ANESDOR incorpora a cinco nuevos asociados especializados en sistemas airbag para motoristas
ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, anuncia la incorporación de cinco nuevas marcas especializadas en sistemas airbag de accionamiento mecánico para motoristas: Airobag, Aspar-Air, Hit-Air, Motoairbag y Rock Tool. Estas nuevas adhesiones aportan valor y experiencia al conjunto de la asociación, fortaleciendo el trabajo conjunto en torno a la innovación en la protección del motorista. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que: “La seguridad vial es uno de los pilares estratégicos de la asociación. En ese sentido es muy positivo integrar a estas cinco empresas centradas en la protección del motorista a través de un elemento tan innovador como el airbag. Desde ANESDOR, junto a la DGT y otras administraciones, trabajamos para que cada vez más motoristas lo conozcan y lo incorporen a su equipamiento habitual”. Nuevos Asociados Airobag La colombiana Airobag aporta su experiencia en sistemas de inflado rápido y detección avanzada. Tras consolidarse en Sudamérica, la marca continúa su expansión europea con soluciones centradas tanto en usuarios particulares como en la equipación de flotas de motoristas profesionales. Aspar-Air La empresa valenciana, impulsada por el expiloto Jorge Martínez “Aspar”, nació para acercar al motorista de forma asequible una tecnología nacida en los circuitos. Es la primera marca con certificado ‘Made In Spain’ y sus prendas con airbag integrado destacan por su ergonomía y resistencia. Hit-Air Hit-Air, marca de tecnología japonesa, es pionera desde 1998 en el desarrollo de airbags para motoristas. Sus sistemas equipan, entre otros, a la Policía Municipal de Madrid, lo que avala su fiabilidad y protección en los entornos profesionales más exigentes. Motoairbag La italiana Motoairbag destaca por su elevado nivel de innovación y por su contribución a la evolución de la normativa CEN a nivel europeo, fortaleciendo la estandarización del airbag en el mercado y garantizando unos criterios de seguridad adecuados. Rock Tool La guipuzcoana Rock Tool centra su propuesta en la seguridad del motorista, con airbags de tecnología I-ARMOUR, de amplia cobertura y fiabilidad, avalados por certificaciones europeas y con servicio técnico propio en España. Impulso estratégico a la seguridad vial La industria de la moto impulsa la mejora de la seguridad vial mediante el desarrollo de nuevas tecnologías de seguridad activa y pasiva integradas tanto en los vehículos como en el equipamiento del motorista. En este marco, ANESDOR trabaja sobre una estrategia específica en torno al airbag para motoristas desde su Comisión de Equipamiento de Protección. Esta Comisión favorece la colaboración entre fabricantes para la coordinación de criterios técnicos y para facilitar información precisa y comprensible a usuarios y administraciones. El compromiso de ANESDOR con la protección del motorista se refuerza a través de su plataforma Vive la Moto, desde la que se desarrollan campañas divulgativas, demostraciones prácticas y acciones formativas para fomentar la seguridad vial de los motoristas. El uso de un equipamiento apropiado, incluyendo el airbag, se integra plenamente en este enfoque preventivo como una medida clave. En esta línea, y en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), ANESDOR ha puesto en marcha el portal informativo airbag.anesdor.com, que ofrece: Este portal se ha convertido en una herramienta clave para difundir información fiable, contrastada y actualizada sobre esta tecnología, impulsando su adopción entre los motoristas y apoyando la labor institucional de mejora de la seguridad vial.
Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros crecen un 23,4% en abril
El sector de la moto y los vehículos ligeros concluyó el mes de abril con un crecimiento del 23,4%, alcanzando las 26.150 unidades. Este impulso confirma la trayectoria ascendente que vive el conjunto la categoría L y refleja una evolución estructural positiva del mercado. En lo que va de año el sector acumula un alza del25,6%, consolidando un total de 89.687 registros en la categoría. Motos La motocicleta fue la categoría con mayor incremento, con un avance del 32,3%, impulsado por la fuerte demanda de modelos de los segmentos de carretera (30%) y más concretamente de trail (55,5%). Los scooters también evolucionaron favorablemente, con un alza del 15,9%. Por su parte, el mercado del ciclomotor creció un 8,6%. Otros vehículos ligeros El mercado de triciclos cerró abril con un avance del 22,4%. Por su parte, los microcoches y microvans registraron una de las subidas más potentes del mes, con un alza del 84,8%. Asimismo, el segmento de utility & powersport (quad, ATV, boogie…) continúa la senda alcista de los últimos meses con un crecimiento del 38,8%. Canales de venta El canal particular mejoró las cifras respecto al mismo periodo del año anterior registrando un incremento del 28,9% y continúa concentrando la mayor parte del volumen del sector. Los registros en el sector de alquiler (RAB) crecieron un 30,9%. La reducción de matriculaciones de flotas de empresa en la Comunidad de Madrid lastró los datos de este canal, que presenta un descenso del 12,5%. Por regiones Aragón (59,5%), Asturias (47,8%) y Andalucía (43%) registraron las mayores alzas del mes. Por el contrario, en regiones como Madrid (-3%) o la Comunidad Valenciana (-1,5%) las matriculaciones descendieron. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “El crecimiento de las matriculaciones de motocicletas de trail ha sido clave este mes y confirma el mayor protagonismo de la moto de ocio, coincidiendo con el inicio de la temporada alta y el aumento del uso recreativo. Con la llegada del buen tiempo aumentan los desplazamientos lúdicos, especialmente los fines de semana, lo que lo que confirma el mototurismo como un elemento relevante en la actividad económica turística con el valor añadido de que transcurre fundamentalmente en la España rural”. “Este mayor uso también exige un refuerzo del mensaje en materia de seguridad vial y de prevención. Los motoristas son usuarios vulnerables y es fundamental que extremen la prudencia, pero también debemos recordar que 6 de cada 10 accidentes con motoristas lesionados tienen como responsable a otro vehículo, según un estudio publicado este año por Mutua Madrileña. Por eso es imprescindible la concienciación del conjunto de los conductores y un mayor compromiso de la administración, tanto en inversión en infraestructuras seguras como en campañas específicas de sensibilización.”
ANESDOR incorpora a LIUX, fabricante español de urbanos eléctricos, como nuevo miembro de la asociación
ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, anuncia la incorporación de LIUX, compañía de movilidad española que tiene como objetivo fabricar los vehículos más sostenibles del planeta, como nuevo miembro de la entidad. Con esta adhesión, la asociación alcanza los 69 miembros, que incluyen fabricantes de vehículos, componentes, accesorios y equipamiento del ecosistema de la movilidad. La entrada de LIUX en ANESDOR refuerza la dimensión industrial de la asociación y su vinculación con la fabricación de vehículos en España, poniendo en valor el papel de la industria nacional en el desarrollo de soluciones de movilidad. La incorporación de un proyecto productivo con base industrial en territorio nacional, concretamente en Guadalajara, contribuye a consolidar el ecosistema de fabricación, a fortalecer la cadena de valor y a subrayar la importancia del sector como motor económico e industrial. LIUX nace con el propósito de poner la tecnología al servicio del planeta y de las personas. Más que un fabricante de coches eléctricos, la firma surge como una respuesta a la necesidad de repensar el transporte urbano, fabricando vehículos más eficientes y sostenibles a través de un diseño de alto rendimiento concebido específicamente para la movilidad en las grandes ciudades. Bajo la premisa «We build cars the people and planet need», la organización aborda los retos de las ciudades actuales, donde el transporte es responsable del 72% de las emisiones, ofreciendo una alternativa que combina innovación radical con responsabilidad ambiental. El pilar central de su propuesta es el LIUX BIG, un vehículo L7e que está redefiniendo los estándares de la categoría. En los ensayos de homologación, el BIG ha logrado alcanzar 215 km de autonomía con su batería base de 15 kWh, estableciendo un récord del segmento. Estos resultados permiten anticipar que la versión de 20 kWh superará los 270 km, lo que convierte al