ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación de la compañía Poiexiss Globus como nuevo miembro de la entidad. Con esta incorporación la entidad representa a 71 empresas que comercializan 149 marcas.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha querido dar la bienvenida a la compañía señalando “la importancia para la asociación poder contar con un asociado con la experiencia empresarial de Poiexiss, una compañía nacional de dilatada trayectoria. El equipamiento es imprescindible para los motoristas y de la misma forma, es una parte fundamental del sector de la moto en España. En este marco, la incorporación de Poiexiss a ANESDOR es muy positiva para la representación sectorial”.

Cristina Busquets, directora de la compañía: “Para Poiexiss es un placer poder formar parte de ANESDOR, que sin duda cuenta con una gran experiencia y conocimiento del sector. Será un gran apoyo para poder ir más allá de nuestros 25 años de experiencia, pudiendo profundizar y abarcar más sobre el sector de las dos ruedas.”

Poiexiss Globus fue creada en 1996 con el objetivo de gestionar la venta directa para España, Portugal y Andorra de productos de empresas multinacionales de equipamiento para motoristas entre las que se cuentan las marcas HJC y Furygan.   Su propósito es la superación de las barreras comerciales existentes dentro de la Unión Europea, facilitando la gestión y el buen entendimiento entre el fabricante del producto y la tienda que lo comercializa. Tiene su sede en Vilobí d’Onyar (Girona).

La compañía fue concebida por su fundador y gerente, Josep Maria Molas i Rifà, profundo conocedor del mundo del motor en todas sus facetas. Su amplia experiencia en el sector es fruto de una dilatada trayectoria tanto en su vertiente deportiva (fue piloto de rallyes en su juventud y actualmente es piloto de clásicos), como en la institucional (director de los equipos nacionales de Enduro y miembro de la Federación Española de Motociclismo), así como en la vertiente empresarial (Remoto, Gas‐Gas y actualmente Poiexiss).

Gracias a este conocimiento exhaustivo del sector del motor y a la gestión de una red comercial que evita la figura de intermediario, Poiexiss se constituyó como empresa pionera en la gestión de la venta directa de productos de firmas del panorama internacional a tiendas del ámbito peninsular.

En virtud de la experiencia ganada a lo largo de los años, Poiexiss ha podido ampliar y diversificar su ámbito de negocio, pasando a gestionar también la comercialización de productos de ámbitos no relacionados con el motor.

En este sentido, Poiexiss se ocupa de todos los asuntos de orden administrativo y comercial, tales como los operativos de banca, transporte, garantías, etc. así como la resolución de aquellos imponderables que pudieran surgir. Por último, Poiexiss ofrece también el servicio de marketing, redes y prensa, desde donde se gestiona la relación publicitaria con los diferentes medios de comunicación del sector, así como la relación de patrocinio y colaboración con pilotos.

Un nuevo estudio de Oxford Economics muestra que el sector de las motocicletas en la Unión Europea y el Reino Unido mantiene unos 389.000 puestos de trabajo a través de diferentes actividades como la fabricación de vehículos, piezas y accesorios, equipos de protección personal, así como otras actividades relacionadas con las motocicletas.

El estudio detalla que, solo en 2019, el sector de las motocicletas aportó unos 21.400 millones de euros al PIB en toda Europa. En total, cada euro de PIB creado directamente por las empresas de motocicletas sustentó otros 1,80 euros de PIB en otras industrias, debido a los diversos impactos de gasto en cadena.

En términos de ingresos fiscales, el sector de la motocicleta y las actividades relacionadas generan unos 16.600 millones de euros, lo que lo convierte en un relevante contribuyente a las finanzas públicas, especialmente en grandes mercados como Alemania, Francia, Italia, Reino Unido y España.

Las empresas de motocicletas con sede en Europa exportan bienes por unos 2.100 millones de euros al año

El informe también analizó el papel de la industria de la motocicleta en el ámbito del comercio internacional. Las empresas de motocicletas con sede en la UE y el Reino Unido exportan cada año vehículos, piezas y componentes por valor de unos 2.100 millones de euros a clientes no europeos.

Los principales mercados de exportación son Estados Unidos, Suiza, Australia y Japón. Sin embargo, como subraya el estudio, “los exportadores europeos se enfrentan a elevados aranceles de importación en China y Tailandia, así como en la India”, todos ellos grandes mercados con un importante potencial de crecimiento para los fabricantes europeos de motocicletas.

Movilidad, ahorro de tiempo y beneficios medioambientales

El estudio de Oxford Economics examinó los beneficios adicionales que ofrecen las motocicletas a sus usuarios y al medio ambiente. Un análisis de escenarios sugiere que si el 5% de los que se desplazan en coche en toda Europa (5,3 millones de viajeros) se pasara a las motocicletas, el ahorro de tiempo agregado sería de 21,2 millones de días al año, con un valor de 3.300 millones de euros.

