Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros crecen un 9,2% en julio
El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró julio con una subida del 9,2% respecto al mismo mes del año anterior.
Ruta en moto por Málaga. Sierra de Ronda y valle Genal
Conoce una espectacular ruta en moto por Málaga: la sierra de Ronda y el valle Genal
El lenguaje no verbal de los motociclistas
El lenguaje no verbal de los motoristas forma parte de una cultura propia dentro del mundo del motor.
¿Cómo evitar que tu moto se sobrecaliente en verano?
Cuando el termómetro se dispara, las motos también se resienten porque el motor trabaja en unas condiciones mucho más exigentes.
La demanda de motos y vehículos ligeros bate récords y se acerca a las 400.000 unidades en el primer semestre
El mercado de la moto en España vive un momento de clara expansión. En el primer semestre del año se han matriculado y transferido un total de 398.219 unidades entre motos y vehículos ligeros, un +6,4% más que en el mismo periodo de 2025 y el mejor dato desde 2008. De ellas, 154.152 fueron unidades nuevas y 244.067 de ocasión, una combinación que confirma que las dos ruedas ganan terreno como respuesta a las necesidades de movilidad y ocio de los españoles. El precio medio de oferta de la moto de ocasión cierra el primer semestre del año con un descenso del -0,3% con respecto al año pasado, hasta situarse en los 6.502 euros de media, según se desprende delbarómetro de motos.net, el marketplace de motos referente en España, y ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Dos Ruedas. Tras el incremento en el precio medio experimentado en el segundo semestre de 2025, actualmente nos encontramos en una tendencia a la baja, con descensos moderados pero sostenidos desde el pasado mes de enero, estabilizándose en los últimos meses en torno a los 6.500 euros de media, la cifra más baja desde junio de 2024. El precio medio de la moto de ocasión supera los 7.000 € en sólo dos CCAA Solamente dos comunidades autónomas rebasan la barrera de los 7.000 euros de media: País Vasco (7.286 euros) y Canarias (7.095 euros), mientras que las regiones que ofrecen los precios medios más bajos son La Rioja (6.025 euros), Extremadura (6.078 euros) y Aragón (6.128 euros). El mayor crecimiento interanual lo observamos en Asturias con +10,3%, seguida de Cantabria, con un +8,9%. En el otro lado de la balanza, los territorios en los que los precios han caído con mayor intensidad en este último semestre son Andalucía (-5,0%) , Baleares (-3,6%) y Madrid (-3,3%). Si analizamos el precio medio de oferta por antigüedad de las motos, llama la atención que el segmento de los 4-5 años de antigüedad ha visto descender su precio medio en un -2,8%, situándose en los 7.020 euros, seguido de cerca por las motos de 6-10 años cuyo precio baja un -2,2%, con un precio medio de -2.2%. La franja de edad que más se ha encarecido en el semestre ha sido la que comprende entre los 16 y 20 años de antigüedad, y lo ha hecho un +4,5%, situando su precio medio en los 4.225 €. El precio medio en las motos eléctricas de ocasión se sitúa en 4.019 € lo que significa un descenso interanual del -8,3%. Marcel Blanes, responsable de Relaciones Institucionales de motos.net señala que «el mercado de las dos ruedas continúa mostrando una evolución positiva, reflejo de que cada vez más ciudadanos reconocen la motocicleta como una solución eficaz para mejorar la movilidad diaria. El descenso leve pero sostenido en el precio medio durante los últimos meses nos coloca en un escenario de mayor estabilidad, lo que facilita el acceso a este tipo de vehículos siendo las de 4 y 5 años de antigüedad las que han registrado el mayor descenso en su precio de oferta lo que favorece