ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado el inicio de una nueva etapa a la entidad del fabricante de motocicletas GASGAS, tras los últimos cambios en su accionariado.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha calificado la asociación de GASGAS como “una fantástica noticia”. “GASGAS ha tenido una gran importancia en la historia de la moto en España. Su futuro, como fabricante nacional, presenta ahora unas grandes perspectivas de crecimiento y desarrollo industrial en nuestro país”, ha resaltado.

Por su parte, Fabian Simmer, director general GASGAS ha explicado que “estamos muy contentos de formar parte de ANESDOR. Somos una marca española y parte del patrimonio de las dos ruedas de este país, por lo que entendemos que el paso lógico es formar parte de ANESDOR. El mercado español es uno de los más importantes para nosotros y queremos seguir fortaleciendo nuestra posición en el mismo”.

Además, el directivo de la marca, ha dicho que “formamos parte del Grupo KTM y eso nos permite tener un portfolio de productos más amplio, tecnología punta y con unos estándares de calidad altísimos. También nos enorgullece poder representar la industria conjuntamente con las otras marcas y fabricantes de componentes, con muchos de ellos colaboramos a diario, ya que la mayoría de nuestros proveedores están ubicados en España”.

GASGAS fue fundada a principios de los años 80 en Salt, Girona. Especializada en la producción y venta de motos de trial, enduro y motocross. GASGAS desde 2019 pertenece al Grupo KTM y comparte las plataformas de enduro y motocross con las otras dos marcas del Grupo. GASGAS es la marca joven/accesible del Grupo KTM, con unas raíces y estilo claramente español. El departamento de I+D, la producción, el equipo de competición, la gestión de recambios de las motos de trial y la dirección general de GASGAS siguen ubicados en Salt, Girona.

El sector de la moto encadena su tercer mes consecutivo de crecimiento tras el parón obligado del mercado durante el confinamiento. El mes de agosto ha concluido con un aumento de las matriculaciones de vehículos ligeros (motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuatriciclos) del 29,1% hasta alcanzar 17.416 unidades.

La comercialización de motocicletas, que supone el grueso del sector, ha crecido un 17,7% impulsada por la confianza de los ciudadanos tal y como reflejan los datos del canal de particulares, que supone el 90% de las entregas y alcanza las 11.419 unidades.

Destaca también de manera relevante el crecimiento del mercado de ciclomotores en un 134,8%, gracias en este caso a la comercialización de una gran flota de eléctricas para alquiler en Barcelona. Este hecho también ha provocado que el mercado de la moto eléctrica presente un alza del 614%. Por su parte, las matriculaciones de triciclos crecieron un 18,8%, mientras que la de cuatriciclos aumentaron un 19,1%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “es una noticia positiva que el mercado de particulares de motocicletas, que es el principal motor del sector, crezca de una forma tan destacada. La tendencia tras el confinamiento es favorable, pero hay que poner la situación en contexto: es una realidad que cada vez más ciudadanos apuestan por la moto como medio de transportes y que las ayudas de Gobierno mediante los planes RENOVE y MOVES han sido de gran utilidad, pero también lo es que existía una gran demanda retenida por el confinamiento y que en el entorno actual de rebrotes hay una gran incertidumbre de cara a los próximos meses”.

Matriculaciones de motocicletas

Por cilindradas, las motocicletas de 125cc son las más demandas. El 58% de las matriculaciones han correspondido a esta cilindrada, la más utilizada por los motoristas que circulan en el ámbito urbano. Las que cuentan entre 126cc y 750cc han supuesto el 29% del mercado, mientras que las de más de 750cc han representado el 13%.

En cuanto a su tipología, los escúteres copan el 58% de las matriculaciones de motocicletas, seguidas de las motos de carretera, con un 39%. Por su parte, las motos de campo han representado el 3% de las matriculaciones.

En lo referente a los canales de venta del mercado de motocicletas, el particular ha supuesto el 90%; el de empresas el 9% y el de alquiler el 1%.

Datos anuales

El conjunto de los vehículos ligeros cae un 12,3% y se queda, en los primeros ocho meses del año, en 120.967 unidades matriculaciones.

Las entregas de motocicletas caen en lo va de año un 14,8% y las de ciclomotores crecen un 12,2%. Las matriculaciones de triciclos y cuatriciclos también descienden, con mermas respectivas del 4,4 y el 14,4%.