LIUX BIG en el vehículo eléctrico urbano con mayor autonomía de la categoría. Además de su autonomía, el vehículo destaca por una dinámica de conducción ágil y una estructura diseñada bajo altos estándares de seguridad, garantizando una experiencia estable y un control total en el entorno metropolitano. La eficiencia del LIUX BIG alcanza un consumo homologado de tan solo 7 kWh/100 km, lo que se traduce en un impacto directo en el ahorro del usuario: recorrer 100 km supone un coste inferior a 1,40 € mediante carga doméstica. Este rendimiento es posible gracias al uso de un biocomposite de fibra de lino recuperable en su carrocería, que reduce el peso en un 40% respecto al acero. El sistema se complementa con un Battery Pack modular de química LFP, que permite separar el activo del vehículo de la batería para facilitar actualizaciones tecnológicas y asegurar una segunda vida energética a las celdas. A nivel industrial, la compañía anunció el pasado mes de febrero la instalación de la primera planta de la compañía en Azuqueca de Henares, Guadalajara. Este complejo industrial marca un hito histórico para el sector, siendo la primera fábrica de automoción en más de un siglo en Castilla-La Mancha, y la primera creada íntegramente desde cero en España en más de treinta años. Con esta nueva fábrica, LIUX refuerza la competitividad industrial del país y posiciona a España como un actor clave en la transición hacia un modelo de movilidad más eficiente y tecnológicamente avanzado. Asimismo, la compañía reafirma su compromiso por la producción y la atracción de talento nacional; el diseño, la ingeniería e I+D se desarrollan 100% en España, aprovechando el talento del país y una red de proveedores de primer nivel en una de las regiones líderes del sector; segundo fabricante europeo y octavo mundial. Con el lanzamiento comercial previsto para este 2026, LIUX ambiciona liderar una nueva era industrial. Su enfoque integral, que une eficiencia récord, materiales sostenibles y una producción ágil, posiciona a la marca a la vanguardia de la movilidad eléctrica urbana. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “la incorporación de LIUX supone integrar en la asociación un proyecto de fabricación desarrollado en España, con una clara vocación industrial y centrado en la movilidad eléctrica. Un perfil que contribuye a reforzar el papel de la industria dentro del ecosistema de la movilidad”. Antonio Espinosa, CEO y cofundador de LIUX,ha explicado que“La categoría L7e se encuentra en un momento interesantísimo. Los crecimientos del mercado en los últimos años y las perspectivas para los próximos son altísimas. El mercado está pidiendo a gritos vehículos que rompan con la inercia del coche tradicional: máquinas más ligeras, eficientes, sostenibles y cómodas para el día a día en las ciudades”. En este sentido, Espinosa ha subrayado que “es una auténtica gozada encontrar aliados como ANESDOR que comparten esta visión. Sumar fuerzas con los principales actores del sector nos da el impulso necesario para que los vehículos L7 no solo sean una alternativa, sino la referencia de la nueva movilidad urbana en España”
El sector de la moto y los vehículos ligeros eléctricos crece un 6,1% en el primer trimestre
El sector de la moto y los vehículos ligeros eléctricos cerró el primer trimestre del año con un crecimiento del 6,1%, alcanzando un total de 2.304 matriculaciones acumuladas entre enero y marzo. A pesar de esta evolución positiva, el avance del vehículo eléctrico se sitúa por debajo del crecimiento registrado por el conjunto del sector en este mismo periodo (26,6%), lo que evidencia que, aunque la electrificación sigue avanzando, lo hace por debajo de su potencial real. La moto eléctrica continúa siendo el principal segmento dentro de la categoría L, con 1.686 unidades matriculadas en el acumulado del trimestre, lo que representa el 73,2% del total del mercado eléctrico, aunque con una evolución prácticamente plana frente al mismo periodo del año anterior (-1,6%). Dentro de este mercado, el scooter eléctrico registra 863 matriculaciones, con un fuerte crecimiento trimestral, mientras que la motocicleta eléctrica se queda en 354 matriculaciones, con una caída significativa, condicionada por la corrección del mercado tras los elevados registros de ejercicios anteriores. Por su parte, el ciclomotor eléctrico acumula 469 unidades, con un descenso en el acumulado anual. En el resto de la categoría L, el mercado de microcoches y microvans eléctricos mantiene una evolución destacada, con 566 unidades matriculadas entre enero y marzo y un crecimiento del 47%, consolidándose como uno de los segmentos con mayor tracción en movilidad urbana. Por canales de distribución, el canal particular vuelve a ser el principal motor del mercado eléctrico, con 1.367 matriculaciones y un crecimiento del 34,2%, concentrando el 59,3% del total. El canal de empresas suma 750 unidades, aunque presenta un descenso del 11,0%, mientras que el canal de alquiler contabiliza 187 matriculaciones, con una caída más acusada, reflejando un ajuste de las flotas profesionales. Por Comunidades Autónomas, Madrid lidera el ranking de matriculaciones en el primer trimestre con 557 unidades, seguida de Cataluña, con 472, y la Comunidad Valenciana, con 291 matriculaciones, concentrando conjuntamente más de la mitad del mercado eléctrico de la categoría L. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Aunque el vehículo eléctrico de la categoría L ha cerrado el trimestre con un crecimiento del 6,1%, esta cifra está 20 puntos por debajo de la evolución general del sector. Este diferencial evidencia que la electrificación avanza, pero a un ritmo claramente inferior a su potencial real. Con un mayor compromiso por parte de la Administración, a través de incentivos bien orientados y un marco estable, la moto y el vehículo ligero eléctrico podrían registrar una evolución mucho más sólida. En este contexto, sigue siendo evidente la insuficiente implantación de puntos de recarga para motos”. “El Plan Auto+ necesita una revisión para adaptarse a la realidad del mercado de nuestro sector. Es necesario que el ciclomotor eléctrico forme parte del programa, que se revisen las cuantías destinadas a motocicletas y que se eliminen los topes máximos de precio, que hoy limitan el acceso a vehículos más seguros y eficientes. En el caso de los microcoches, resulta imprescindible una mejora de las ayudas que corrija el desequilibrio existente frente a los turismos con un uso equivalente”.
Cada vez más españoles eligen la moto como solución de movilidad: las matriculaciones de vehículos ligeros crecen un 26,6% en el primer trimestre
El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el primer trimestre del año con un crecimiento del 26,6%, alcanzando las 63.537 unidades. Este impulso confirma la trayectoria ascendente que vive el conjunto la categoría L y refleja una evolución estructural positiva del mercado. En este contexto, el mes de marzo reforzó la tendencia con un crecimiento mensual del 40,3%, consolidando más de 27.012 matriculaciones de vehículos ligeros. Motos En marzo, la motocicleta fue la categoría con mayor incremento, con un notable avance del 42,9%, impulsado por la fuerte demanda de modelos de carretera. Los scooters también evolucionaron muy positivamente, con un alza del 36,1%. El mercado del ciclomotor mostró igualmente un comportamiento muy favorable, con una subida del 59,1%. Otros vehículos ligeros El comportamiento del resto de vehículos ligeros mostró también una evolución positiva en el tercer mes del año. El triciclo cerró marzo con un avance del 36,3%. Los microcoches y microvans registraron una de las subidas más destacadas del mes, con un alza del 76,5%. También el segmento de utility & powersport (quad, ATV, boogie…) evolucionó con fuerza, con un aumento del 32,3%. Canales de venta El canal particular avanzó un 44,5% y continúa concentrando la mayor parte del volumen del sector. Por su parte, el canal empresa aumentó un 15,7%, y, en la misma línea, el canal de alquiler registró un alza del 46,6%. Por regiones Extremadura (80,7%), La Rioja (70,7%) y Asturias (63,1%) registraron los crecimientos más elevados del mes. Andalucía (53,6%), Cataluña (38,2%) y Madrid (42,6%) fueron, en este orden, las regiones con mayor volumen de ventas en marzo. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Es una realidad que cada vez más ciudadanos eligen la moto y los vehículos ligeros para su movilidad por las múltiples ventajas que aportan: su agilidad en los desplazamientos y su menor ocupación del espacio público, que permiten descongestionar las ciudades y mejorar la fluidez del tráfico. Además, su reducida huella ambiental contribuye de forma directa a la reducción de emisiones y su accesibilidad en términos económicos facilita su elección por parte de muchos usuarios”. “También destaca el crecimiento significativo de las motos de ocio. Este incremento responde, entre otros factores, al auge del turismo en general y, dentro de él, al creciente interés por el mototurismo, una opción recreativa en expansión que está ganando adeptos tanto entre turistas nacionales como entre visitantes extranjeros”. “A pesar de los positivos datos de matriculaciones durante los últimos meses, en el actual contexto internacional, marcado por una elevada incertidumbre en los mercados energéticos, desde ANESDOR mantenemos una perspectiva prudente de cara a los próximos meses. Aunque el mercado de la moto y los vehículos ligeros ha demostrado ser especialmente resiliente en situaciones de crisis recientes, como fue la pandemia de la Covid-19, el contexto internacional puede afectar a la economía, y por tanto al sector. Tanto en cuestiones logísticas y de suministro de componentes como en la posible volatilidad que puedan experimentar las materias primas, que impactarían en los costes finales”.
