El sector de la moto y los vehículos ligeros retrocedió un 5,5% en abril
03 May

El sector de la moto y los vehículos ligeros retrocedió un 5,5% en abril

3 de mayo de 2022. El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró las matriculaciones abril con una caída en términos interanuales del -5,5%. Se matricularon 16.073 unidades: 14.041 motocicletas, 1.104 ciclomotores, 285 triciclos y 643 cuatriciclos.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha destacado que “un día laborable menos que abril 2021, la elevada pluviometría, la persistencia de la crisis de suministros y el empeoramiento del contexto económico son las razones que explican estos datos negativos.

A pesar de esta dificultad, los escúteres, triciclos y cuatriciclos han crecido. Y en el acumulado anual el sector mantiene un crecimiento del +9,7%.”

Por tanto, en abril cayeron los segmentos orientados al ocio y turismo, pero continuaron creciendo los segmentos de movilidad, que se consolidan como una alternativa eficiente para el ciudadano, más práctica y económica.

Las motocicletas disminuyeron este mes un -3,3%, matriculándose 14.041 unidades. El canal con más volumen, el de particulares, cayó un -9,9%, mientras que el de empresas no varió (0,0%) y el de alquiler creció un +733%.

Los ciclomotores muestran datos negativos con una caída de -34,7% respecto al mismo mes de 2021, 1.104 unidades. En este caso, el canal alquiler es el más afectado (-66,2%), seguido del particular (-29,8%) y el de empresas (-2,8%).

Los triciclos y cuatriciclos tuvieron un comportamiento muy positivo. Por lo que respecta a los triciclos, crecieron un +6,3%. Mientras que los cuatriciclos registraron un ascenso del +14,0%.

Las comunidades autónomas con mejor comportamiento fueron las Islas Baleares (+134,3%), País Vasco (+38,2%) e Islas Canarias (+11,8%).

Anesdor colabora con Unespa en el estudio “Los vehículos de dos ruedas por tipo de motor”
25 Abr

Anesdor colabora con Unespa en el estudio “Los vehículos de dos ruedas por tipo de motor”

El motor eléctrico gana presencia en España, también en el sector de las dos ruedas: en el país circulan 74.705 motos eléctricas. Esta es una de las conclusiones que arroja el informe Los vehículos de dos ruedas por tipos de motor. Datos 2020 recién elaborado por Estamos Seguros, la iniciativa de divulgación de la cultura aseguradora, en colaboración con ANESDOR y TIREA.

De acuerdo con este estudio, en la actualidad hay 40.057 motos, 17.440 ciclomotores y 17.208 escúteres que se mueven por las calles y carreteras españolas empleando un motor distinto del de combustión. Es decir, por medio de motores eléctricos. Estas unidades representan el 2,24% del parque móvil de dos ruedas.

Las motos electrificadas tienen especial presencia en las ciudades más grandes del país, aquellas que rebasan el medio millón de habitantes, debido a los atascos y los problemas de aparcamiento. Estos vehículos constituyen el 2,91% del parque local de dos ruedas. Pero los vehículos impulsados por baterías también gozan de buena aceptación en los pueblos de mayor tamaño. Aquellos donde existen distancias razonablemente largas que recorrer, pero donde no abunda el transporte público. Es decir, los municipios de entre 10.000 y 50.000 habitantes. En ese entorno, las motos eléctricas suponen el 2,65% del parque de dos ruedas.

La provincia que tiene, en términos relativos, más motos y ciclomotores que no emiten gases es Madrid (5,43% del parque). Le siguen Barcelona (3,27%) y las Islas Baleares (2,65%). Un análisis por municipios sitúa, en cambio, a la ciudad de Barcelona como la capital de la moto ecológica de España: el 5,78% de las unidades que pululan por esta localidad se mueve gracias a la electricidad. En la ciudad de Madrid este tipo de vehículos representa el 2,14%. Palma ocupa la tercera posición, con otro 1,96%.