Adicionalmente, las motocicletas ofrecen un importante ahorro de costes debido al menor uso de combustible y a los costes de funcionamiento. Por término medio, el coste de los desplazamientos en moto (545 euros) es casi un tercio de lo que costaría utilizar un coche (1.435 euros) a lo largo de un año.

La investigación confirma que las motocicletas tienen una menor huella medioambiental que los vehículos de cuatro ruedas, ya que la media de las motocicletas de dos ruedas del parque automovilístico europeo emite unos 99 g de CO2/km, menos de la mitad de los 210 g de CO2/km que emite el coche medio (de gasolina y diésel).  Las motocicletas de hasta 250cc emiten una media de 62 g de CO2/km. Aproximadamente el 62% de los vehículos de dos ruedas de Europa entran en esta categoría.

La importancia económica y social del ocio, el deporte y los eventos en moto

El estudio también examinó la importancia económica de los eventos relacionados con las motocicletas, es decir, los deportes en moto, las ferias de motos y los eventos organizados por los fabricantes.

En total, estas actividades aportaron unos 2.100 millones de euros al PIB europeo y sustentaron unos 38.400 puestos de trabajo y 1.200 millones de euros en pagos de impuestos. Una gran parte de ese impacto se produjo en las comunidades locales, que se beneficiaron enormemente de los turistas internacionales que asistieron a los eventos relacionados con las motos.

El estudio reveló que alrededor de 5 millones de espectadores asistieron a los principales eventos deportivos de motocicletas en 2019, con MotoGP atrayendo a alrededor de 1,8 millones de espectadores a sus 12 carreras europeas en esa temporada. Además, alrededor de 2,5 millones de personas asistieron a ferias de motocicletas y eventos promocionales de los fabricantes ese mismo año.

El impacto de COVID-19 en las actividades de los fabricantes de motocicletas

El informe incluye un anexo adicional en el que se analiza el impacto que pandemia de COVID-19 tuvo en la industria de la motocicleta en 2020. La actividad de los fabricantes de motocicletas en Europa se vio interrumpida de forma sustancial en el momento álgido de la pandemia, en marzo-abril de 2020, con un descenso sustancial de la producción en todo el continente, en gran parte relacionado con el impacto del confinamiento.

Entre las principales empresas fabricantes de motocicletas, la interrupción del trabajo en las fábricas fue significativa, pero el trabajo en las funciones de la sede central, I+D y comercio se mantuvo en niveles elevados. Además, las empresas de motocicletas respondieron a la Covid de forma que se aseguraran una buena posición para el futuro, manteniendo en gran medida el volumen de trabajo (en términos de horas) realizado en I+D y diseño, y poniendo en marcha los protocolos de personal y la infraestructura necesaria para apoyar del teletrabajo. Las empresas de motocicletas protegieron al personal activo, con un recorte temporal de horas en lugar de despidos directos.

 

CITAS

Stefan Pierer, presidente de ACEM y director general de KTM AG

“La investigación de Oxford Economics demuestra que el sector de la motocicleta realiza una valiosa contribución económica y social a la economía y la movilidad de Europa”.

“A pesar de los recientes desafíos, como la pandemia del virus Covid-19 o un entorno comercial internacional difícil, nuestro sector sigue siendo fuerte. La industria de la motocicleta seguirá desempeñando un papel positivo en términos de creación de empleo, crecimiento económico y movilidad urbana y de ocio”.

Antonio Perlot, secretario general de ACEM:

“Nunca ha habido un mejor momento para ofrecer una instantánea de la industria de la moto en su conjunto. Este estudio ofrece una imagen detallada de los beneficios que las motocicletas actuales aportan a sus usuarios, a las personas implicadas en el sector de la motocicleta y a la economía y la sociedad en general”.

“De cara al futuro, esperamos que la movilidad en Europa sufra un profundo proceso de transformación. Los fabricantes de motocicletas que forman parte de ACEM se han comprometido a hacer frente a esos retos y a sacar al mercado vehículos que permitan una movilidad urbana y recreativa aún más eficiente y sostenible. Esto forma parte de la visión de futuro del sector, hasta el horizonte 2030 y más allá”.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR:

“España es uno de los cinco grandes mercados europeos y este estudio aporta un marco relevante también en el ámbito nacional. La moto tiene en nuestro país una gran tradición empresarial, social y deportiva que la convierten en un elemento fundamental en la transformación de la movilidad. Además, en la actualidad hay una relevante oportunidad reindustrialización, especialmente en el marco de la moto eléctrica, que puede complementar la fortaleza que ya existe en otros segmentos de la automoción en nuestro país”.