la renovación del parque de motocicletas.» La motocicleta sigue siendo la opción favorita ¿Cómo se reparte el pastel entre ciclomotores, scooters, motocicletas, triciclos y cuatriciclos? Según datos de Anesdor, la motocicleta sigue siendo la opción preferida: en los seis primeros meses del año se han vendido un total de 187.123 unidades entre nuevas y de ocasión, un +6,8% más que en el mismo periodo de 2024. Seguido muy de cerca por el scooter, con 158.345 unidades vendidas en este semestre lo que arroja un crecimiento interanual de un +6,8% también. En cuanto a los ciclomotores, se mueven en unas cifras muy similares a las del año pasado, con un total de 43.652 unidades en el acumulado del semestre. En el caso de los triciclos y cuatriciclos, el incremento en sus ventas con respecto al año pasado es importante, con un crecimiento del +21,8% y +19,8%, respectivamente. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, señala que «estos datos confirman que la moto y los vehículos ligeros se han consolidado como una alternativa de movilidad real para cada vez más españoles. La mejora del ratio entre vehículo nuevo y de ocasión es una buena noticia, por lo que supone en términos de sostenibilidad y seguridad vial. Sin embargo, más de la mitad de las motos de ocasión que se venden tienen más de 10 años, lo que confirma que la antigüedad del parque sigue siendo la gran asignatura pendiente de la política de automoción española». Por regiones, en el acumulado hasta junio sólo se observa un descenso de la demanda en Valencia, del -3,1%. En el otro lado de la balanza, encontramos hasta seis comunidades autónomas en las que las ventas de motos crecen a doble dígito: País Vasco (+15%), Castilla-León (+12,3%), Cantabria (+12,3%), Extremadura (+10,3%), Asturias (+10,3%) y Aragón (+10,0%). En términos absolutos, las regiones donde más motos se han vendido en el primer semestre de 2025 han vuelto a ser las mismas que el año pasado: Andalucía (87.713 unidades), seguida muy de cerca por Cataluña (80.773) y la Comunidad Valenciana (45.412), que conserva su tercera posición a pesar de ser el único territorio nacional en el que han descendido las ventas en este último semestre. Madrid ostenta la cuarta posición con 41.255 motos vendidas en estos seis meses. MERCADO DE LAS MOTOS DE OCASIÓN Las ventas de motos de segunda mano merecen un capítulo aparte por el peso importante que representan en el total de unidades vendidas en España, con un total de 244.067 si sumamos todas las categorías. En los seis primeros meses se han vendido un total de 120.521 motocicletas de ocasión, lo que supone un leve descenso interanual del 2,1%. Los scooters, por su parte, han vendido 84.572 unidades de ocasión, lo que representa una mínima caída con respecto al año pasado del -1,1%. Un porcentaje de bajada interanual que es idéntico para los ciclomotores de segunda mano, cuyo acumulado semestral
Programa Auto+: aprobadas las ayudas a la compra de motocicletas y microcoches eléctricos
El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la orden de bases del Programa Auto+, el programa estatal de ayudas a la compra de vehículos electrificados que sustituye al Plan Moves III. Se trata de un paso más en la tramitación del programa (que ya contaba con una dotación de 400 millones de euros aprobada mediante el Real Decreto-Ley 7/2026), pero todavía no es la convocatoria definitiva: para que los interesados puedan solicitar la ayuda hará falta que se publique también la convocatoria en el BOE, algo que sucederá en los próximos días. Desde ANESDOR trasladamos a continuación, como información de sector, un resumen de las condiciones para las motocicletas (L3e y L4e), los triciclos (L5e) y los microcoches (L6e y