Arranca la mayor competición universitaria de desarrollo de motos del mundo. Estudiantes de ingeniería de 17 países provenientes de 4 continentes competirán a través de 88 equipos en la VI edición de MotoStudent. A lo largo de tres semestres, los jóvenes diseñarán sus prototipos, a partir de elementos comunes, y los enfrentarán a diferentes pruebas técnicas. En otoño de 2020 tendrá lugar una carrera en el Circuito Internacional de MotorLand Aragón como colofón.

Las 88 escuadras competidoras se dividen en dos categorías: 39 participarán en la versión de motos de combustión, MotoStudent Petrol; y 49 en el formato eléctrico, MotoStudent Electric. El certamen, promovido por TechoPark Motorland y la Fundación Moto Engineering, ha batido el récord de inscripciones en esta edición.

Desde su nacimiento, han pasado por MotoStudent 285 equipos representando a 20 países: España, Portugal, Italia, Polonia, Alemania, Canadá, Suiza, Grecia, México, Kosovo, Hungría, Croacia, República Checa, India, Ecuador, Reino Unido, Brasil, Estados Unidos de América, Irán y Egipto. El apoyo de las universidades al desarrollo e innovación de sus estudiantes en este proyecto durante las sucesivas ediciones de la competición supera los 5,5 millones de euros.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, es uno de los patronos y ocupa la vicepresidencia de la competición. Su secretario general, José María Riaño, ha destacado “la importancia y el valor de contar un evento universitario de estas características en nuestro país. Para el sector de la moto, a nivel español, pero también a nivel europeo y global, es extraordinario poder reunir en MotoStudent a muchos de los ingenieros que diseñarán las motos de las próximas décadas, tanto las que veremos por la calle como en los circuitos”.

“Motostudent es un punto de encuentro entre los estudiantes universitarios y las empresas del sector. Para los fabricantes es una gran oportunidad de poder acercarse a una cantera de ingenieros que ya ha trabajado directamente en el diseño de una moto”, ha añadido Riaño.

La competición cuenta con el respaldo de la industria de la motocicleta y la competición. Algunos participantes que han pasado por MotoStudent trabajan hoy en MotoGP, Fórmula 1 o WorldSBK; además de en muchos departamentos de desarrollo de marcas de la industria o incluso en startups que se abren paso en el mercado.

En MotoStudent los estudiantes pondrán a prueba sus habilidades en mecánica, ingeniería e innovación. Los proyectos serán valorados en distintas fases, que irán desde la construcción de una motocicleta de competición, inspirada en la FIM Moto3, al desarrollo de un plan empresarial aplicado al sector industrial.

Fundación Moto Engineering y TechnoPark MotorLand

La competición MotoStudent, única carrera universitaria reconocida por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y primera carrera eléctrica aprobada por esta misma entidad, es promovida por el Parque Tecnológico TechnoPark MotorLand y la Fundación Moto Engineering (Fundación MEF), entidad sin ánimo de lucro que busca impulsar el desarrollo tecnológico, innovación, investigación y formación en el sector del motor, involucrando a distintos sectores de la industria, las universidades y centros formativos. La Fundación MEF dispone de sus instalaciones en un entorno privilegiado como es el del Parque Tecnológico TechnoPark MotorLand, en Alcañiz, lo que permite la cooperación para todo tipo de servicios y proyectos de innovación entre empresas e instituciones del sector.

Los patronos de Moto Engineering Foundation son el Instituto Aragonés de Fomento, MotorLand Aragón, la Universidad de Zaragoza, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de dos Ruedas (ANESDOR), Dorna Sports, la Confederación de Empresarios de Zaragoza (CEZ), la Real Federación Motociclista Española, la Federación Aragonesa de Motociclismo y el Consejo General de Colegios de Ingenieros Industriales de España.

Entre los partners de competición se encuentran KTM, J.Juan, Dunlop, V2, Engiro y la Federación Internacional de Motociclismo.

La nueva ordenanza de Movilidad de la ciudad de Valencia expulsa a los usuarios de motos del carril bus y pasa a considerarlos, a efectos de circulación, conductores de coches. Una situación perjudicial para los motoristas, pero también para el resto de los usuarios de la vía.