Por comunidades, a excepción de los mercados de La Rioja y Navarra, la mayoría de las regiones permanecen en números negativos durante este 2020.

Por segundo mes consecutivo las matriculaciones de vehículos ligeros han crecido a doble dígito: en julio, concretamente, un 20,3%. La apuesta de los ciudadanos por desplazarse en moto sigue la línea ascendente que marcaba el mercado antes del confinamiento por la pandemia del Covid-19. Adicionalmente, las actuaciones del Gobierno de España para favorecer la recuperación de la automoción han supuesto un factor positivo en la reactivación, mediante los planes ‘Renove’ y MOVES que incentivan la compra de vehículos tanto convencionales como eléctricos.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “la reactivación del mercado en la desescalada ha evidenciado que cada vez más ciudadanos eligen la moto como medio de transporte. No obstante, las incertidumbres en la economía y el empleo demandan prudencia de cara a lo que resta de año”.

“El crecimiento mayoritario en términos absolutos proviene de la adquisición de vehículos para el uso en el ámbito urbano, pero cabe destacar el fuerte incremento también de las matriculaciones de motos de mayores cilindradas: las motos de cilindrada media y alta han presentado incrementos del 8 y el 32%. Los vehículos destinados al ocio durante los fines de semana, el mototurismo, el deporte y otras actividades lúdicas suponen también una palanca decisiva en la recuperación del sector”, ha explicado el secretario general de ANESDOR.

El mercado en julio

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos del séptimo mes del año, un periodo en el que todas las diferentes tipologías de vehículos ligeros han presentado datos favorables. En total se han matriculado 28.313 vehículos de categoría L: 23.793 motocicletas, 3.416 ciclomotores, 483 triciclos y 576 cuadriciclos.

Las motocicletas, que suponen el grueso del sector, han presentado un alza del 16,4% y el agregado de “otros vehículos ligeros” (triciclos y cuadriciclos) ha crecido un 35,9%. Destaca de forma significativa el aumento de matriculaciones de ciclomotores, que se ha disparado un 49,8%, influenciado por el aumento en las ventas de flotas dentro del canal de Rent a Bike.

Las motocicletas eléctricas progresaron un 24,8% en términos interanuales respecto a julio del año pasado, influenciadas por el aumento en las adquisiciones de particulares y la contribución, mediante ayudas a la compra, del Ministerio de Transición Ecológica a través del programa MOVES II. Adicionalmente, los ciclomotores eléctricos también han mostrado datos positivos con un incremento interanual del 108%.

Por comunidades

Las matriculaciones de motos aumentaron en términos interanuales en todas las comunidades a excepción de Baleares. Los mayores incrementos se han registrado en La Rioja (125,6%), Asturias (57,8%) y Castilla La Mancha (43,3).

Las tres mayores mercados han cerrado el mes con los siguientes resultados favorables: Cataluña, 32,4%; Andalucía, 11,9%; y Madrid, 1,9%.

Datos anuales

A pesar de la recuperación parcial del sector durante los dos últimos meses, en lo que llevamos de año las cifras se mantienen en negativo, consecuencia del impacto del cierre del mercado durante el confinamiento por la crisis del Covid-19. Entre enero y julio la matriculación de vehículos ligeros descendió un 16,7% respecto al mismo periodo de 2019.

Barcelona es la ciudad con más moteras de España. En esta localidad, una cuarta parte de las motos las llevan conductoras. Otros municipios donde cada vez es más habitual ver a una mujer manejando uno de estos vehículos son Gerona, San Sebastian, Mijas, Fuengirola, Hospitalet del Llobregat y Cádiz. En todas estas localidades, ellas representan más de un 20% de los conductores de motos, escúteres y ciclomotores. Esta es una de las conclusiones que arroja la tercera edición del informe Las dos ruedas en España elaborado por Estamos Seguros en colaboración con ANESDOR y Centro Zaragoza.

Los vehículos de dos ruedas han generado entusiasmo entre los conductores varones desde su creación, pero no habían logrado despertar el mismo interés entre ellas. Aun hoy, las mujeres apenas representan el 16% de los conductores de motos, de acuerdo con la información de que dispone el seguro. Un porcentaje modesto si se compara con su presencia en otras categorías de automóviles. Ellas son el 25,6% de los conductores declarados de cualquier vehículo a motor y, en el caso específico de los turismos, todavía más: el 28,5%.

