10.000 € que rige para esta categoría, mientras que los microcoches no tienen ese límite, ya que la deducción no fija un tope de precio para ellos. Los requisitos técnicos para las motos y los triciclos coinciden con los del Plan Auto+ (batería de litio, potencia igual o superior a 3 kW y autonomía mínima de 70 km). En todos los casos, el modelo debe figurar en la Base de Vehículos del IDAE, y esta deducción es compatible con la ayuda directa del Programa Auto+, aunque conviene tener en cuenta que el importe de la subvención recibida tributa como ganancia patrimonial. Otros aspectos a tener en cuenta Valoración de ANESDOR El mercado eléctrico de la categoría L (motos, triciclos y cuatricilos) cerró el primer semestre de 2026 con un crecimiento del 7,5% y un total de 5.807 unidades matriculadas, consolidando una recuperación que, sin embargo, avanza muy por debajo del resto del sector, que en el mismo periodo creció un 24,3%. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «El Programa Auto + no se adapta bien a la realidad del mercado de nuestro sector. Es necesario que el ciclomotor eléctrico forme parte del programa, que se revisen las cuantías destinadas a motocicletas y que se eliminen los topes máximos de precio, que hoy limitan el acceso a vehículos más seguros y eficientes. En el caso de los microcoches, resulta imprescindible un incremento de las cuantías que las acerque proporcionalmente a las de turismos con un uso equivalente».
El sector de la moto y los vehículos ligeros suma 154.152 matriculaciones en el primer semestre de 2026, con un crecimiento del 24,3%
El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el primer semestre de 2026 con un crecimiento del 24,3%, alcanzando las 154.152 unidades. Este resultado consolida la trayectoria ascendente que vive el conjunto de la categoría L en los últimos años y refuerza la buena evolución del mercado tras un 2025 que ya fue el mejor ejercicio desde 2008. En este contexto, junio reforzó la tendencia con un crecimiento del 29% y un total de 35.210 matriculaciones de vehículos ligeros, un dato sobre el que conviene señalar la existencia de un día laborable más que en junio de 2025. Todos los mercados del sector (motocicleta, scooter, ciclomotor, triciclo, microcoche & microvan y utility & powersport) cerraron el mes en positivo. MotosLa motocicleta fue la categoría con mayor incremento del primer semestre, con un avance del 32,6%, impulsado por la fuerte demanda de modelos de carretera (+ 30,1%) y, en particular, del segmento trail (+ 53,8%), que continúa consolidando el peso del mototurismo dentro del sector. Los scooters también evolucionaron favorablemente, con una subida del 17,7%, mientras que el ciclomotor creció un 13,9%. En lo referente a las cilindradas, cabe destacar que, en el mercado de scooter, las de hasta 125cc son las que más crecen, con un alza del 21,4%, mientras que entre las motocicletas todos los segmentos suben significativamente: las de 125cc, un 38,3%, las de cilindrada media (125-750cc), un 35,1% y las de cilindrada alta (+ de 750cc), un 26,9%. Otros vehículos ligeros El comportamiento del resto de vehículos ligeros fue igualmente positivo en el primer semestre. El triciclo cerró el periodo con un avance del 23,1%. Los microcoches y microvans mantienen su buena evolución, con una subida del 55,4%, mientras que el segmento de utility & powersport (quad, ATV, buggy…) creció un 26,2%. Vehículo eléctrico El mercado eléctrico de la categoría L también cerró el primer semestre en positivo, con un crecimiento del 7,5% y un total de 5.807 unidades matriculadas, confirmando la recuperación de un mercado que, no obstante, necesita un marco de apoyo más completo, que cubra todos los segmentos, con cuantías equivalentes proporcionalmente a las de los coches, y más estable, para desplegar todo su potencial.» Canales de venta El canal particular avanzó un 27,7% y continúa concentrando la mayor parte del volumen del sector (87,7%), un dato que evidencia la salud del mercado. El canal empresa creció un 1% y el canal de alquiler (RAB) registró una subida del 25,4%. Por regiones Asturias (+ 41%), Cantabria (+ 40,6%) y Castilla y León (40%) registraron los mayores crecimientos del semestre. Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana combinaron los mayores volúmenes de ventas con crecimientos destacados, del 34,5%, el 24,6% y el 8,9% respectivamente. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Cerramos el primer semestre con cifras muy sólidas y significativamente por encima de nuestras previsiones. Si el sector mantiene este ritmo de crecimiento en la segunda mitad de 2026, podríamos acercarnos, o incluso superar, el hito histórico de las 300.000 matriculaciones, una cifra que hace apenas unos años parecía impensable». «Estos datos confirman que cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros para su movilidad por las ventajas que ofrecen: su agilidad en los desplazamientos y su menor ocupación del espacio público, que ayudan a descongestionar las ciudades y a mejorar la fluidez del tráfico. Además, su reducida huella ambiental contribuye directamente a la reducción de emisiones y su accesibilidad económica facilita que muchos usuarios los elijan. La transformación de la movilidad es imparable y el rightsizing (la elección del vehículo de tamaño adecuado para cada desplazamiento) es un factor determinante en las elecciones de movilidad cotidiana de los usuarios». «Precisamente porque cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros, es necesario que las distintas administraciones, en función de sus competencias, no olviden a este tipo de vehículos a la hora de legislar y planificar, algo que ocurre con demasiada frecuencia. La moto y los vehículos ligeros tienen sus particularidades, ni son bicis ni son coches, y las necesidades de los ciudadanos que los utilizan no deberían quedar desatendidas».