Poco a poco, los kilovatios reemplazan a los centímetros cúbicos como medida de referencia para evaluar una moto. En esta transición están jugando un papel destacado las flotas. Actualmente, la mitad de las motos y los ciclomotores eléctricos del país pertenece a empresas. Principalmente, a compañías de reparto a domicilio y firmas de alquiler.

Los conductores más habituales de estos vehículos son varones. En concreto, ellos conducen una moto eléctrica en nueve de cada 10 ocasiones. Eso sí, con las motos ocurre algo que no pasa con los coches eléctricos. Mientras que los turismos que se enchufan suelen ser propiedad de personas que peinan canas y tienen más poder adquisitivo, las motos eléctricas son para todas las edades. Es cierto que, en el caso de los ciclomotores, los mayores de 65 años tienen un peso claramente superior al de otras cohortes generacionales. Pero las motos y los escúteres eléctricos aparecen como alternativas de movilidad para todos. Desde los más jóvenes hasta los conductores veteranos.

Éxito rotundo de VIVE LA MOTO, el Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid
04 Abr

Éxito rotundo de VIVE LA MOTO, el Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid

VIVE LA MOTO, el Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid cerró ayer sus puertas con un rotundo éxito de asistencia y la satisfacción generalizada de las marcas, expositores y organizadores. Tras un paréntesis de dos años forzado por la pandemia, VIVE LA MOTO ha vuelto con más fuerza que nunca convirtiendo a IFEMA MADRID en la capital de la moto durante cuatro días. Del 31 de marzo al 3 de abril, 40.852 visitantes han disfrutado de la gran cita del sector polarizando la atención del público y revelándose como una herramienta comercial y de enorme visibilidad para el sector de las dos ruedas. Los pabellones 3 y 5 han sido el mejor escenario para la exhibición de las últimas novedades de las marcas junto a las numerosas actividades para profesionales y público, en las que la seguridad en la conducción y el uso responsable de la moto han sido principales protagonistas. Más de 5.500 pruebas de producto en los recorridos exteriores y más de 6.200 experiencias entre pruebas, pista de frenada y la escuela de conducción han hecho de esta edición de VIVE LA MOTO el salón experiencial por excelencia.

El trabajo colaborativo conjunto de los organizadores del Salón, IFEMA, KANDO y ANESDOR ha sido otra de las claves del éxito de VIVE LA MOTO que han trabajado unidos por ofrecer una gran convocatoria y una experiencia única, y que ya están ya trabajando en la próxima edición. A ello se suma, el elevado nivel del visitante, en cuanto a intención y capacidad de compra, ha favorecido un importante flujo de operaciones comerciales tanto en el Salón como las que se estima se derivarán a los concesionarios en los próximos días.

Por su parte, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha valorado esta primera edición destacando que “teníamos muchas ganas de regresar tras perder dos ediciones por la pandemia. Hemos visto una propuesta de las empresas expositoras que responde perfectamente a las necesidades de la nueva movilidad y también a la creciente demanda en moto turismo y prácticas deportivas”. El propio directivo apunta que “Vive la Moto Madrid ha vuelto a poner sobre la mesa la oportunidad económica e industrial que tiene nuestro país alrededor de la moto eléctrica y los vehículos ligeros. La respuesta del público ha sido magnífica, en línea con el crecimiento que viene registrando el mercado. No cabe duda de que Vive la Moto Madrid ha sido un gran éxito y ha superado las mejores expectativas”.

Por su parte, el director de IFEMA Motor y Movilidad, David Moneo, ha manifestado que “estamos muy contentos del éxito de esta nueva edición de VIVE LA MOTO, no solo por la presencia mayoritaria de marcas sino también por la magnífica respuesta del público que ha llenado la feria durante los cuatro días de celebración. Después de cuatro años desde la última edición, todos teníamos muchas ganas y el resultado es que VIVE LA MOTO ha vuelto con fuerza y por la puerta grande consolidándose como el gran encuentro del sector y la referencia a nivel nacional para los amantes y usuarios de la moto.”