Varios factores juegan a favor de la creciente afición de las mujeres por las dos ruedas. Entre ellos figuran los nuevos hábitos de la movilidad urbana, el desarrollo de materiales que permiten que las motos sean más ligeras y la existencia de una fuerte cultura motera local. Las provincias donde más se estilan los vehículos de dos ruedas suelen ser, también, las que presentan porcentajes de conductoras más elevados. Los territorios donde ellas tienen una mayor presencia en el mundo de las dos ruedas son Gerona, Guipúzcoa, Cádiz y Baleares.

Afición motera por provincias

Las provincias que albergan las mayores ciudades de España son las que presentan una mayor cantidad de vehículos de dos ruedas en términos absolutos. El ranking lo componen Madrid, Barcelona, Valencia… Un análisis en términos proporcionales, es decir, midiendo la cantidad de unidades en función de la población, revela un panorama distinto. Bajo este prisma, Cádiz es la tierra de los ciclomotores (2.576 unidades por cada 100.000 habitantes); Málaga, la provincia con más motos (5.750), y Gerona lidera la clasificación de los escúteres (4.720). Si se toman en consideración todos los vehículos de dos ruedas juntos, el podio de provincias con más afición lo componen, en este orden, Gerona, Granada y Málaga. En cada uno de estos territorios hay un vehículo de dos ruedas por cada 10 habitantes.

El informe incluye una radiografía de las ciudades de más de 75.000 habitantes donde existe una mayor querencia por las motos de alta cilindrada. Este análisis desvela que ocho de las 10 localidades que encabezan esta clasificación son municipios ubicados en la Comunidad de Madrid. Son Las Rozas, Parla, Rivas-Vaciamadrid, Fuenlabrada, Alcorcón, Getafe, Móstoles y Torrejón de Ardoz. Los dos restantes se encuentran en las Islas Canarias. Son Telde y San Cristóbal de la Laguna.

El estudio también realiza un análisis de los conductores. Aunque cada vez más mujeres se animan a ir en moto o escúter, el motero tipo es un varón, de entre 45 y 48 años que, además, es el único conductor habitual de su vehículo. Y es que, si en algo se diferencian las motos de los coches es en que, al contrario de lo que ocurre en los turismos, en los seguros de los vehículos de dos ruedas no suele aparecer un segundo conductor habitual.

La pericia y exigencia física que conlleva manejar una moto se percibe cuando se comparan la cilindrada de los vehículos con la edad de sus conductores. Los conductores de motos van aumentando la potencia de sus vehículos conforme se aficionan más a las dos ruedas. Pero cumplido el medio siglo, aquellos que continúan al frente de un manillar aflojan su gusto por el acelerador y vuelven a optar por motos menos potentes.

Más de la mitad de motos en España son japonesas

El III informe sobre Las dos ruedas en España también desvela la pasión que generan las marcas japonesas en España: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki… Estas cuatro enseñas niponas suman la mitad de las motos escúteres y ciclomotores que existen en el país.

De acuerdo con este trabajo, Honda reúne un 18,22% del parque nacional de las dos ruedas. Le sigue Yamaha, con otro 17,45% y el tercer puesto es para la italiana Piaggio-Vespa, con un 11,9% del mercado. En la lista de los 10 primeros fabricantes hay hueco para otras enseñas niponas (Suzuki y Kawasaki), así como para europeas (BMW y Peugeot), taiwanesas (Kymco y SYM), además de una estadounidense (Harley Davidson).

En España había a cierre de 2018 (últimos datos disponibles) un total de 3,23 millones de vehículos de dos ruedas. Desde 2010, este segmento del parque móvil ha crecido en unas 490.000 unidades. Este incremento sostenido año tras año se fundamenta en la creciente aceptación que tienen motos y escúteres. Los ciclomotores, en cambio, han perdido adeptos.

Un análisis por cilindradas desvela que un 30% de las motos que circulan por calles y carreteras tiene cubicaje de entre 76 y los 150 centímetros cúbicos (cc). Las motos de entre 500 y 750 cc también tienen bastante aceptación. Representan una cuarta parte del parque.