ANESDOR respalda el nuevo Real Decreto de Usuarios Vulnerables y destaca el cambio de visión hacia una mayor protección del motorista
ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, respalda la aprobación del nuevo Real Decreto de Usuarios Vulnerables y lo valora como un cambio de visión relevante en la política de seguridad vial española. Por primera vez, la norma reconoce legalmente la figura del «usuario vulnerable de la vía»: aquel que, por el medio de desplazamiento que utiliza o por sus características físicas, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente. Bajo esta definición quedan recogidos de forma expresa motoristas, ciclistas, peatones y conductores de vehículos de movilidad personal. ANESDOR considera que este marco era necesario y que sienta las bases para seguir avanzando en la protección de quienes más lo necesitan. Medidas que afectan a motocicletas y ciclomotores ANESDOR apoya todas las medidas introducidas. El Real Decreto establece la obligatoriedad del uso de guantes de protección en vías interurbanas y de calzado cerrado en todo tipo de vías, tanto para conductores como para pasajeros de motocicletas y ciclomotores. Otra medida de seguridad pasiva es que los usuarios de ciclomotor deberán usar obligatoriamente cascos homologados, superando la mera certificación. Asimismo, los riders que desarrollen su actividad profesional en moto estarán obligados a llevar chaleco reflectante en todo momento. La norma recoge además una medida largamente demandada por los usuarios: la posibilidad de que las motos circulen por el arcén derecho en situaciones de congestión, con un límite de 30 km/h y previa señalización del tramo. ANESDOR valora especialmente esta medida porque reduce la exposición del motorista en retenciones, uno de los momentos de mayor riesgo en la conducción urbana e interurbana. La segregación del tráfico siempre aporta seguridad. El otro gran reto: concienciar y actuar sobre el resto de los conductores Con un crecimiento continuo del parque en los últimos años, es una realidad que cada vez más ciudadanos eligen la moto como solución de movilidad cotidiana. Una tendencia que hace más urgente abordar su seguridad desde todos los frentes, ya que el equipamiento y la normativa son solo una parte de la respuesta. Múltiples estudios, el más reciente de Mutua Madrileña, destacan que 6 de cada 10 accidentes en los que se ve involucrado un motorista tienen su origen en la actuación de otro conductor. Un dato que revela que la seguridad del motorista depende también, y en gran medida, de cómo el resto de los usuarios percibe y respeta su presencia en la vía. Por ello, ANESDOR tiende la mano a la DGT y a las instituciones competentes para impulsar juntos una concienciación y actuaciones más específicas sobre la convivencia con motocicletas. Porque mientras los cruces, los ángulos muertos, las distancias de seguridad y las maniobras de adelantamiento sigan siendo una asignatura pendiente para muchos conductores, los motoristas seguirán pagando las consecuencias de errores que no son suyos. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Este Real Decreto supone un hito importante en la política de seguridad vial española y queremos reconocer el trabajo de la DGT para hacerlo posible. Recoge medidas que el sector llevaba tiempo reclamando y, sobre todo, consagra un cambio de visión necesario: por primera vez existe en España una definición legal de usuario vulnerable, un concepto que reconoce que no todos los que circulan por la vía lo hacen en las mismas condiciones de seguridad. Los motoristas formamos parte de ese grupo y este reconocimiento responde a una necesidad real. Para nuestro sector la seguridad vial es una prioridad absoluta. Desde ANESDOR seguiremos colaborando con las instituciones para dar continuidad a este impulso. Trabajar en la concienciación y actuación sobre el resto de los conductores es el siguiente paso, y uno muy necesario: si 6 de cada 10 accidentes de motoristas son responsabilidad de otro vehículo, la solución tiene que implicar a todos».