L7e) definidas por el Ministerio de Industria y Turismo. Requisitos técnicos y límites de precio Las motocicletas y triciclos deben ser de propulsión eléctrica pura para poder acogerse al programa, y existe un tope de precio de 10.000 € (sin impuestos, tras descuentos, incluyendo extras, accesorios y servicios asociados). Para los cuatriciclos ligeros y pesados (microcoches, microvans, quad, ATV) no se ha establecido un límite específico de precio. Importes de la ayuda Particulares: Autónomos, microempresas y otras empresas: Régimen especial (autónomos y microempresas del programa de transporte ligero profesional): Cómo se calcula el importe El programa aplica la conocida fórmula EEE (Eléctrico, Económico, Europeo), sumando porcentajes sobre el máximo de cada categoría: 50% por ser vehículo eléctrico puro, 25% por criterio económico (en el caso de las motos, los triciclos y los cuatriciclos se cumple siempre), 15% adicional por montaje y terminación final en la UE y 10% adicional por contenido europeo de la batería. En la práctica, esto sitúa el suelo real de la ayuda en el 75% del máximo (825 € sobre los 1.100 € de las motocicletas y los triciclos) para cualquiera cumpla los requisitos, quedando los dos últimos factores como los que determinan si se alcanza el importe total: el montaje en la UE aporta 165 € adicionales, y el contenido europeo de la batería, otros 110 €, hasta completar el 100% del máximo. El cálculo se aplica de forma distinta en los microcoches, ya que el importe máximo de referencia no es de 1.100 € sino de 1.500 €. Los mismos porcentajes (50% eléctrico, 25% económico fijo, 15% montaje en la UE y 10% batería europea) se traducen aquí en 750 €, 375 €, 225 € y 150 € respectivamente, por lo que el suelo real de la ayuda para estas categorías es de 1.125 € (75% del máximo), pudiendo llegar hasta los 1.500 € completos si se cumplen también los criterios de fabricación europea. Deducción del 15% en el IRPF La deducción del 15% en el IRPF no es exclusiva de los turismos: también incluye a las motocicletas, triciclos y microcoches, con una base máxima de deducción de 20.000 € (hasta 3.000 € de ahorro fiscal teórico). En el caso de las motos y los triciclos, este ahorro queda limitado a 1.500 € debido al propio tope de precio de 10.000 € que rige para esta categoría, mientras que los microcoches no tienen ese límite, ya que la deducción no fija un tope de precio para ellos. Los requisitos técnicos para las motos y los triciclos coinciden con los del Plan Auto+ (batería de litio, potencia igual o superior a 3 kW y autonomía mínima de 70 km). En todos los casos, el modelo debe figurar en la Base de Vehículos del IDAE, y esta deducción es compatible con la ayuda directa del Programa Auto+, aunque conviene tener en cuenta que el importe de la subvención recibida tributa como ganancia patrimonial. Otros aspectos a tener en cuenta Valoración de ANESDOR El mercado eléctrico de la categoría L (motos, triciclos y cuatricilos) cerró el primer semestre de 2026 con un crecimiento del 7,5% y un total de 5.807 unidades matriculadas, consolidando una recuperación que, sin embargo, avanza muy por debajo del resto del sector, que en el mismo periodo creció un 24,3%. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «El Programa Auto + no se adapta bien a la realidad del mercado de nuestro sector. Es necesario que el ciclomotor eléctrico forme parte del programa, que se revisen las cuantías destinadas a motocicletas y que se eliminen los topes máximos de precio, que hoy limitan el acceso a vehículos más seguros y eficientes. En el caso de los microcoches, resulta imprescindible un incremento de las cuantías que las acerque proporcionalmente a las de turismos con un uso equivalente».