 

Descarga el informe:

ESTUDIO Oxford Economics – The economic importance of motorcycle to Europe

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de junio. En total se matricularon 13.222 vehículos ligeros, entre motocicletas (11.364 unidades), ciclomotores (1.161 unidades), triciclos (174 unidades) y cuatriciclos (523 unidades).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “como hemos venido trasladando los últimos meses, esperábamos un verano en el que el mercado retrocediera y así está siendo. El año pasado, tras la salida del confinamiento, hubo un boom en las ventas de motos que afecta a la comparativa y, además, este año la ciudadanía ha tenido un comportamiento más vacacional, lo que se refleja en la comparativa. No obstante, el descenso respecto a 2019 es de solo el 2,3% y creemos que esto es un síntoma positivo”.

“Adicionalmente, siguen afectando al sector los problemas logísticos globales que provocan falta de stock en algunos modelos”, ha señalado.

Mercados

En un mes netamente negativo en todos los mercados del sector, los ciclomotores lideran este retroceso con una caída del 62,7%, lastrada especialmente por la caída de flotas en el canal de alquiler (-94,7%). En la comparativa con el mismo periodo de 2019 es del 13,1%.

Por su parte, el mercado de motocicletas también mengua respecto a agosto de 2020, concretamente un 17,4%. Caen las matriculaciones de las motocicletas de carretera (-18,2%) y los scooters (-18,1,%), mientras que las de campo crecen (+2,4%). Respecto al mismo periodo de 2019 el dato general es mucho menos negativo (-2,7%).

El mercado de otros vehículos ligeros crece un 12,1% respecto a 2020. Los triciclos ceden un 18,7% mientras que los cuatriciclos ligeros y los cuatriciclos pesados mejoran los datos previos significativamente, un 36 y 23,1% respectivamente. El mercado de otros vehículos ligero frente a 2019 presenta un alza de 35,1%.

Comunidades

Las entregas de motos han retrocedido en todas las comunidades a excepción de Asturias (+3,8%) y Baleares (+11,7%). El descenso más acentuado se ha producido en la principal plaza, Cataluña, donde la caída ha sido del 45,3%.

Situación del año

Durante los meses de enero a agosto de 2021 se han matriculado un total de 129.221 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 6,4% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 7,8%; las de triciclos un 34,2%; las de cuatriciclos ligeros un 64,7%; y las de cuatriciclos pesados un 72,8%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 18,6%. El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019, el retroceso es solo del 6,4%.

La sostenibilidad es un factor prioritario para el sector de la moto. Como compromiso y respuesta a la mayor exigencia ambiental en las políticas vinculadas al transporte y la movilidad (Acuerdo Verde, Ley de Cambio Climático) la industria ha dado un salto cualitativo en la reducción las emisiones durante las últimas dos décadas. En este periodo, las motos han mejorado tecnológicamente en este ámbito, reduciendo las emisiones de CO en un 92% y las de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno en un 95%¹.

Desde enero de este año todas las motos de combustión que se comercializan cumplen la normativa de homologación Euro5 (cabe recordar que las etapas Euro de coches motos no son equivalentes). En 2020 el 8,2 de las matriculaciones fueron eléctricas y se espera que la cifra siga creciendo significativamente en los próximos años.

En España hay 5,5 millones de motos² y, según datos del Ministerio de Transición Ecológica, este tipo de vehículos emite el 0,9% del NOx, y el 3,7% de las partículas³.

 

En CO2, el promedio de emisión es de 52 gramos por pasajero y kilómetro, datos próximos a los del autobús urbano (48)⁴.

La eficiencia de los nuevos modelos de combustión, unida a la progresiva transición hacia la electromovilidad van a permitir que en la próxima década estos datos se reduzcan considerablemente. En la actualidad el parque de motocicletas tiene una antigüedad media de 16,4 años y su progresivo rejuvenecimiento será un factor determinante.

Utilidad social

La moto contribuye a la descongestión del tráfico ya que es un vehículo de dimensiones reducidas. Si se reemplazaran un 10% de los vehículos por motos, los atascos se reducirían en un 40%⁵ Un beneficio para todos los usuarios de la vía, incluido el transporte público.

Ir en moto reduce los tiempos de desplazamiento, favoreciendo la conciliación de la vida laboral y familiar. Un factor especialmente apreciable en los desplazamientos dentro de grandes áreas metropolitanas.

La transformación de la movilidad en los últimos años es multimodal y la utilidad de la moto en este marco contribuye a su crecimiento. Hay trayectos en los que puede resultar más apropiado desplazarse andando, en bicicleta o en transporte público, pero las motocicletas y los ciclomotores cubren un rango de distancias útil para muchos ciudadanos. Combinar diversos medios de desplazamiento es cada vez más frecuente.