Markus Flasch, consejero delegado de BMW Motorrad, elegido presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM)
Markus Flasch, consejero delegado de BMW Motorrad, ha sido elegido nuevo presidente de ACEM, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas, con un mandato que arranca el próximo 1 de julio de 2026. ANESDOR, como asociación miembro y homóloga española de ACEM, celebra su elección y respalda las prioridades estratégicas que marcarán la agenda del sector en Europa durante los próximos dos años. La Asamblea General de ACEM de 2026, celebrada en las instalaciones de BMW Motorrad en el BMW Welt de Múnich, reunió a representantes de toda la industria de la motocicleta para elegir al nuevo presidente, revisar los avances del sector y definir las prioridades estratégicas en los ámbitos político, técnico y social. La elección de Flasch llega en un momento decisivo para el sector. La industria europea de la motocicleta afronta una confluencia de retos regulatorios, de movilidad y de competitividad que exigen una voz fuerte y coordinada en Bruselas. Retomando el trabajo iniciado por su predecesor, su presidencia se centrará en tres prioridades estratégicas: lograr la integración de los vehículos de categoría L (ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadriciclos) en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de las principales ciudades europeas; impulsar la agenda de descarbonización del sector garantizando al mismo tiempo su competitividad industrial; y promover el papel del motociclismo en el ocio, el turismo y el deporte como motor de crecimiento económico en toda Europa. El Presidium de ACEM se completa con tres vicepresidentes: Michele Colaninno (consejero delegado del Grupo Piaggio y presidente saliente de ACEM), Claudio Domenicali (consejero delegado de Ducati Motor Holding) y Clément Villet (director de Movilidad Terrestre de Yamaha Motor Europe). Adicionalmente, cabe destacar que tanto el presidente como el secretario general de ANESDOR forman parte de la Junta Directiva de ACEM. José Correia Luis, director de la división de motocicletas para España y Portugal de Honda, es el representante de su compañía en la patronal europea y José María Riaño, el representante del conjunto de asociaciones nacionales. Declaraciones. Markus Flasch, presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM): “Es un honor presidir ACEM y estoy muy agradecido a mis colegas por la confianza depositada en mí. Llegamos a este nuevo mandato desde una posición de solidez, gracias a los cimientos que hemos construido en los últimos años bajo la presidencia de Michele Colaninno. Ahora toca mantener ese impulso y seguir ganando peso como sector en Europa. Los vehículos de categoría L no son un nicho: son una respuesta real a los retos de movilidad que enfrenta Europa hoy. Nuestra industria tiene la tecnología, la ambición y la responsabilidad de avanzar hacia la sostenibilidad sin que conducir una moto deje de ser algo accesible, seguro y apasionante para millones de europeos. La competitividad es y seguirá siendo nuestra prioridad. Trabajaremos codo con codo con las instituciones europeas para que el marco regulatorio impulse la innovación y la inversión industrial, no las frene. Tengo muchas ganas de trabajar juntos para fortalecer la industria de la motocicleta, dentro y fuera de Europa”. Antonio Perlot, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM): “Espero seguir avanzando en el trabajo de la asociación contando con el apoyo de nuestro nuevo presidente, Markus Flasch, un sólido equipo directivo y todos nuestros socios. La industria de la motocicleta es un activo valioso para la economía europea, y ACEM seguirá trasladando a los responsables políticos los beneficios que los vehículos de categoría L aportan a la sociedad”. José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Para ANESDOR es un orgullo continuar representando al conjunto de asociaciones nacionales en el máximo órgano de la asociación europea. Esta responsabilidad nos permite reforzar el papel de España como referente de la automoción en el continente y contribuir activamente a la definición de las políticas que marcarán el futuro de la movilidad. Un horizonte en el que los vehículos de categoría L están llamados a desempeñar un papel cada vez más relevante».