En palabras de Jordi Bracons, CEO de KANDO, “hemos conseguido dar un paso adelante en el modelo del salón ofreciendo una completa oferta comercial y  y potenciando la experiencia del visitante con propuestas de actividades dinámicas, que ha sido muy bien aceptado por el público”.

La respuesta de los visitantes también ha sido espectacular. Han podido disfrutar de las últimas novedades, con la puesta de largo de cuatro primicias a nivel europeo y 35 a nivel nacional, y también han tenido la oportunidad de ver reunida toda la oferta actual del mercado, así como de probar numerosos modelos. Los recorridos exteriores han acogido más de 5.500 pruebas y han permitido tanto a principiantes como a experimentados motoristas realizar una primera toma de contacto y probar alguna de las más de 200 disponibles.

El área temática Mujer y Moto, el espacio dedicado al Mototurismo, la zona de personalización, y el mayor protagonismo de la movilidad eléctrica han enriquecido un evento que ha contado también con exhibiciones de stunt y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para el deleite de los visitantes. En suma, una edición de VIVE LA MOTO que ha devuelto la ilusión al sector y en la que los organizadores ya están trabajando de cara a la próxima convocatoria.

El mercado de la moto y los vehículos crece un 16,5% en el primer trimestre de 2022
01 Abr

El mercado de la moto y los vehículos crece un 16,5% en el primer trimestre de 2022

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros del primer trimestre del año. En total se matricularon 44.990 unidades. Esto supone un alza del 16,5% respecto al mismo periodo de 2021. Tras unos meses de enero y febrero fulgurantes, en marzo se ha producido un ligero retroceso del 4,1%.

En este primer trimestre los vehículos ligeros eléctricos continúan afianzándose en el mercado y ya rozan el 10% de las matriculaciones totales (4.365 unidades y 9,7% de cuota).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR ha explicado que “el sector de la moto se ha desligado de la tónica general de la automoción española en los últimos meses. En un entorno general complejo como el actual, es una muy buena noticia para nuestro sector que los ciudadanos apuesten por sus vehículos. Creemos que esta tendencia, en la que ganan peso los vehículos de menor tamaño, continuará en los próximos meses”.

Por mercados

Las motocicletas, el principal mercado del sector, han presentado en el trimestre un alza de 16,9%. En este mercado, el canal de empresas ha aumentado un 4,1%, el de particulares un 14,2%, y el de alquiler (RAB) 187,5%.

Los ciclomotores han mejorado los datos en un 10,1%, los triciclos en un 39,2%, los cuatriciclos ligeros en un 20,1% y los cuatriciclos pesados en un 11,2%.

Salón Vive La Moto

Hasta este domingo 3 de abril, IFEMA Madrid acoge el Salón VIVE LA MOTO con más de 120 expositores y 500 marcas representadas.

Los visitantes de todas las edades también podrán disfrutar de un entorno participativo repleto de actividades, con 200 motos de prueba, pistas de frenada, circuitos, cursos de formación y áreas para la mujer, moto turismo, y personalizaciones, entre otras, que harán VIVE LA MOTO 2022 la mayor plataforma experimental en el ámbito de la moto en España.

Enrique Hernández-Luike, Premio ANESDOR Manillar de Oro por su trayectoria y contribución al sector de la moto
31 Mar

Enrique Hernández-Luike, Premio ANESDOR Manillar de Oro por su trayectoria y contribución al sector de la moto

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha otorgado el Premio ANESDOR Manillar de Oro a Enrique Hernández-Luike, a título póstumo, por “el esfuerzo y contribución a divulgar el sector de las dos ruedas en la sociedad española; la excelencia como periodista, presidente y editor del Grupo Luike; y en reconocimiento a su humanidad, compañerismo y ejemplaridad, a Enrique Hernández-Luike, periodista, escritor, poeta y apasionado del motor”.