Desterrar a los usuarios de motocicletas y ciclomotores del carril bus es una mala noticia para la movilidad de la ciudad, ya que la moto, por sus dimensiones, facilita la descongestión del tráfico. Si hubiera un 10% más de motos en una ciudad, se reducirían un 40% los atascos, algo que beneficia a todos y cada uno de los usuarios de la vía, incluido en transporte público.

No obstante, esta modificación normativa es una noticia mucho peor en términos de seguridad vial. Quienes aglutinan en las ciudades un mayor número de accidentados graves son los colectivos vulnerables: especialmente peatones y los motoristas; cerca de un 75% del total.

Si el espacio en las ciudades fuese ilimitado, el sistema ideal de circulación sería otorgar uno o varios carriles a cada tipo de vehículos. Ante este imposible, es razonable pensar que la administración debería centrar sus esfuerzos en conseguir segregar el tráfico, atendiendo a las limitadas posibilidades de las que dispone, para conseguir la máxima seguridad de todos sus ciudadanos.

En el caso de los motoristas, hace años muchas ciudades europeas  y españolas han encontrado en el carril bus un aliado para favorecer la movilidad, al tiempo que otorgan protección a sus ciudadanos que optan por este medio de transporte.

Es una realidad que cada vez más valencianos se desplazan en moto por su eficiencia, rapidez y sostenibilidad, además de por su bajo coste económico tanto en la compra del vehículo y como en su mantenimiento. En los últimos 5 años el volumen de motos ha crecido en la ciudad en un 4,8% y alcanza un total de 86.434.

London for Transport, la autoridad del tráfico de la capital británica, decidió incluir a las motos en el carril bus tras considerar probado que esto representaba beneficios tanto en seguridad vial como en cuestiones medioambientales. Más cerca, en Madrid, la incorporación de las motocicletas y ciclomotores al carril bus supuso un descenso en número de muertos y heridos graves de un 15% en los 5 años posteriores a su puesta en marcha. Y esto, a pesar de que en ese periodo el parque de motos creció un 27%.

Además, en un entorno global cada vez más concienciado de la importancia medioambiental, el desplazamiento del ciudadano en moto ofrece a la administración unos resultados eficientes en términos de CO2, de NOX y de emisión de partículas, respondiendo de forma satisfactoria tanto al reto del cambio climático como al de mejorar la calidad del aire en las ciudades.

Veto al aparcamiento, sin soluciones suficientes

La nueva ordenanza de la ciudad de Valencia dificulta el aparcamiento a los usuarios de motos en el centro de la ciudad con el fin de facilitar el tránsito de los peatones. Establece unas distancias en función del ancho de las aceras para que los viandantes no encuentren obstáculos. Una apuesta loable, porque la prioridad del peatón no es discutible. Todos los ciudadanos, conduzcan un vehículo o no, son también peatones.

Como medida adicional a esta restricción se han creado nuevas plazas de aparcamiento para motos, pero en número insuficiente y sin un criterio homogéneo en su ubicación. Se olvida a este respecto que los motoristas no aparcan en la acera por gusto; es el espacio que tradicionalmente se les ha dado. Es razonable esperar que los ciudadanos que se desplazan en moto cuenten en la calzada con una proporción de espacio equilibrada al peso real que tienen en el total del parque de vehículos, que en el caso de Valencia es del 14%.

Con este objetivo, desde ANESDOR proponemos que la primera plaza para coches contigua a un paso de cebra se convierta en una plaza de motos y que esto se efectúe, de la misma forma, en los cruces de baja visibilidad, con la plaza más próxima a la intersección. Una combinación que permitiría incrementar el número de plazas, simplificar su localización a los motoristas y aumentar la visibilidad de los cruces para todos los usuarios de la vía, incluidos los peatones.

Usuarios moteros, contra la medida

La Asociación Mutua Motera ha explicado a este respecto que “empezó Madrid, le siguió Barcelona y ahora le toca el turno a la tercera gran ciudad, Valencia, y ello expresamente en contra de la resolución del Parlamento Europeo de septiembre de 2015 en la que se pide a las administraciones de Europa que promuevan el uso de la moto por ser parte de esa necesitada solución de una movilidad sostenible”.