El sector de la moto y los vehículos ligeros confirma en el Global Mobility Call que la nueva movilidad ya está aquí
En el marco del Global Mobility Call, que se está celebrando en IFEMA Madrid, el sector de la moto y los vehículos ligeros ha enviado un mensaje claro: la nueva movilidad no es algo que haya que esperar a que llegue. Ya está aquí y los vehículos de categoría L son la mejor prueba. Los datos lo demuestran. Antes de la pandemia, en 2019, se matricularon 202.000 vehículos ligeros en España. En 2025 fueron 265.000, un crecimiento del 31%. En lo que llevamos de 2026, las matriculaciones acumulan ya un avance del 22,9%. Aunque el sector ya venía creciendo desde antes, la pandemia actuó como catalizador. Hasta entonces, el mercado de las dos ruedas y el de otros segmentos de automoción evolucionaban de forma paralela. Desde 2020, los vehículos ligeros han crecido de forma significativamente mayor, consolidando un cambio real en los hábitos de movilidad de los ciudadanos. En un entorno donde el transporte multimodal ha presentado un auge significativo, los vehículos ligeros han ganado presencia. En ese contexto, la mesa redonda «La contribución de la moto y los vehículos ligeros a la nueva movilidad«, moderada por José María Riaño, secretario general de ANESDOR, reunió a Álvaro Lara, responsable de Producto de BMW Motorrad; Pedro Díez del Río, director de Regulación y Asuntos Públicos de Human Mobility; Santiago Benjumea, director de Desarrollo de Negocio de Silence; y Juan Manuel Rufino, vicepresidente de Scoobic. El debate abordó tres ejes: el papel de estos vehículos en la movilidad urbana, la innovación y las nuevas soluciones disponibles, y los desafíos pendientes. En los tres quedó patente que la categoría L (del ciclomotor al microcoche, del scooter al triciclo y la motocicleta) ocupa un espacio propio en el ecosistema de movilidad. Sus ventajas son concretas y tangibles: reducen la congestión, optimizan el espacio urbano, mejoran la eficiencia energética y facilitan desplazamientos más ágiles a un coste accesible. Y todo esto, facilitando una experiencia de conducción única tanto en las gamas de movilidad como de ocio. Declaraciones Desde el sector se subrayó también lo que falta: esta realidad todavía no tiene el reflejo que merece en las políticas públicas. En un momento en que muchos municipios deberán actualizar sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), el sector reclama que se reconozca la aportación real de la categoría L a la reducción de emisiones, la fluidez del tráfico y el uso racional del espacio. La movilidad sostenible solo será un éxito si es útil para la gente. Desde ANESDOR se reiteró el compromiso de trabajar para que el diálogo entre industria e instituciones sea cada vez más fluido y productivo.
El nuevo fabricante de motocicletas, ZAIRON, se incorpora a ANESDOR
ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, anuncia la incorporación de ZAIRON, fabricante de scooters y motocicletas, a la entidad. Con esta adhesión, la asociación consolida la amplitud de su base asociativa y reúne a compañías que representan más del 95% del mercado de la moto y los vehículos ligeros en España. La entrada de ZAIRON en ANESDOR fortalece la representatividad de la asociación y pone de manifiesto el dinamismo del sector de la moto en España, capaz de atraer nuevos proyectos empresariales orientados a la movilidad urbana. Su incorporación amplía la diversidad del ecosistema representado por ANESDOR y refuerza el papel de los vehículos ligeros como soluciones eficientes, accesibles y adaptadas a las necesidades reales de desplazamiento de los ciudadanos. Sobre ZAIRON ZAIRON es una nueva firma de motocicletas nacida con una visión clara: redefinir la movilidad urbana a través de una propuesta que combina diseño aspiracional, tecnología accesible y una experiencia de usuario honesta y funcional. Fundada en España por Javier Rodríguez Pérez, la compañía surge desde un profundo conocimiento de la industria del motor y una interpretación actual de las necesidades de las ciudades contemporáneas. La marca desarrolla scooters y motocicletas concebidas para el uso cotidiano, con un enfoque urbano, carácter propio y una identidad diferencial que huye de lo convencional. Cada modelo ZAIRON integra ingeniería moderna y una estética cuidada, apostando por el equilibrio entre rendimiento, fiabilidad y estilo. Declaraciones José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “la llegada de ZAIRON a ANESDOR refleja la capacidad del sector para generar nuevas propuestas empresariales en un contexto de transformación de la movilidad. La moto y el vehículo ligero tienen un papel cada vez más importante en los desplazamientos urbanos, y contar con compañías que trabajan desde esa perspectiva contribuye a fortalecer el diálogo sectorial y la representatividad de la asociación”. Javier Rodríguez Pérez, consejero delegado de ZAIRON, ha señalado que “la incorporación de ZAIRON a ANESDOR supone un importante paso para seguir fortaleciendo la voz del sector y avanzar en una movilidad más segura, eficiente y sostenible. Compartimos una visión basada en la innovación, la colaboración y las iniciativas dirigidas a reforzar el reconocimiento del sector y la seguridad de todos nuestros usuarios”. “Desde ZAIRON afrontamos esta nueva etapa con ilusión y responsabilidad, convencidos de que la unión de conocimiento, experiencia y representación sectorial nos permitirá impulsar iniciativas con un mayor impacto y contribuir de forma activa a los retos presentes y futuros de la movilidad”, ha asegurado el directivo y fundador de la empresa.
Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros crecen un 15,3% en mayo
El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró mayo con un crecimiento del 15,3% respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado de los cinco primeros meses de 2026, las matriculaciones de vehículos de categoría L registran un avance del 22,9%. El mercado mantiene así su evolución positiva, con crecimientos en sus principales segmentos. En el acumulado del año, el scooter representa el 46,4% de las matriculaciones y la motocicleta el 44,7%, una paridad que muestra un equilibrio entre la movilidad urbana y una moto cada vez más vinculada a desplazamientos interurbanos, ocio y movilidad personal. Motos La motocicleta fue el segmento con mayor crecimiento en mayo con un avance del 18,3%. En el acumulado del año registra una subida del 33,8%. Por cilindrada, crecieron especialmente las motocicletas de hasta 125 cc, con un 29,7% en mayo. Los scooters también evolucionaron favorablemente, con un crecimiento del 13,9% en mayo y del 14,4% en lo que va de año. Por cilindrada, los modelos de entre 125 y 500 cc presentaron la mayor subida con un 18,5%. El mercado del ciclomotor cerró mayo con un crecimiento del 10,5% y acumula una subida del 11,5% en los cinco primeros meses del año. Otros vehículos ligeros El comportamiento del resto de vehículos ligeros fue mayoritariamente positivo. Los microcoches y microvans registraron uno de los mayores crecimientos del mes, con un avance del 28,7% en mayo y del 54,5% en el acumulado. El segmento de utility & powersport (quad, ATV, boogie) también mantuvo una evolución favorable, con un crecimiento del 13,1% en mayo y del 26% en lo que va de año. Por su parte, el mercado de triciclos descendió un 18,5% en mayo, aunque mantiene un crecimiento anual del 10,3%. Canales de venta El canal particular volvió a sostener buena parte del crecimiento del mercado, con un avance del 16,7% en mayo y una subida en el año del 26,1%, superando ya las 100.000 unidades. El canal RAB creció un 43,4% en el mes y acumula un incremento del 23,9% en el año. Por su parte, el canal de empresa se mantuvo prácticamente estable, con una bajada mensual del 0,4% y un crecimiento anual del 1,8%. Propulsión Por tipo de propulsión, el mercado eléctrico creció un 31,4% en mayo, una cifra que en el acumulado se queda en el 4,6%. Por su parte, los vehículos de combustión presentaron un alza del 14,7% en el mes y una subida del 23,8% en lo que va de año. Por regiones A nivel territorial, las comunidades con mayor crecimiento en mayo fueron Cantabria, con un 35,8%; Aragón, con un 32,3%; y Castilla-La Mancha, con un 30,1%. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Nuestra lectura de mayo es que la categoría L sigue una tendencia claramente ascendente: el mercado sube un 15,3% en el mes y acumula un avance del 22,9% en lo que va de año. Estos datos confirman que la moto y los vehículos ligeros responden a usos cada vez más diversos y cubren buena parte de las necesidades de movilidad personal de muchos ciudadanos”. “Desde ANESDOR creemos que esta realidad debe tener reflejo en las políticas públicas. La categoría L reúne vehículos muy distintos, desde el ciclomotor hasta el microcoche, pasando por el scooter, la motocicleta o el triciclo. Todos responden a necesidades diferentes, pero comparten una aportación común: más eficiencia, menor ocupación del espacio y una alternativa real para muchos ciudadanos. Las administraciones deben tener en cuenta esta diversidad en la planificación de ciudades y carreteras, así como en sus políticas de movilidad y seguridad vial”.