Los vehículos de dos ruedas tienen una edad en España próxima a los 10 años, si se excluyen las unidades consideradas clásicas (>25 años), propias del coleccionismo. Los ciclomotores, con 13 años de media sobre sus chasis, son los que tienen una vida útil más prolongada. La rotación más rápida se da con las motos ligeras, cuya antigüedad media no llega a los 8 años.

Puedes descargar el informe completo en el siguiente enlace: III Informe Los vehículos de dos ruedas en España Datos 2018 FINAL

ANESDOR pide al Ayuntamiento que reconsidere su política de establecer obstáculos que pueden suponer riesgos a la seguridad vial en la ciudad. En los últimos meses, el Gobierno de la ciudad ha situado elementos como bloques de hormigón o pintura deslizante en el asfalto que pueden agravar de forma significativa tanto la posibilidad de que se produzcan accidentes como su gravedad.

En Barcelona centenares de miles de ciudadanos se desplazan en moto, bicicleta o vehículos de movilidad personal a diario y su seguridad debe ser una prioridad para la administración. Los motoristas y los ciclistas forman, junto a los peatones, los usuarios vulnerables en el tráfico, según la Organización Mundial de la Salud. Lejos de plantear nuevos riesgos como está sucediendo, es necesario que se apliquen medidas para mejorar su seguridad: como la pacificación del tráfico, ampliando las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación, o la inclusión una norma que permita a los motoristas circular por el carril bus.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR explica que: “En Barcelona cientos de miles de ciudadanos se desplazan en vehículos de dos ruedas cada día por decisión propia: ubicar elementos que ponen sus vidas en peligro es inaceptable. Pedimos al Ayuntamiento que reconsidere estas actuaciones”.

ANESDOR considera positivo que se haya reactivado el Grupo de Trabajo de la Moto pero advierte que solo será de utilidad si se atienden las necesidades sociales buscando soluciones realistas, bajo criterios técnicos de seguridad vial y movilidad.

La moto en Barcelona

La moto es, porque así lo han decidido sus ciudadanos, un medio de transporte fundamental en Barcelona. En los últimos años cada vez más ciudadanos en España y en Europa se desplazan en moto por su eficiencia, sostenibilidad y versatilidad. La tradición deportiva, social y empresarial de la moto en Barcelona ha situado a la ciudad a la vanguardia en este aspecto y la administración debería potenciar su uso.

Según José María Riaño, secretario general de ANESDOR “la moto es un vehículo adecuado en el entorno de una movilidad multimodal. Su uso es compatible al de otras formas de desplazamiento, como ir andando o en bicicleta, con la ventaja de ampliar los rangos de distancia. En el marco de las distintas soluciones de transporte que necesitan los ciudadanos, la moto es la mejor opción en muchos casos, especialmente para aquellos que no viven cerca de sus centros de trabajo”.

Restricciones de aparcamiento

En los últimos meses el Ayuntamiento ha comenzado a reducir el espacio para aparcar motos en algunas calles sin ofrecer una alternativa a los ciudadanos. ANESDOR considera que en las aceras la prioridad debe ser siempre del peatón, pero es necesario, como se ha planteado al Ayuntamiento, que se creen más plazas específicas en calzada para que los usuarios de vehículos de dos ruedas puedan cambiar la tendencia actual y aparcar en otro lugar. Es necesario ofrecer alternativas.

El Gobierno de Barcelona ha prohibido el aparcamiento de motos en 43.000 m² de acera hasta ahora utilizados por los ciudadanos para este fin lo que supone una reducción de 11.600 plazas. El Consistorio ha anunciado la creación de nuevas plazas específicas en calzada y que negociará con los parkings tarifas reducidas. ANESDOR considera estas medidas insuficientes. Hace años que desde el sector de la moto se lleva planteando la necesidad de crear 55.000 plazas en calzada, una cifra acorde con la realidad del porcentaje de motos en el parque de vehículos.

Entre Barcelona y su área metropolitana hay 490.000 motos. Contar con este parque es una fortaleza para la ciudad: tanto en el marco de la crisis sanitaria, ya que los desplazamientos en moto son libres de contagio, como en el de la nueva movilidad, ya que permite que se reduzcan las emisiones y los tiempos de desplazamiento.