En la ceremonia celebrada durante el Primer Congreso ANESDOR, que ha congregado a más de 300 profesionales en el Auditorio Sur de IFEMA, entre directivos, equipos y distribuidores de las marcas del sector y en el que han colaborado instituciones como Cetelem, Pont Grup, IFEMA Madrid, KPMG, Equifax, se han abarcado asuntos tan importantes como la digitalización de la industria de la moto, a cargo del profesor Pablo Foncillas del IESE, o los desafíos del sector en España y Europa, por parte del secretario general de ANESDOR, José María Riaño y Antonio Perlot, secretario general de ACEM. El encuentro también ha contado con la visión de directivos de marcas de primer nivel, como Víctor González (Yamaha), Santiago Mulás (Triumph), Diego Elum, (Grupo Onex) y Lorenzo Marín (Grupo Piaggo).

La jornada por la tarde estuvo dedicada entre otros temas a los “Retos de la Supply Chain en entornos VUCA”, impartida por Nuria Álvarez y Leandro Real de KPMG. El premio fue recogido por el hijo de Enrique Hernández-Luike, Juan Hernández-Luike, de manos del presidente de ANESDOR, Ramón Bosch, ante la presencia de la familia.

Para Ramón Bosch, presidente de ANESDOR: “el Primer Premio ANESDOR Manillar de Oro supone el reconocimiento a una de las figuras clave de la historia de la moto en España, como ha sido Enrique Hernández-Luike”. El galardón se ofrecerá anualmente para honrar la trayectoria, institucional o profesional, de quienes más han contribuido y apoyado el sector de las dos ruedas.

Una vida de entrega al motor

Nacido en Huelva en 1928, Enrique Hernández Muñoz, Luike, cuenta con una extensa y larga trayectoria en el sector. Su pasión por las motos y las letras se plasma en la Escuela Oficial de Periodismo de Madrid tras recibir una beca de la revista “Semana” de 500 pesetas y obtener la corresponsalía para “Moto Récord”. En 1953 realiza sus primeras prácticas en el diario “Pueblo”, encargándose de la sección “Kilómetro Cero” para colaborar después en “Carrusel Deportivo” de la Cadena SER y editar la revista “Motociclismo”.

Ya como titulado en periodismo, funda en 1956 la agencia Motor-Press. Ese mismo año se casa con la mujer de su vida y madre de sus nueve hijos: María Herrero. En 1957 se incorpora como Jefe de Redacción y responsable editorial a la revista Motociclismo y dos años después, en 1959, adquiere “Motociclismo” y potencia “Motor-Press.

Hasta 1978 lanza varias revistas como “Autopista” o “Auto Club” erigiéndose ese año como el editor de más de 20 publicaciones del motor y emprendiendo una aventura con la editorial alemana Vereinigte Motor Verlage (Motorpresse Stuttgart) para expandirse por Portugal, México, Argentina y Brasil. A lo largo de 20 años, Luike-Motorpress se convierte en el grupo editorial del Motor más potente de España, con más de 40 publicaciones únicas.

Como maestro e impulsor del periodismo especializado, Luike se convierte en el alma de dos Máster de Comunicación y uno de Publicidad, con el apoyo de la UCM y crea la Fundación LUIKE. En 2001, Luike reinicia su actividad editorial en el Motor con “Autofácil” y edita otros títulos: “CAR&Tecno”, “TodoTerreno”, “Fórmula Moto”, “Quad&Jet”, “Scooting”. Desde entonces, Enrique Hernández-Luike seguirá entregándose a esta empresa hasta su fallecimiento en 2022.

Entre los premios y reconocimientos destaca la Medalla al Mérito del Trabajo, el Óscar de Oro de la Comunicación, la Medalla de Honor de la Fundación RACE o la Medalla de Oro del Circuito de Jerez, así como títulos deportivos (Subcampeón del Mundo de Rallye de Motos de la FIM en Scarborough 1959 y un año después Campeón del Mundo en el Rally de Motos de la FIM Madrid-Florencia).