Todo lo que un motorista debe saber sobre el airbag: ANESDOR elabora una guía práctica para resolver las dudas más frecuentes
El airbag de moto se está consolidando como uno de los avances más relevantes en materia de protección para motoristas, pero su uso sigue generando dudas entre los usuarios. Con el objetivo de aportar claridad y ayudar a los motoristas a tomar decisiones informadas, la plataforma Vive la Moto, impulsada por ANESDOR, ha elaborado una guía en vídeo, con la colaboración de la DGT, que explica de forma sencilla y rigurosa cómo funciona esta tecnología y cómo utilizarla correctamente. El director técnico de ANESDOR, Sergio Crespo, en conversación con la periodista Judit Florensa, explica en esta guía los principales aspectos que todo motorista debe conocer sobre el uso del airbag, desde su funcionamiento hasta los criterios clave para elegir un modelo seguro y utilizarlo correctamente. Uno de los primeros aspectos que aborda la guía es la naturaleza del airbag como elemento de protección regulado. “La normativa europea de EPIs, equipos de protección individual, otorga un marco legal para definir los protocolos y certificaciones específicos para comercializar un airbag”, explica Crespo. A partir de ahí, existen dos tipos de sistemas certificados disponibles en el mercado: de activación mecánica y de activación electrónica. Precisamente, la certificación es uno de los ejes principales de la guía, como garantía de seguridad para el usuario. “Los protocolos de certificación precisamente evalúan la efectividad del airbag en caso de accidente. Desde el proceso de activación e inflado hasta la absorción de energía en el impacto”, señala Crespo. “Esta certificación nos garantiza una protección adecuada en caso de accidente”. En este sentido, advierte de los riesgos de utilizar dispositivos sin certificación: “Utilizar un airbag sin certificar no sólo no garantiza la correcta protección en caso de accidente, sino que puede ser contraproducente al comprometer nuestra seguridad por activaciones involuntarias u otras situaciones de riesgo”. Además de las cuestiones técnicas, la guía pone el foco en aspectos prácticos que influyen directamente en la eficacia del sistema. Entre ellos, las zonas de cobertura: “Si queremos proteger nuestro torso correctamente debemos escoger un airbag que cubra, al menos, el pecho y la espalda”, explica Crespo, aunque existen modelos que amplían la protección a otras áreas. También se abordan las distintas formas de integración en el equipamiento del motorista. “El airbag es un elemento más que puede convivir con nuestro equipamiento de motorista habitual”, señala, en referencia tanto a los sistemas independientes tipo chaleco como a los integrados en prendas. El ajuste correcto es otro de los factores clave: “El airbag debe adaptarse a nuestra ergonomía de una forma cómoda. No nos debe quedar suelto, pero tampoco apretar o limitarnos la movilidad”. Un mal ajuste puede comprometer su eficacia en caso de accidente. Asimismo, se subraya la importancia de seguir las indicaciones del fabricante en relación con la compatibilidad del airbag con otros elementos, como chaquetas, espalderas o mochilas, para asegurar su correcto funcionamiento. En relación con el mantenimiento, añade: “Por norma general los airbags no necesitan un mantenimiento específico, pero sí es importante atender las instrucciones de uso del fabricante, especialmente las relativas a su puesta a punto tras una activación”. Por último, Crespo recuerda la importancia de verificar siempre la certificación del producto: “Un airbag certificado siempre mostrará una etiqueta de conformidad con el marcado CE”. Divulgación y formación para fomentar el uso del airbag Con esta iniciativa, Vive la Moto refuerza su labor de divulgación en seguridad vial, ofreciendo información útil y accesible para que los motoristas comprendan mejor las tecnologías de protección disponibles y puedan utilizarlas correctamente. En este marco, ANESDOR desarrolla una estrategia específica en torno al airbag a través de su Comisión de Equipamiento de Protección, orientada a mejorar el conocimiento y uso de esta tecnología: • Coordinación técnica entre fabricantes, favoreciendo criterios comunes en materia regulatoria. • Divulgación de información clara y rigurosa, dirigida tanto a usuarios como a administraciones.• Impulso de campañas, demostraciones y acciones formativas, a través de Vive la Moto, para fomentar la seguridad vial. • Promoción del equipamiento de protección, siempre adecuado al uso de cada motorista. Además, en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), ANESDOR ha puesto en marcha el portal informativo airbag.anesdor.com, que se estructura en tres grandes ejes: • Guía de Recomendaciones Técnicas del Airbag, con información sobre tipos de sistemas, características y criterios de elección. • Catálogo de airbags certificados, que permite comprobar si un modelo cumple con los requisitos legales. • Contenidos formativos y recomendaciones, orientados a ayudar al usuario a tomar decisiones informadas. Este portal se ha consolidado como una herramienta de referencia para ofrecer información fiable, contrastada y actualizada sobre esta tecnología, favorecer su adopción y contribuir a la mejora de la seguridad vial.