A pesar de que “todos los estudios demuestran que la moto es parte de esa solución” a la movilidad urbana —prosiguen desde la asociación de usuarios—, “en algunas ciudades de nuestro país sin embargo, el criterio técnico no importa, lo que importa es lo que piensa el concejal o el alcalde de turno y si a éste no le gustan las motos, directamente se legisla contra la moto y en favor de los medios de transporte de su preferencia, a pesar de que ello implique un grave perjuicio para la movilidad y el medio ambiente de la ciudad que gobiernan y como siempre, los que pagamos el resultado de este tipo de políticas, somos los ciudadanos”.

Desde la Asociación Mutua Motera se preguntan si “prohibir la moto en el carril bus de Valencia y autorizar el uso de este carril bus a la bicicleta ¿va a mejorar la movilidad y la seguridad?”.

El sábado 8 de junio ha entrado en vigor la nueva ordenanza de Movilidad de Valencia, habrá que esperar para concluir si el Ayuntamiento consigue los objetivos que se ha propuesto. No obstante, parece difícil que en lo concerniente a la seguridad y movilidad de sus ciudadanos motoristas estas modificaciones pueden suponer algún beneficio. Más bien, al contrario.

Las matriculaciones de motos crecen en España por sexto mes consecutivo. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motocicletas del mes de mayo, un periodo que se ha saldado con 19.613 motos nuevas en circulación.

Tras tres meses de crecimiento en dobles dígitos, el sector registra en mayo un crecimiento del 4,3%, una cifra inferior derivada de un adelanto de las ventas en los meses previos y una disminución de las matriculaciones en los canales de empresas y RAB (Rent a Bike).

A pesar de estos factores negativos, la confianza de los particulares, en cuyo segmento se han incrementado las ventas en un 8,3%, ha impulsado al sector a establecer una nueva cota positiva interanual y la mejor cifra en volumen absoluto en lo que llevamos de 2019.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha destacado que “el sector de las dos ruedas muestra un mes más su senda ascendente con un nuevo dato interanual positivo, una situación que refrenda la disposición favorable de los usuarios a utilizar la moto por su versatilidad y eficiencia”.

El sector considera también factores favorables, que han contribuido al aumento de la matriculación de motos, el ligero aumento de la temperatura respecto a mayo de 2018, que ha sido de 0,8º centígrados, y la disminución de la pluviosidad en este periodo, que se ha reducido comparativamente en torno a un 50%.

El conjunto de las motocicletas, que aglutina scooters y motos de carretera y de campo, ha copado este mes el 90% de las matriculaciones creciendo un 3,2% respecto a mayo del año pasado.

La distribución de ciclomotores continúa incrementándose a un ritmo superior a la media del sector, sumando en este periodo un crecimiento del 22%. El conjunto de triciclos y cuatriciclos también ha sumado un dato positivo: un 4,6%.

La moto eléctrica, por su parte, ha disminuido un 46% debido a la caída en la venta de flotas a empresas, pero ha registrado un aumento entre los particulares del 109%, gracias fundamentalmente a la matriculación de ciclomotores. Por otra parte, cabe destacar que desde abril se ha implementado ya en 7 comunidades autónomas el programa MOVES, que incentiva la adquisición de motocicletas y cuatriciclos eléctricos.

Mayo es el sexto mes consecutivo en el que el sector de la moto crece en términos interanuales. De los últimos 12 meses, en 11 (la excepción fue el pasado noviembre) las matriculaciones se han visto incrementadas en el sector de las dos ruedas.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, en colaboración con la Dirección General de Tráfico, ha celebrado este sábado 1 de junio en Málaga una nueva jornada del programa Formación 360 para motoristas.

Los 50 conductores participantes han realizado un recorrido de 20 minutos acompañados por un monitor especializado que ha grabado la ruta con una cámara en el caso. Desde las 10 y hasta las 14:30 han salido, cada media hora, grupos de entre 5 y 8 motoristas, junto a un profesional.