España refuerza su liderazgo internacional en la seguridad vial del motociclista con la segunda edición de la Internacional Motorcycle Safe Mobility Conference
España volverá a convertirse en el referente internacional de la seguridad vial del motociclista con la celebración de la segunda edición de la International Motorcycle Safe Mobility Conference (IMSMC), que reunirá en Zaragoza, los días 21 y 22 de octubre a responsables institucionales, expertos, investigadores y representantes de la industria de distintos países para analizar los principales desafíos de la movilidad sobre dos ruedas y compartir las mejores prácticas para hacerla más segura. La Conferencia, organizada por la Fundación Ibercaja/Mobility City, es un evento de la Dirección General de Tráfico (DGT) y ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) que consolidará a nuestro país como el principal foro internacional para el intercambio de conocimiento y la generación de propuestas que impulsen la reducción de la siniestralidad de los motoristas y el desarrollo de una movilidad cada vez más segura, eficiente y sostenible. Los detalles de esta segunda edición se han dado a conocer hoy durante un encuentro informativo con periodistas celebrado en la sede de la Dirección General de Tráfico, en el que han participado el director general, Pere Navarro, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño; y el jefe de área de Mobility City, Jaime Armengol. Durante la reunión informativa, Pere Navarro ha subrayado el creciente protagonismo de la moto en la movilidad actual y la necesidad de reforzar las políticas de seguridad dirigidas a sus usuarios. “En España, las motocicletas ya representan el 16% del total del parque de vehículos, mientras que los motoristas, en lo que va de año, suponen el 28% de las víctimas mortales. Es un colectivo que nos preocupa especialmente y por eso en la modificación el Reglamento de Circulación, aprobado hace un par de semanas, hemos incluido varias medidas específicas dirigidas a este colectivo con la intención de incrementar su seguridad” ha señalado. También ha destacado que la celebración de este Congreso Internacional permitirá compartir experiencias internacionales e impulsar soluciones para mejorar la seguridad de los motoristas, un reto global en un momento en el que la motocicleta gana protagonismo como de medio de transporte en todo el mundo, llegando en algunos países a ser el vehículo familiar. De la misma opinión se ha mostrado, Jaime Armengol quien ha destacado “que esta cumbre internacional aborda visiones compartidas para afrontar la siniestralidad de las motocicletas, y esto es verdaderamente relevante para países en los que la moto es un vehículo de primera necesidad. “Mientras en nuestro entorno, se utiliza para desplazamientos urbanos y para ocio, hay lugares donde la moto es el vehículo principal y único”. “Mobility City, iniciativa de Fundación Ibercaja, promueve una movilidad sostenible, conectada y segura, motivo por el cual quiere ser el lugar para abordar estas realidades y ser una referencia internacional sobre movilidad segura”. Por último, Riaño ha subrayado que España ocupa una posición de referencia en seguridad vial, tanto en Europa como en el mundo, y es además uno de los países con mayor tradición motociclista. Por eso, “desde ANESDOR y la DGT teníamos claro que España debía liderar este ámbito, y decidimos impulsar este congreso, de la mano de Mobility City, que ahora se reedita tras el éxito y la experiencia de su primera edición”. “Este congreso es la mejor muestra de lo que puede lograr la colaboración público-privada: las instituciones y el sector profesional de la moto trabajando juntos con un mismo propósito, liderar la transformación global de la seguridad vial de los motoristas» ha concluido. El programa combinará mesas redondas y ponencias individuales en las que especialistas de distintos países analizarán los principales desafíos de la seguridad vial del motociclista desde una perspectiva integral, siguiendo los principios del Sistema Seguro. Por su parte, las sesiones abordarán cuestiones como las políticas públicas, la infraestructura, los vehículos, el comportamiento de los usuarios, la formación, la innovación tecnológica y la atención tras los siniestros. El Congreso se celebrará en formato híbrido, con sesiones presenciales en el Pabellón Puente de Zaragoza y retransmisión en directo por internet. Este doble formato permitirá ampliar el alcance internacional del encuentro, facilitando la participación y el seguimiento de profesionales, responsables públicos, investigadores y personas interesadas en la movilidad segura desde cualquier lugar del mundo. La asistencia será gratuita previa inscripción, hasta completar el aforo disponible. Las inscripciones ya están abiertas a través de la página web oficial del evento ÉXITO DE CONVOCATORIA Y DE REPRESENTACIÓN DEL SECTOR En la primera edición celebrada en 2024 participaron representantes de organismo internacionales como el Foro Internacional de Transporte, de la OCDE, y la Comisión Europea. Asimismo, intervinieron delegados de los observatorios de seguridad vial de Asia-Pacífico, África e Iberoamérica; instituciones nacionales como la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, la Compañía de Tráfico de São Paulo y el Comité Nacional de Seguridad Vial de Vietnam y organismos técnicos y de la industria como la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), el Instituto Nacional Sueco de Investigación sobre Carreteras y Transportes (VTI) y el EuroNCAP. La industria también participó con representantes de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM), la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA), la Asociación Nacional de Ciclos, Motocicletas y Accesorios de Italia (ANCMA) y el Consorcio de Motocicletas Conectadas (CMC). La Administración española también estuvo presente en la primera Conferencia con la participación de representantes de la administración general, autonómica y local. Ministerio del Interior, Ministerio de Industria y Turismo, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Gobierno de Aragón, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Zaragoza y Ayuntamiento de Barcelona, fueron las entidades participantes.