La moto es, además, un medio de transporte cada vez más presente en el ámbito laboral. Miles de empresas y autónomos que desarrollan su labor en el mercado del comercio electrónico y el reparto a domicilio encuentran en la moto su mejor aliado para desarrollar su trabajo de forma eficaz tanto personal como económicamente.

En lo referente a la electromovilidad, las motos eléctricas cuentan con una mayor cuota de mercado que cualquier otro mercado de la automoción. Esto se debe a que la moto es un vehículo más económico y el aumento de precio de la tipología eléctrica no es tan alto. Además, el hecho de que muchos modelos puedan conectarse a enchufes convencionales y la batería sea extraíble ayudan de forma significativa al usuario. Por otra parte, su autonomía permite cubrir desplazamientos urbanos y periurbanos con solvencia.

La moto en las ciudades

Cada día más ciudadanos apuestan por desplazarse en moto en el ámbito urbano. En Barcelona, el área metropolitana con más motos del país, estas suponen el 20,1% del parque de vehículos. Según datos de 2020 de la Autoridad del Transporte Metropolitano del Área de Barcelona, sus emisiones son sensiblemente inferiores a su proporción: el 2,2% del CO2, el 1,4% del NOx, el 0,2% del NO2 y el 2,5% de las partículas gruesas⁶.

 

En Madrid, según publicó el Ayuntamiento en 2014, en el interior del M-30 las motos constituían el 8,8% del tráfico y emitían el 1,8% del NOX y el 0,2% del NO2⁷. En 2016, una revisión del Consistorio de las emisiones de NO2 redujo las emisiones de las motos en este parámetro al 0,1%^8.

Todos los informes oficiales clarifican que la moto es un vehículo con un bajo impacto ambiental, pero tanto en lo referente a las emisiones perjudiciales para la salud como en las que afectan al cambio climático sigue habiendo margen de mejora. Las empresas invierten día a día en poner al servicio de los ciudadanos vehículos cada vez más sostenibles. En las dos últimas décadas se ha dado un salto cualitativo que se verá reforzado tanto con las mejoras en los vehículos ligeros de combustión como en la progresiva incorporación de más eléctricos.

 

 

1.- 2021. Comisión Europea, normativa etapas Euro para motos: Directiva 97/24/CE, Directiva 2002/51/CE1 y Reglamento 168/2013/UE

2.- 2019.- Dirección General de Tráfico: Anuario estadístico general

3.- 2021. Ministerio de Transición Ecológica: Inventario Nacional de Contaminantes Atmosféricos.

4.- 2020. Ministerio de Transición Ecológica: Tablas de ahorro por cambio modal

5.- 2011.-Universidad de Lovaina: Commuting by motorcycle: impact analysis. 2011

6.- 2020.-Autoridad del Transporte Metropolitano del Área de Barcelona: Plan Director de Movilidad 2020-2025

7.- 2014.- Ayuntamiento de Madrid: Elaboración y actualización del inventario de emisiones contaminantes a la atmósfera y del balance energético del término municipal de Madrid

8.- 2016.- Ayuntamiento de Madrid: Pleno extraordinario sobre circulación del año 2016

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de junio. En total se matricularon 20.289 vehículos ligeros, entre motocicletas (17.524 unidades), ciclomotores (1.753 unidades), triciclos (485 unidades) y cuatriciclos (627 unidades).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “el mes de julio ha sido un mes particularmente atípico. A la influencia de las cambiantes perspectivas sanitarias y económicas derivadas de las sucesivas olas de la pandemia, se une que, en julio del año pasado, consecuencia de la demanda retenida por el confinamiento y el esfuerzo comercial de las marcas, los datos fueron extraordinariamente positivos. Esto provoca que la comparativa con este año sea abultada en comparación con 2020, aunque menor respecto a 2019. Por otra parte, también está afectando la falta de stock en algunos modelos derivada de los problemas logísticos globales.”

Mercados

El mercado de motocicletas ha presentado un descenso del 26,4% respecto a julio 2020. Caen las matriculaciones en todas las tipologías: motocicletas de carretera (-22,8%), scooters (-30,4%) y de campo (-4,3%). Respecto al mismo periodo de 2019 el dato general también es negativo (-14,3%). Por otra parte, el ciclomotor retrocede un 50,7% respecto a 2020 y un 26,2% frente a 2019.

Situación del año y perspectivas

En los siete primeros meses de 2021 se han matriculado un total de 115.998 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 11,6% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 11,7%; las de triciclos, un 43,6%; las de cuatriciclos ligeros, un 68,8% y las de cuatriciclos pesados un 82,3%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 6,3%. A pesar de la crisis económica y sanitaria, frente a 2019 el retroceso es solo del 6,9%.

ANESDOR estima que en 2021 el sector superará las 200.000 unidades matriculadas y que los datos a cierre del ejercicio se aproximen a las cifras prepandemia de 2019.