ANESDOR anuncia la incorporación de Motorbike Developments, creadora de Upbikers, como nuevo miembro de la asociación
19 de marzo de 2026. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, anuncia la incorporación de la empresa española Motorbike Developments, desarrolladora de la marca Upbikers, como nuevo miembro de la entidad. La entrada de la compañía eleva a 68 el número de miembros de la asociación, entre fabricantes de vehículos, componentes, accesorios y equipamiento. Con esta nueva adhesión, la asociación continúa reforzando su representación de empresas innovadoras vinculadas al sector de la motocicleta, ampliando la diversidad de perfiles empresariales que forman parte del ecosistema sectorial. Motorbike Developments, con sede en Alicante, es la creadora de Upbikers, un accesorio patentado diseñado para mejorar la seguridad y confianza de los motoristas que no llegan cómodamente al suelo con su moto. El sistema se instala fácilmente en el calzado del motorista y permite ganar hasta 4 centímetros de altura adicional, facilitando el apoyo en maniobras a baja velocidad o en detenciones. El producto nació tras identificar una necesidad frecuente entre motoristas de menor estatura o en fase de aprendizaje: poder apoyar los pies con mayor seguridad al detener la motocicleta. Upbikers se ha desarrollado con un diseño ergonómico que permite utilizar con normalidad los mandos de la moto, como el cambio o el freno trasero, manteniendo la estabilidad y la comodidad durante la conducción. Actualmente, Upbikers se comercializa en más de 60 países y cuenta con presencia en mercados europeos y americanos, además de una creciente implantación en autoescuelas y centros de formación de motoristas. El producto está especialmente orientado a facilitar la iniciación al motociclismo, mejorando la confianza del usuario desde los primeros kilómetros. Desde su lanzamiento, la empresa ha trabajado en la mejora continua del producto, lanzando recientemente la versión 2 de Upbikers, con mejoras en peso, fijación y durabilidad, consolidando así su posición como una solución innovadora dentro del sector de accesorios para motociclistas. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “la incorporación de Motorbike Developments y su producto Upbikers supone sumar a la asociación una iniciativa innovadora que responde a necesidades reales de los usuarios de motocicletas, contribuyendo a mejorar la seguridad y accesibilidad en el uso de las dos ruedas”. Por su parte, Angel Amutio, responsable de la empresa, afirma que “formar parte de ANESDOR es una oportunidad para seguir contribuyendo al desarrollo del sector de la moto en España, colaborando con otras empresas y compartiendo nuestra visión de hacer el motociclismo más accesible y seguro para todos los usuarios”.