El sector de la moto y los vehículos ligeros suma 154.152 matriculaciones en el primer semestre de 2026, con un crecimiento del 24,3%
El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el primer semestre de 2026 con un crecimiento del 24,3%, alcanzando las 154.152 unidades. Este resultado consolida la trayectoria ascendente que vive el conjunto de la categoría L en los últimos años y refuerza la buena evolución del mercado tras un 2025 que ya fue el mejor ejercicio desde 2008. En este contexto, junio reforzó la tendencia con un crecimiento del 29% y un total de 35.210 matriculaciones de vehículos ligeros, un dato sobre el que conviene señalar la existencia de un día laborable más que en junio de 2025. Todos los mercados del sector (motocicleta, scooter, ciclomotor, triciclo, microcoche & microvan y utility & powersport) cerraron el mes en positivo. MotosLa motocicleta fue la categoría con mayor incremento del primer semestre, con un avance del 32,6%, impulsado por la fuerte demanda de modelos de carretera (+ 30,1%) y, en particular, del segmento trail (+ 53,8%), que continúa consolidando el peso del mototurismo dentro del sector. Los scooters también evolucionaron favorablemente, con una subida del 17,7%, mientras que el ciclomotor creció un 13,9%. En lo referente a las cilindradas, cabe destacar que, en el mercado de scooter, las de hasta 125cc son las que más crecen, con un alza del 21,4%, mientras que entre las motocicletas todos los segmentos suben significativamente: las de 125cc, un 38,3%, las de cilindrada media (125-750cc), un 35,1% y las de cilindrada alta (+ de 750cc), un 26,9%. Otros vehículos ligeros El comportamiento del resto de vehículos ligeros fue igualmente positivo en el primer semestre. El triciclo cerró el periodo con un avance del 23,1%. Los microcoches y microvans mantienen su buena evolución, con una subida del 55,4%, mientras que el segmento de utility & powersport (quad, ATV, buggy…) creció un 26,2%. Vehículo eléctrico El mercado eléctrico de la categoría L también cerró el primer semestre en positivo, con un crecimiento del 7,5% y un total de 5.807 unidades matriculadas, confirmando la recuperación de un mercado que, no obstante, necesita un marco de apoyo más completo, que cubra todos los segmentos, con cuantías equivalentes proporcionalmente a las de los coches, y más estable, para desplegar todo su potencial.» Canales de venta El canal particular avanzó un 27,7% y continúa concentrando la mayor parte del volumen del sector (87,7%), un dato que evidencia la salud del mercado. El canal empresa creció un 1% y el canal de alquiler (RAB) registró una subida del 25,4%. Por regiones Asturias (+ 41%), Cantabria (+ 40,6%) y Castilla y León (40%) registraron los mayores crecimientos del semestre. Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana combinaron los mayores volúmenes de ventas con crecimientos destacados, del 34,5%, el 24,6% y el 8,9% respectivamente. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Cerramos el primer semestre con cifras muy sólidas y significativamente por encima de nuestras previsiones. Si el sector mantiene este ritmo de crecimiento en la segunda mitad de 2026, podríamos acercarnos, o incluso superar, el hito histórico de las 300.000 matriculaciones, una cifra que hace apenas unos años parecía impensable». «Estos datos confirman que cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros para su movilidad por las ventajas que ofrecen: su agilidad en los desplazamientos y su menor ocupación del espacio público, que ayudan a descongestionar las ciudades y a mejorar la fluidez del tráfico. Además, su reducida huella ambiental contribuye directamente a la reducción de emisiones y su accesibilidad económica facilita que muchos usuarios los elijan. La transformación de la movilidad es imparable y el rightsizing (la elección del vehículo de tamaño adecuado para cada desplazamiento) es un factor determinante en las elecciones de movilidad cotidiana de los usuarios». «Precisamente porque cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros, es necesario que las distintas administraciones, en función de sus competencias, no olviden a este tipo de vehículos a la hora de legislar y planificar, algo que ocurre con demasiada frecuencia. La moto y los vehículos ligeros tienen sus particularidades, ni son bicis ni son coches, y las necesidades de los ciudadanos que los utilizan no deberían quedar desatendidas».