ANESDOR incorpora a cinco nuevos asociados especializados en sistemas airbag para motoristas
ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, anuncia la incorporación de cinco nuevas marcas especializadas en sistemas airbag de accionamiento mecánico para motoristas: Airobag, Aspar-Air, Hit-Air, Motoairbag y Rock Tool. Estas nuevas adhesiones aportan valor y experiencia al conjunto de la asociación, fortaleciendo el trabajo conjunto en torno a la innovación en la protección del motorista. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que: “La seguridad vial es uno de los pilares estratégicos de la asociación. En ese sentido es muy positivo integrar a estas cinco empresas centradas en la protección del motorista a través de un elemento tan innovador como el airbag. Desde ANESDOR, junto a la DGT y otras administraciones, trabajamos para que cada vez más motoristas lo conozcan y lo incorporen a su equipamiento habitual”. Nuevos Asociados Airobag La colombiana Airobag aporta su experiencia en sistemas de inflado rápido y detección avanzada. Tras consolidarse en Sudamérica, la marca continúa su expansión europea con soluciones centradas tanto en usuarios particulares como en la equipación de flotas de motoristas profesionales. Aspar-Air La empresa valenciana, impulsada por el expiloto Jorge Martínez “Aspar”, nació para acercar al motorista de forma asequible una tecnología nacida en los circuitos. Es la primera marca con certificado ‘Made In Spain’ y sus prendas con airbag integrado destacan por su ergonomía y resistencia. Hit-Air Hit-Air, marca de tecnología japonesa, es pionera desde 1998 en el desarrollo de airbags para motoristas. Sus sistemas equipan, entre otros, a la Policía Municipal de Madrid, lo que avala su fiabilidad y protección en los entornos profesionales más exigentes. Motoairbag La italiana Motoairbag destaca por su elevado nivel de innovación y por su contribución a la evolución de la normativa CEN a nivel europeo, fortaleciendo la estandarización del airbag en el mercado y garantizando unos criterios de seguridad adecuados. Rock Tool La guipuzcoana Rock Tool centra su propuesta en la seguridad del motorista, con airbags de tecnología I-ARMOUR, de amplia cobertura y fiabilidad, avalados por certificaciones europeas y con servicio técnico propio en España. Impulso estratégico a la seguridad vial La industria de la moto impulsa la mejora de la seguridad vial mediante el desarrollo de nuevas tecnologías de seguridad activa y pasiva integradas tanto en los vehículos como en el equipamiento del motorista. En este marco, ANESDOR trabaja sobre una estrategia específica en torno al airbag para motoristas desde su Comisión de Equipamiento de Protección. Esta Comisión favorece la colaboración entre fabricantes para la coordinación de criterios técnicos y para facilitar información precisa y comprensible a usuarios y administraciones. El compromiso de ANESDOR con la protección del motorista se refuerza a través de su plataforma Vive la Moto, desde la que se desarrollan campañas divulgativas, demostraciones prácticas y acciones formativas para fomentar la seguridad vial de los motoristas. El uso de un equipamiento apropiado, incluyendo el airbag, se integra plenamente en este enfoque preventivo como una medida clave. En esta línea, y en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), ANESDOR ha puesto en marcha el portal informativo airbag.anesdor.com, que ofrece: Este portal se ha convertido en una herramienta clave para difundir información fiable, contrastada y actualizada sobre esta tecnología, impulsando su adopción entre los motoristas y apoyando la labor institucional de mejora de la seguridad vial.