El sector de la moto y los vehículos ligeros crece un 22,1% en febrero
02 de marzo de 2026. La categoría L ha registrado 18.987 matriculaciones en febrero, lo que supone un crecimiento del 22,1% respecto al mismo periodo del año anterior. La comparación con febrero de 2025 se ha visto afectada por el cambio de etapa Euro5+ que se produjo el año pasado, lo que explica parte del fuerte incremento porcentual. No obstante, atendiendo a la serie histórica, este mes de febrero ha sido el mejor desde 2008. Estos datos muestran que los ciudadanos siguen valorando mucho las ventajas de la moto y los vehículos ligeros en la movilidad urbana, tanto en términos de reducción congestión, como de precio y eficiencia ambiental. Motos El mercado del ciclomotor se mantuvo relativamente estable, con un ligero crecimiento del 1,6%. Los scooters crecieron un 4,7%, apoyados en la buena evolución de sus principales subsegmentos urbanos. La motocicleta fue la categoría con mayor incremento, con un avance del 45,9%, impulsado por la fuerte demanda en modelos de carretera, especialmente trail (112,1%), y por el gran comportamiento del segmento de campo (122,1%). En scooters, la cilindrada baja (hasta 125 cc) creció un 5,9%, mientras que la cilindrada media‑alta (>125 cc) registró un comportamiento, también positivo, del 6,5%. En el caso de la motocicleta, la cilindrada media (125–750 cc) fue la que se anotó los mayores incrementos (54,9%), seguida de la cilindrada alta (>750 cc), que también cerró el mes con una subida clara: 44,3%. La de hasta 125 cc avanzó un 26,7%. Otros vehículos ligeros El comportamiento del resto de vehículos ligeros fue desigual. El triciclo cerró febrero con una caída del 12,7%. En contraste, los microcoches y microvans registraron uno de los mayores incrementos del mes, con un alza del 95,6%. También el segmento de utility & powersport creció con fuerza, con un aumento del 24,9%. Canales de venta El canal particular avanzó un 22,7% y sigue concentrando la mayor parte del volumen del sector. El canal empresa aumentó un 24,7%, reforzando su peso en la renovación de flotas y en usos profesionales. En sentido contrario, el canal RAB registró un descenso del 27,1%. Por regiones Castilla y León (58,5%), Navarra (50%) y Murcia (41,9%)registraron los crecimientos más elevados del mes. Cataluña (37,6%) y Andalucía (26,4%) combinaron alto volumen de ventas con crecimientos destacados. En el plano provincial, cabe resaltar que en la provincia de Valencia el mercado retrocedió un 20,2%, un comportamiento condicionado por los efectos de las ayudas asociadas a la DANA del año pasado. Vehículo eléctrico Se matricularon 755 unidades, un 7,1% más que hace un año, en una evolución moderada y con diferencias entre canales. En conjunto, el mercado crece, pero a un ritmo inferior al del resto de la categoría L. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR:
El sector de la moto y los vehículos ligeros comienza el año con un crecimiento del 13,9%
02 de febrero de 2026. El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró enero con 17.540 matriculaciones, lo que supone un crecimiento 13,9% respecto a 2025. Un mes en el que, además de las motocicletas, los triciclos, los microcoches & microvans y los utility & powersport registraron datos positivos. Por contra, los scooters y ciclomotores obtuvieron datos negativos. Este comportamiento dispar se explica por el “Efecto Euro5+”. El 1 de enero de 2025 se hizo obligatoria la etapa Euro5+ lo que obligó a realizar automatriculaciones en diciembre de 2024, lo que conllevó a unos datos de enero 2025 inusualmente bajos, que son con los que nos estamos comparando este mes. La matriculación de scooters cayó un 2,1% (7.346 uds.) en enero. Por cilindradas, crecieron las matriculaciones de cilindrada media-alta (125-750 cc) en un 6,0% (2.109 uds.); mientras que la baja (hasta 125 cc) descendió un 2,4% (5.115 uds.). En cuanto a los canales de venta, el dato del canal particular fue positivo con un crecimiento del 2,9% (6.742 uds.), mientras que el canal de empresa y el de alquiler cerraron enero en cifras negativas con una caída del 35,7% y 23 uds., respectivamente. Las motocicletas, empujadas por el efecto Euro5+, crecieron un 39,2% (8.274 uds.). Por tipo de uso, el segmento de carretera creció un 34,3% (7.563 uds.) y el de campo un 80,3% (705 uds.). Por cilindradas, crecieron las matriculaciones de cilindrada baja (hasta 125 cc) un 4,0% (1.446 uds.), la cilindrada media (125-750 cc) un 40% (3.536 uds.) y la cilindrada alta (>750 cc) un 58,2% (3.198 uds.). Respecto