ANESDOR respalda el nuevo Real Decreto de Usuarios Vulnerables y destaca el cambio de visión hacia una mayor protección del motorista
ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, respalda la aprobación del nuevo Real Decreto de Usuarios Vulnerables y lo valora como un cambio de visión relevante en la política de seguridad vial española. Por primera vez, la norma reconoce legalmente la figura del «usuario vulnerable de la vía»: aquel que, por el medio de desplazamiento que utiliza o por sus características físicas, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente. Bajo esta definición quedan recogidos de forma expresa motoristas, ciclistas, peatones y conductores de vehículos de movilidad personal. ANESDOR considera que este marco era necesario y que sienta las bases para seguir avanzando en la protección de quienes más lo necesitan. Medidas que afectan a motocicletas y ciclomotores ANESDOR apoya todas las medidas introducidas. El Real Decreto establece la obligatoriedad del uso de guantes de protección en vías interurbanas y de calzado cerrado en todo tipo de vías, tanto para conductores como para pasajeros de motocicletas y ciclomotores. Otra medida de seguridad pasiva es que los usuarios de ciclomotor deberán usar obligatoriamente cascos homologados, superando la mera certificación. Asimismo, los riders que desarrollen su actividad profesional en moto estarán obligados a llevar chaleco reflectante en todo momento. La norma recoge además una medida largamente demandada por los usuarios: la posibilidad de que las motos circulen por el arcén derecho en situaciones de congestión, con un límite de 30 km/h y previa señalización del tramo. ANESDOR valora especialmente esta medida porque reduce la exposición del motorista en retenciones, uno de los momentos de mayor riesgo en la conducción urbana e interurbana. La segregación del tráfico siempre aporta seguridad. El otro gran reto: concienciar y actuar sobre el resto de los conductores Con un crecimiento continuo del parque en los últimos años, es una realidad que cada vez más ciudadanos eligen la moto como solución de movilidad cotidiana. Una tendencia que hace más urgente abordar su seguridad desde todos los frentes, ya que el equipamiento y la normativa son solo una parte de la respuesta. Múltiples estudios, el más reciente de Mutua Madrileña, destacan que 6 de cada 10 accidentes en los que se ve involucrado un motorista tienen su origen en la actuación de otro conductor. Un dato que revela que la seguridad del motorista depende también, y en gran medida, de cómo el resto de los usuarios percibe y respeta su presencia en la vía. Por ello, ANESDOR tiende la mano a la DGT y a las instituciones competentes para impulsar juntos una concienciación y actuaciones más específicas sobre la convivencia con motocicletas. Porque mientras los cruces, los ángulos muertos, las distancias de seguridad y las maniobras de adelantamiento sigan siendo una asignatura pendiente para muchos conductores, los motoristas seguirán pagando las consecuencias de errores que no son suyos. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Este Real Decreto supone un hito importante en la política de seguridad vial española y queremos reconocer el trabajo de la DGT para hacerlo posible. Recoge medidas que el sector llevaba tiempo reclamando y, sobre todo, consagra un cambio de visión necesario: por primera vez existe en España una definición legal de usuario vulnerable, un concepto que reconoce que no todos los que circulan por la vía lo hacen en las mismas condiciones de seguridad. Los motoristas formamos parte de ese grupo y este reconocimiento responde a una necesidad real. Para nuestro sector la seguridad vial es una prioridad absoluta. Desde ANESDOR seguiremos colaborando con las instituciones para dar continuidad a este impulso. Trabajar en la concienciación y actuación sobre el resto de los conductores es el siguiente paso, y uno muy necesario: si 6 de cada 10 accidentes de motoristas son responsabilidad de otro vehículo, la solución tiene que implicar a todos».