Durante la ruta se ha filmado a los participantes con el objetivo de analizar sus errores de pilotaje. De vuelta al punto de salida, los motoristas han podido visualizar la grabación junto al profesor, que les ha ofrecido consejos específicos para corregir su pilotaje, mantener su moto a punto y mejorar su seguridad en la carretera.

La formación continua es un factor positivo para la reducción de la siniestralidad y en este ámbito, los programas avanzados (post-carnet) son un medio que se ha demostrado muy efectivo en respuesta a las necesidades de mejora en materia de prevención y seguridad vial para todos los conductores, y especialmente de los motoristas.

Colaboración indispensable de la DGT y la Guardia Civil

En evento contó con la presencia la jefa provincial de la DGT, Trinidad Hernández, y el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, además del apoyo de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Riaño ha destacado la importancia para ANESDOR de “trabajar para mejorar la seguridad vial de los motoristas en toda España, y especialmente en los lugares donde la moto es un elemento cotidiano, como es el caso en Málaga, una de las provincias donde por su clima y orografía más se utiliza la moto”.

“Cada vez más ciudadanos usan la moto de forma frecuente por la respuesta positiva de este tipo de vehículo frente a los desafíos de la movilidad actual. Esto conlleva también la necesidad de aumentar la formación en seguridad vial dentro de uno de los colectivos más vulnerables de la vía, como son los motociclistas”, ha explicado Riaño.

Tercera jornada de Formación 360 esta primavera

Las carreteras adyacentes a los Montes de Málaga, donde se ha celebrado la jornada, son un paraje en el que cada fin de semana los motoristas malagueños acuden a realizar rutas de ocio. Un lugar ideal para que los conductores mejoren sus conocimientos sobre seguridad vial, aplicando conceptos avanzados para mejorar sus habilidades de circulación.

Este evento de Formación 360 es el tercero realizado esta primavera, tras los organizados en Madrid y Valencia. En España, la moto es una realidad histórica que en los últimos años está creciendo de forma significativa por sus beneficios intrínsecos en materia de movilidad y su optimización frente a los retos medioambientales. Los vehículos de dos ruedas agilizan los desplazamientos y ocupan menos espacio en las ciudades a la vez que suponen un factor positivo en materia de medio ambiente por su baja tasa de emisión de partículas y de gases contaminantes.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación como colaborador a la entidad de ATP (Automotive Technical Projects), compañía que desarrolla su actividad en ingeniería, consultoría técnica y formación en el ámbito de la automoción.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha dado la bienvenida a ATP valorando como “muy positiva para la asociación la adhesión de una empresa experta en el desarrollo tecnológico y la innovación dentro de la industria las dos ruedas, aspectos determinantes para el futuro sector”.

Por su parte, Juan Torrecillas, director general de ATP, ha apuntado que “estar presentes en la asociación referente del sector nos abre la oportunidad de entender hacia dónde se mueve el mismo, tanto a nivel nacional como europeo”.

“Conocer de primera mano y sumergirse en los cambios que el sector está viviendo, relativos a los nuevos modelos de movilidad y la constante evolución tecnológica, en los que la motocicleta es, y debe ser, un actor destacado, y además lado a lado con las principales instituciones y fabricantes, es para nosotros vital en el posicionamiento estratégico de ATP y cumple con nuestra aspiración de estar al lado de nuestros clientes y seguir creciendo junto a ellos”, ha explicado el directivo de ATP.

ATP inició su actividad en Sant Cugat del Vallès (Barcelona) en el año 2006 como una empresa de ingeniería de servicios dentro del sector automoción, especializada en motocicletas. La empresa continuó su desarrollo mediante pruebas de fiabilidad y ensayo de motocicletas y sus componentes, así como mediante el trabajo en formación y consultoría técnica, una rama que hoy en día también han ampliado al sector comercial, contando con la confianza de muchas de las principales marcas del sector.

Actualmente ATP también dispone de otra sede en Alcobendas (Madrid). Su constante evolución, en diferentes áreas de negocio en el sector automoción, también les ha posicionado como una entidad de referencia en el entorno ITV, donde recientemente han obtenido autorización como Centro de Formación en materia de ITV, de acuerdo con lo reglamentado por el RD 920/2017 de 23 de octubre.