a los canales de venta, el canal particular creció un 40,2% (7.418 uds.), empresa un 14,3% (808 uds.) y alquiler registró 48 matriculaciones. En cuanto al ciclomotor, el mercado se cerró con una caída del 14,9% (883 uds.). Por tipo de uso, el ciclomotor moto 45 km/h creció un 9,5% (347 uds.); mientras que el ciclomotor scooter 45 km/h cayó un 25,7% (528 uds). Respecto al resto de vehículos de categoría L, los triciclos cerraron el primer mes del año con datos positivos, con un crecimiento del 47,1% (206 uds.). También fueron positivos los datos de microcoche & microvan con un crecimiento de 15,7% (302 uds.); y de utility & powersports (ATV, UTV, etc.) con un incremento de 23,9% (529 uds.). El mercado eléctrico cayó un 37,2% en enero 2026. El sector de la moto y el vehículo ligero eléctrico cerró enero con un total de 520 uds. El mercado de scooter y ciclomotor eléctrico muestra una caída de 58,1% (137 uds.) y 55,4% (121 uds.) respectivamente; mientras que las motocicletas y los microcoches & microvans crecieron hasta las 92 uds. y 158 uds. (22,5%) respectivamente. En cuanto a los canales de distribución en la parte eléctrica, el particular cae un 11,4% (349 uds.) y el alquiler registró 37 unidades. El canal de empresas cayó un 61,8% (134 uds.), siendo el que más ha penalizado al conjunto del mercado eléctrico. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Este año hemos tenido un mes de enero atípico pues la estadística todavía se ve afectada por el efecto Euro5+. No obstante, el conjunto del mercado sigue creciendo por encima del doble dígito, muestra que la tendencia sólida creciente de la moto y los vehículos ligeros. Sufre la parte eléctrica lastrada por la ausencia de incentivos tras la finalización del MOVES III 2025 y la incertidumbre alrededor del Plan Auto+”.
La moto y el vehículo ligero, la gran opción de movilidad para los españoles
13 de enero de 2026. ANESDOR ha presentado hoy en rueda de prensa los datos correspondientes al cierre del año 2025. El sector de la moto y los vehículos ligeros en España registró un crecimiento del +6,9% con 265.220 unidades matriculadas. El 16,1 % de todos los vehículos que se matriculan en España son una moto o un vehículo ligero (categoría L de homologación). La moto creció un +7,2% en 2025. El scooter creció un +12,9% (132.264 uds.), representando un 49,8% del sector; la motocicleta creció un 2,4% (107.465 uds.) suponiendo un 40,5% del sector, y el ciclomotor sufrió una caída del -4,1% (13.001 uds.). El canal particular es el dominante en todos los mercados, suponiendo el 88,8% en la motocicleta, el 88,4% en el scooter y el 82,5% en el caso del ciclomotor. Respecto al resto de los vehículos de la categoría L: los microcoches y microvans cayeron un -10,4% (3.245 uds.); en el caso de los utility y powersports (ATV/UTV) crecieron un +25,1% (6.321 uds.) y los triciclos cayeron un -21,9% (2.924 uds.). La moto y el vehículo ligero eléctrico registraron en 2025 un crecimiento del +14,1% con 11.053 matriculaciones. Estos vehículos suponen el 4,2% del total del sector. Respecto a la electrificación del sector, cabe destacar que supone una solución para una parte de los vehículos de la categoría L, pero no para todos. Esta categoría incluye vehículos que cuentan con prestaciones, propósitos de uso y características muy diferentes entre sí y con la tecnología actual no todos se pueden electrificar. Por lo que es fundamental la convivencia de los vehículos eléctricos con otras soluciones tecnológicas para alcanzar la descarbonización. El parque total de motos y vehículos ligeros acumula un crecimiento del 16,8% en la última década, y se sitúa en los 5.959.589 vehículos (datos Dirección General de Tráfico 2024). La edad media continúa creciendo y se sitúa ya en los 17,9 años. La antigüedad del parque sigue siendo un grave problema pendiente de solucionar. Previsiones 2026 De cara a este año se espera que el resultado vuelva a ser positivo, pero de una manera más moderada, con un crecimiento del +4% y un total aproximado de 275.700 matriculaciones. La moto: la solución a la movilidad ignorada por las Administraciones Existen retos importantes en la movilidad actual y la moto es una gran solución. Por un lado se encuentra la descongestión del tráfico en las ciudades, y la moto, por su reducido tamaño y la agilidad que proporciona, es un modo de transporte fundamental como solución a este problema. Por otro lado, se encuentra la mejora de la calidad del aire, y la moto, al tratarse de un vehículo de reducidas emisiones, contribuye muy positivamente a la mejora en este aspecto, beneficiando a la sociedad en su conjunto. Ahora bien, la realidad es que las Administraciones no están poniendo en valor estas ventajas, y prueba de ello es que en muchas regulaciones no se tienen en cuenta las particularidades de la moto y que en otras se la equipara con los turismos. En la Ley de Movilidad Sostenible no se habla de la moto. Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de la mayoría de los municipios, tampoco le dan un tratamiento específico. En las Zonas de Bajas Emisiones, la gran mayoría de ayuntamientos toman medidas sin contar con las particularidades de la moto, malinterpretando el etiquetado ambiental de la DGT. Con relación al etiquetado, este sigue sin actualizarse y las etapas Euro5 y Euro5+ continúan en vacío legal. por lo que. A día de hoy, más de un millón de motos y vehículos ligeros están en esta situación. Reciben la etiqueta C, cuando sus emisiones son muy inferiores a las de los turismos que reciben la ECO. Los ciudadanos son muy conscientes de las ventajas que aporta la moto y prueba de ello es el continuo crecimiento del mercado, pero este crecimiento tiene que verse respaldado por unas regulaciones y una inversión en recursos que conlleve que la moto y sus usuarios se vean atendidos. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Los datos de 2025 son muy positivos para el sector teniendo en cuenta que venimos de un año 2024 en el que el crecimiento fue importante debido al cambio a la etapa Euro5+. Esto solo puede significar que para el ciudadano la moto y el vehículo ligero representan una solución a los retos de la movilidad actual. Este crecimiento del mercado de la moto tendría que ir de la mano de un reconocimiento de la misma por parte de las Administraciones en las diferentes regulaciones. La moto es la solución a los grandes retos de la movilidad actual, pero sigue siendo ignorada y sus usuarios también”. La presentación que se ha mostrado durante la rueda de prensa se puede descargar en el siguiente enlace: Presentación Rueda de prensa
El sector de la moto y los vehículos ligeros cierra diciembre 2025 con una caída del-23,5% y un crecimiento del +7% en el acumulado
02 de enero de 2026. El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el pasado mes de diciembre con un total de 18.874 matriculaciones (-23,5%). Este dato, sumado a los registros de todo el año, conlleva que el total de unidades matriculadas en 2025 ascienda a 265.220 matriculaciones, lo que implica un crecimiento del +7% respecto a 2025. En el análisis del mes de diciembre 2025 hay que tener en cuenta que se ve marcado por el destacado crecimiento que experimentó el sector en diciembre de 2024 (+75,5%), debido al aumento de automatriculaciones y de importantes ofertas que las marcas lanzaron al mercado, derivadas del cambio de etapa de homologación Euro5+. Por mercados, las motocicletas cayeron en diciembre 2025 un -17,5% (8.766 uds); los ciclomotores cerraron diciembre en negativo también, con un total de 1.104 registros (-34,5%). El canal de particulares fue el único positivo tanto en motocicletas como en ciclomotores: las motocicletas crecieron un +14,2% (14.915 uds.) y los ciclomotores lo hicieron en un +5,9% (1.007 uds.). Respecto al resto de vehículos de categoría L, los triciclos cerraron diciembre 2025 con datos positivos, con un crecimiento del +29,5% (290 uds.), también fueron positivos los datos de cuatriciclos pesados +39,6% (589 uds.), mientras que cuatriciclos ligeros cerraron en negativo con una caída del -23,7% (325 uds.). En cuanto al mercado eléctrico, el total de la categoría L cerró diciembre en negativo con una caída del -34,7% (820 uds.), siendo el cierre del año positivo con un incremento del 14% (11.050 uds.). Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “El cierre de diciembre de 2025 era esperado, contábamos con el efecto que tendría el gran volumen de matriculaciones de diciembre 2024 derivado del cambio de etapa de homologación Euro5+ que supuso un crecimiento del +75,5%. En cuanto a los datos positivos del cierre del año, que la moto y el vehículo ligero continúe en crecimiento es sin duda una buena noticia para el sector, para la movilidad y para la sociedad en su conjunto”. ANESDOR ha convocado una rueda de prensa el próximo día 13 de enero en la que José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y José María Riaño, secretario general de ANESDOR, explicarán en detalle estos datos y las previsiones de mercado para este año 2026, además de analizar los diferentes temas de actualidad del sector.