Markus Flasch, consejero delegado de BMW Motorrad, elegido presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM)
Markus Flasch, consejero delegado de BMW Motorrad, ha sido elegido nuevo presidente de ACEM, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas, con un mandato que arranca el próximo 1 de julio de 2026. ANESDOR, como asociación miembro y homóloga española de ACEM, celebra su elección y respalda las prioridades estratégicas que marcarán la agenda del sector en Europa durante los próximos dos años. La Asamblea General de ACEM de 2026, celebrada en las instalaciones de BMW Motorrad en el BMW Welt de Múnich, reunió a representantes de toda la industria de la motocicleta para elegir al nuevo presidente, revisar los avances del sector y definir las prioridades estratégicas en los ámbitos político, técnico y social. La elección de Flasch llega en un momento decisivo para el sector. La industria europea de la motocicleta afronta una confluencia de retos regulatorios, de movilidad y de competitividad que exigen una voz fuerte y coordinada en Bruselas. Retomando el trabajo iniciado por su predecesor, su presidencia se centrará en tres prioridades estratégicas: lograr la integración de los vehículos de categoría L (ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadriciclos) en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de las principales ciudades europeas; impulsar la agenda de descarbonización del sector garantizando al mismo tiempo su competitividad industrial; y promover el papel del motociclismo en el ocio, el turismo y el deporte como motor de crecimiento económico en toda Europa. El Presidium de ACEM se completa con tres vicepresidentes: Michele Colaninno (consejero delegado del Grupo Piaggio y presidente saliente de ACEM), Claudio Domenicali (consejero delegado de Ducati Motor Holding) y Clément Villet (director de Movilidad Terrestre de Yamaha Motor Europe). Adicionalmente, cabe destacar que tanto el presidente como el secretario general de ANESDOR forman parte de la Junta Directiva de ACEM. José Correia Luis, director de la división de motocicletas para España y Portugal de Honda, es el representante de su compañía en la patronal europea y José María Riaño, el representante del conjunto de asociaciones nacionales. Declaraciones. Markus Flasch, presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM): “Es un honor presidir ACEM y estoy muy agradecido a mis colegas por la confianza depositada en mí. Llegamos a este nuevo mandato desde una posición de solidez, gracias a los cimientos que hemos construido en los últimos años bajo la presidencia de Michele Colaninno. Ahora toca mantener ese impulso y seguir ganando peso como sector en Europa. Los vehículos de categoría L no son un nicho: son una respuesta real a los retos de movilidad que enfrenta Europa hoy. Nuestra industria tiene la tecnología, la ambición y la responsabilidad de avanzar hacia la sostenibilidad sin que conducir una moto deje de ser algo accesible, seguro y apasionante para millones de europeos. La competitividad es y seguirá siendo nuestra prioridad. Trabajaremos codo con codo con las instituciones europeas para que el marco regulatorio impulse la innovación y la inversión industrial, no las frene. Tengo muchas ganas de trabajar juntos para fortalecer la industria de la motocicleta, dentro y fuera de Europa”. Antonio Perlot, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM): “Espero seguir avanzando en el trabajo de la asociación contando con el apoyo de nuestro nuevo presidente, Markus Flasch, un sólido equipo directivo y todos nuestros socios. La industria de la motocicleta es un activo valioso para la economía europea, y ACEM seguirá trasladando a los responsables políticos los beneficios que los vehículos de categoría L aportan a la sociedad”. José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Para ANESDOR es un orgullo continuar representando al conjunto de asociaciones nacionales en el máximo órgano de la asociación europea. Esta responsabilidad nos permite reforzar el papel de España como referente de la automoción en el continente y contribuir activamente a la definición de las políticas que marcarán el futuro de la movilidad. Un horizonte en el que los vehículos de categoría L están llamados a desempeñar un papel cada vez más relevante».
